一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)及冷卻方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)及冷卻方法，所述系統(tǒng)包括：ECU、電機(jī)水冷裝置和電機(jī)風(fēng)冷裝置；所述電機(jī)水冷裝置和電機(jī)風(fēng)冷裝置分別均設(shè)有溫度采集裝置和溫度控制裝置，所述ECU與所述溫度采集裝置和溫度控制裝置連接；本發(fā)明插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)及方法基于插電式混合動力的純電動行駛及混合動力行駛特點(diǎn)，根據(jù)工況模式及電機(jī)溫度來控制水冷系統(tǒng)及風(fēng)冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)，使驅(qū)動電機(jī)在任何工況下都工作在最佳溫度狀態(tài)，使用范圍更加廣泛，可大大提高整車可靠性，實(shí)現(xiàn)降耗減排的目標(biāo)。
【專利說明】一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)及冷卻方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)及冷卻方法，具體來說是用兩套獨(dú)立的散熱系統(tǒng)混合工作來調(diào)節(jié)電機(jī)工作溫度的系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，世界石油市場價格波動劇烈，各國政府紛紛調(diào)整本國的能源策略，加之汽車尾氣排放造成了城市空氣的嚴(yán)重污染，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國家對能源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的重視日益提高，國內(nèi)外正在興起一場電動車的研究開發(fā)熱潮。
[0003]插電式混合動力客車兼具混合動力客車和純電動客車的特點(diǎn)，它與純電動客車同樣有著電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動的工作模式，完全可以滿足客車低速大扭矩和高速行駛的要求。其能量來源不僅來自于外充電也可以來自于發(fā)電機(jī)組。插電式混合動力客車可以根據(jù)不同運(yùn)營環(huán)境選擇純電動、插電式、混合動力等多種工作模式，達(dá)到明顯的節(jié)能減排效果，是由混合動力客車向純電動客車過渡的最佳產(chǎn)品。
[0004]2008年，科技部在^一五”863計(jì)劃中設(shè)立插電式混合動力客車研發(fā)課題，2011年，國家發(fā)改委設(shè)立插電式混合動力機(jī)電耦合驅(qū)動系統(tǒng)專項(xiàng)，支持插電式混合動力機(jī)電耦合系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化工作。2010年起，國家有關(guān)部門將混合動力客車列為節(jié)能型客車，而將插電式混合動力客車和純電動客車列為新能源客車，并且在十二五期間加大支持力度。但是目前插電式機(jī)電耦合系統(tǒng)純電動行駛電機(jī)升溫快、高溫持續(xù)時間長問題仍然存在。完全適用于插電式混合動力客車夏季使用的電機(jī)冷卻系統(tǒng)仍不完善，制約了插電式混合動力客車的產(chǎn)業(yè)化推廣工作。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)及冷卻方法，它基于插電式混合動力的純電動行駛及混合動力行駛特點(diǎn)，可以根據(jù)工況模式及電機(jī)溫度來控制水冷系統(tǒng)及風(fēng)冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)，使驅(qū)動電機(jī)在任何工況下都工作在最佳溫度狀態(tài)，使用范圍更加廣泛，可大大提高整車可靠性，實(shí)現(xiàn)降耗減排的目標(biāo)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0007]一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)，包括:E⑶、電機(jī)水冷裝置和電機(jī)風(fēng)冷裝置；所述電機(jī)水冷裝置和電機(jī)風(fēng)冷裝置分別均設(shè)有溫度采集裝置和溫度控制裝置，所述ECU與所述溫度采集裝置和溫度控制裝置連接；
[0008]所述電機(jī)水冷裝置包括依次連接的膨脹水箱、散熱水箱、三通鋼管、水泵、第一 L型鋼管、電機(jī)控制器、第二 L型鋼管、電機(jī)、第三L型鋼管，其中，所述第三L型鋼管的進(jìn)水口與電機(jī)連接，所述第三L型鋼管的出水口與所述散熱水箱的回水口連接，所述膨脹水箱的透氣口與大地連接，所述散熱水箱的出水口與三通鋼管連接，所述散熱水箱的通氣口與膨脹水箱連接；所述散熱水箱上設(shè)有電子風(fēng)扇；[0009]所述電機(jī)風(fēng)冷裝置包括依次連接的空調(diào)、第一不銹鋼管、空濾器、風(fēng)機(jī)、第二不銹鋼管、電機(jī)，所述空濾器和風(fēng)機(jī)均安裝在不銹鋼箱體內(nèi)，所述電機(jī)的出風(fēng)口直接通向大氣；
[0010]所述電機(jī)水冷裝置的溫度采集裝置包括設(shè)置在散熱水箱內(nèi)部的進(jìn)水溫度傳感器、設(shè)置在散熱水箱內(nèi)部的出水溫度傳感器、設(shè)置在電機(jī)外部的電機(jī)溫度傳感器和設(shè)置在電機(jī)控制器外部的電機(jī)控制器溫度傳感器。
[0011]所述電機(jī)風(fēng)冷裝置的溫度采集裝置包括設(shè)置在電機(jī)外部的電機(jī)溫度傳感器。
[0012]所述電機(jī)水冷裝置的溫度控制裝置包括水泵繼電器和電子風(fēng)扇繼電器，所述水泵繼電器分別與水泵和ECU連接，所述電子風(fēng)扇繼電器分別與電子風(fēng)扇和ECU連接。
[0013]所述電機(jī)風(fēng)冷裝置的溫度控制裝置包括風(fēng)機(jī)繼電器，所述風(fēng)機(jī)繼電器分別與風(fēng)機(jī)和E⑶連接。
[0014]所述E⑶與所述溫度采集裝置通過CAN總線連接。
[0015]所述水泵繼電器與水泵之間設(shè)有水泵保險。
[0016]所述電子風(fēng) 扇繼電器與電子風(fēng)扇之間設(shè)有電子風(fēng)扇保險。
[0017]所述風(fēng)機(jī)繼電器與風(fēng)機(jī)之間設(shè)有風(fēng)機(jī)保險。
[0018]一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻方法，包括如下步驟:
[0019]步驟(1):電機(jī)風(fēng)冷裝置和電機(jī)水冷裝置的電機(jī)溫度傳感器、電機(jī)控制器溫度傳感器、散熱水箱進(jìn)水溫度傳感器和散熱水箱出水溫度傳感器將各自采集到的溫度上傳給ECU, ECU經(jīng)過分析處理后分別控制水泵、風(fēng)機(jī)和電子風(fēng)扇的工作與否；從而實(shí)現(xiàn)對插電式新能源客車電機(jī)溫度的冷卻；
[0020]E⑶先判斷電機(jī)是否工作；如果是就進(jìn)入步驟(2);如果否就進(jìn)入步驟(3)；
[0021]步驟⑵:判斷電機(jī)溫度1^?是否大于T1或者電機(jī)控制器溫度Tem是否大于T2，如果是就進(jìn)入步驟(4)；
[0022]步驟(3):判斷電機(jī)溫度Tm—是否大于T或者電機(jī)控制器溫度Tem是否大于T1，如果是就進(jìn)入步驟(13)；
[0023]步驟(4):判斷水泵是否工作，如果是就進(jìn)入步驟(6);如果否就進(jìn)入步驟(5)；
[0024]步驟(5):判斷電機(jī)溫度Tm(rtOT是否小于T3或電機(jī)控制器溫度Tem是否小于T5 ;如果是就停止水泵的工作；
[0025]步驟(6):判斷散熱水箱進(jìn)水溫度是否大于T2或散熱水箱出水溫度是否大于Tltl ；如果是就進(jìn)入步驟(8);如果否就進(jìn)入步驟(7)；
[0026]步驟(7):判斷散熱水箱進(jìn)水溫度是否小于Tltl或散熱水箱出水溫度是否小于T12 ；如果是風(fēng)扇就停止工作；
[0027]步驟(8):判斷風(fēng)扇是否低速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果是就進(jìn)入步驟(9);如果否就進(jìn)入步驟(15)；
[0028]步驟(9):判斷散熱水箱進(jìn)水溫度是否大于T11或散熱水箱出水溫度是否大于T ；如果是就進(jìn)入步驟(10)；
[0029]步驟(10):判斷風(fēng)扇是否高速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果是就進(jìn)入步驟(11);如果否就進(jìn)入步驟(15)；
[0030]步驟(11):判斷電機(jī)溫度TMtOT是否大于T6或電機(jī)溫度TMtOT是否大于T7,如果是風(fēng)機(jī)就開始工作，并進(jìn)入步驟(12)；[0031]步驟(12):判斷電機(jī)溫度Tm(rtOT是否小于T8或電機(jī)溫度Tm(rtOT是否大于T9,如果是風(fēng)機(jī)就停止工作；
[0032]步驟(13):判斷水泵是否工作，如果否就進(jìn)入步驟(14)；
[0033]步驟(14):判斷電機(jī)溫度Tm(rtOT是否小于T4或者電機(jī)控制器溫度Tem是否小于T3,如果是水泵就停止工作；
[0034]步驟(15):判斷散熱水箱進(jìn)水溫度如果大于T2且小于T11 ;或散熱水箱出水溫度如果大于Tltl且小于T ;則風(fēng)扇轉(zhuǎn)速線性增長。
[0035]本發(fā)明的有益效果:
[0036]1、大大提高了插電式混合動力系統(tǒng)的運(yùn)營可靠性，可保障電機(jī)及其控制器在最佳溫度情況下工作，減少電機(jī)的退磁，消除高溫故障報警，降低保養(yǎng)費(fèi)用，提高運(yùn)營收入。
[0037]2、增加的電機(jī)風(fēng)冷系統(tǒng)相比于提高電機(jī)磁鋼等級、犧牲部分控制策略，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、方便維護(hù)等特點(diǎn)且可優(yōu)化整車控制策略，提高節(jié)油率，降低排放。
[0038]3、不僅適用于插電式混合動力電機(jī)散熱冷卻，同樣也適用于純電動客車、無軌電車的電機(jī)散熱冷卻。
[0039]4、本發(fā)明結(jié)合十一五863計(jì)劃——插電式混合動力客車整車開發(fā)課題的實(shí)施，開發(fā)了一種新型的插電式混合動力客車電機(jī)雙冷卻系統(tǒng)，通過采集電機(jī)、電機(jī)控制器、散熱器進(jìn)出水等溫度信號來智能控制水冷與風(fēng)冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)控制水泵啟停、電子風(fēng)扇無級調(diào)速、風(fēng)冷風(fēng)機(jī) 啟停及無級調(diào)速等功能，從而達(dá)到降低整車能耗及提高電機(jī)系統(tǒng)可靠性的目標(biāo)。
[0040]5、本系統(tǒng)的開發(fā)將有力促進(jìn)插電式混合動力客車技術(shù)發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場推廣；同時可向傳統(tǒng)汽車技術(shù)擴(kuò)散，取消傳統(tǒng)機(jī)械式皮帶傳動散熱系統(tǒng)，帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0041 ] 圖1是本發(fā)明的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖；
[0042]圖2是圖1的電機(jī)水冷裝置；
[0043]圖3是圖1的電機(jī)風(fēng)冷裝置；
[0044]圖4是圖1的電氣控制裝置；
[0045]圖5為本發(fā)明的方法流程圖。
[0046]其中，1、E⑶，2、電機(jī)水冷裝置，3、電機(jī)風(fēng)冷裝置，4、膨脹水箱，5、大地，6、散熱水箱，7、三通鋼管，8、水泵，9、第一 L型鋼管，10、電機(jī)控制器，11、第二 L型鋼管，12、電機(jī)，13、第三L型鋼管，14、空調(diào)，15、第一不銹鋼管，16、空濾器，17、風(fēng)機(jī)，18、第二不銹鋼管，19、大氣，20、電機(jī)溫度傳感器，21、電機(jī)控制器溫度傳感器，22、散熱水箱進(jìn)水溫度傳感器，23、散熱水箱出水溫度傳感器，24、水泵繼電器,25、電子風(fēng)扇繼電器,26、風(fēng)機(jī)繼電器,27、電子風(fēng)扇。
【具體實(shí)施方式】
[0047]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0048]如圖1所示，一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)，包括:E⑶1、電機(jī)水冷裝置2和電機(jī)風(fēng)冷裝置3 ;所述電機(jī)水冷裝置2和電機(jī)風(fēng)冷裝置3分別均設(shè)有溫度采集裝置和溫度控制裝置，所述ECUl與所述溫度采集裝置和溫度控制裝置連接；
[0049]如圖2所示，所述電機(jī)水冷裝置2包括依次連接的膨脹水箱4、散熱水箱6、三通鋼管7、水泵8、第一 L型鋼管9、電機(jī)控制器10、第二 L型鋼管11、電機(jī)12、第三L型鋼管13，其中，所述第三L型鋼管13的進(jìn)水口與電機(jī)12連接，所述第三L型鋼管13的出水口與所述散熱水箱6的回水口連接，所述膨脹水箱4的透氣口與大地5連接，所述散熱水箱6的出水口與三通鋼管7連接，所述散熱水箱6的通氣口與膨脹水箱4連接；所述散熱水箱6上設(shè)有電子風(fēng)扇27 ；
[0050]如圖3所示，所述電機(jī)風(fēng)冷裝置3包括依次連接的空調(diào)14、第一不銹鋼管15、空濾器16、風(fēng)機(jī)17、第二不銹鋼管18、電機(jī)12，所述空濾器16和風(fēng)機(jī)17均安裝在不銹鋼箱體內(nèi)，所述電機(jī)12的出風(fēng)口直接通向大氣19 ；
[0051]如圖4所示，
[0052]所述電機(jī)水冷裝置2的溫度采集裝置包括設(shè)置在散熱水箱6內(nèi)部的進(jìn)水溫度傳感器、設(shè)置在散熱水箱6內(nèi)部的出水溫度傳感器、設(shè)置在電機(jī)12外部的電機(jī)溫度傳感器20和設(shè)置在電機(jī)控制器10外部的電機(jī)控制器溫度傳感器21。
[0053]所述電機(jī)風(fēng)冷裝置3的溫度采集裝置包括設(shè)置在電機(jī)外部的電機(jī)溫度傳感器20。
[0054]所述電機(jī)水冷裝置2的溫度控制裝置包括水泵繼電器24和電子風(fēng)扇繼電器25，所述水泵繼電器24分別與水泵8和ECUl連接，所述電子風(fēng)扇繼電器25分別與電子風(fēng)扇和ECUl連接。
[0055]所述電機(jī)風(fēng)冷裝置3的溫度控制裝置包括風(fēng)機(jī)繼電器26，所述風(fēng)機(jī)繼電器26分別與風(fēng)機(jī)17和E⑶I連接。
[0056]結(jié)合附圖5與實(shí)例對本發(fā)明電機(jī)混合冷卻方法作進(jìn)一步說明。
[0057]一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻方法，包括如下步驟:
[0058]步驟⑴:電機(jī)風(fēng)冷裝置3和電機(jī)水冷裝置2的電機(jī)溫度傳感器20、電機(jī)控制器溫度傳感器21、散熱水箱進(jìn)水溫度傳感器22和散熱水箱出水溫度傳感器23將各自采集到的溫度上傳給E⑶1，E⑶I經(jīng)過分析處理后分別控制水泵8、風(fēng)機(jī)17和電子風(fēng)扇的工作與否；從而實(shí)現(xiàn)對插電式新能源客車電機(jī)溫度的冷卻；
[0059]E⑶I先判斷電機(jī)是否工作；如果是就進(jìn)入步驟(2);如果否就進(jìn)入步驟(3)；
[0060]步驟⑵:判斷電機(jī)溫度Tm(rtOT是否大于T1或者電機(jī)控制器10的溫度Tem是否大于T2，如果是就進(jìn)入步驟(4)；
[0061]步驟(3):判斷電機(jī)溫度Tm(rtOT是否大于T或者電機(jī)控制器10的溫度Tem是否大于T1，如果是就進(jìn)入步驟(13)；
[0062]步驟(4):判斷水泵8是否工作，如果是就進(jìn)入步驟(6);如果否就進(jìn)入步驟(5)；
[0063]步驟(5):判斷電機(jī)溫度Tm(rtOT是否小于T3或電機(jī)控制器10的溫度Tem是否小于T5 ;如果是就停止水泵8的工作；
[0064]步驟(6):判斷散熱水箱進(jìn)水溫度是否大于T2或散熱水箱出水溫度是否大于Tltl ；如果是就進(jìn)入步驟(8);如果否就進(jìn)入步驟(7)；
[0065]步驟(7):判斷散熱水箱進(jìn)水溫度是否小于Tltl或散熱水箱出水溫度是否小于T12 ；如果是風(fēng)扇就停止工作；[0066]步驟(8):判斷風(fēng)扇是否低速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果是就進(jìn)入步驟(9);如果否就進(jìn)入步驟(15)；
[0067]步驟(9):判斷散熱水箱進(jìn)水溫度是否大于T11或散熱水箱出水溫度是否大于T ；如果是就進(jìn)入步驟(10)；
[0068]步驟(10):判斷風(fēng)扇是否高速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果是就進(jìn)入步驟(11);如果否就進(jìn)入步驟
(15)；
[0069]步驟(11):判斷電機(jī)溫度TMtOT是否大于T6或電機(jī)溫度TMtOT是否大于T7,如果是風(fēng)機(jī)17就開始工作，并進(jìn)入步驟(12)；
[0070]步驟(12):判斷電機(jī)溫度TMtOT是否小于T8或電機(jī)溫度TMtOT是否大于T9,如果是風(fēng)機(jī)17就停止工作；
[0071]步驟(13):判斷水泵8是否工作，如果否就進(jìn)入步驟(14)；
[0072]步驟(14):判斷電機(jī)溫度Tm()tOT是否小于T4或者電機(jī)控制器10的溫度Tem是否小于T3,如果是水泵8就停止工作；
[0073]步驟(15):判斷散熱水箱進(jìn)水溫度如果大于T2且小于T11 ;或散熱水箱出水溫度如果大于Tltl且小于T ;則風(fēng)扇轉(zhuǎn)速線性增長。
[0074]具體連接方式:
[0075]電機(jī)水冷裝置2:膨脹水箱4通過三元乙丙膠管分別與散熱水箱的通氣口及出水口處三通鋼管7注水口連接，膨脹水箱4的透氣口通過三元乙丙膠管垂直導(dǎo)向地面，散熱水箱出水口通過成型硅橡膠管與三通鋼管7連接，三通鋼管7通過成型硅橡膠管與水泵8進(jìn)水口連接，水泵8出水口通過成型硅橡膠管與不銹鋼管連接，不銹鋼管通過成型硅橡膠管與電機(jī)控制器進(jìn)水口連接，電機(jī)控制器出水口通過成型硅橡膠管與不銹鋼管連接，不銹鋼管通過三元乙丙長膠管與不銹鋼管連接，不銹鋼管通過成型硅橡膠管與電機(jī)進(jìn)水口連接，電機(jī)出水口通過成型硅橡膠管與不銹鋼管連接，不銹鋼管通過三元乙丙長膠管與不銹鋼管連接，不銹鋼管通過成型硅橡膠管與散熱水箱回水口連接；
[0076]電機(jī)風(fēng)冷裝置3:空調(diào)風(fēng)通過硅橡膠管與不銹鋼管連接，不銹鋼管通過硅橡膠管與空濾器16進(jìn)風(fēng)口連接，空濾器16出風(fēng)口通過硅橡膠管與風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口連接，風(fēng)機(jī)出風(fēng)口通過硅橡膠管與不銹鋼管連接，不銹鋼管通過硅橡膠管與電機(jī)進(jìn)風(fēng)口連接，電機(jī)出風(fēng)口直接導(dǎo)向大氣。
[0077]溫度采集及控制機(jī)構(gòu):E⑶I通過CAN總線讀取散熱水箱、電機(jī)控制器、電機(jī)溫度信息，ECUl通過繼電器、保險控制水泵8、風(fēng)機(jī)17的啟停，通過繼電器、保險控制散熱水箱電子風(fēng)扇的啟停及轉(zhuǎn)速大小。
[0078]具體工作方式:
[0079]一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)，包括溫度采集及控制機(jī)構(gòu)E⑶I，水冷系統(tǒng)的散熱水箱、電子風(fēng)扇、水泵、水溫傳感器，風(fēng)冷系統(tǒng)的空濾器、風(fēng)機(jī)等。ECUl通過繼電器和電子風(fēng)扇、水泵、風(fēng)機(jī)連接，ECUl通過CAN總線和測溫系統(tǒng)連接，通過采集電機(jī)及其控制器溫度信號控制水泵及風(fēng)機(jī)的啟停，通過采集散熱水箱進(jìn)出水溫度控制電子風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
[0080]一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻方法，保障電機(jī)在最佳溫度范圍內(nèi)工作，只有在最佳溫度工作，電機(jī)才會減少退磁，電機(jī)控制器功率器件才會正常工作。在純電動工況電機(jī)以峰值功率持續(xù)行駛及加速、減速頻繁時，電機(jī)溫升較快，最高可達(dá)Tmax以上。電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)ECUl可通過米集電機(jī)、電機(jī)控制器、冷卻液溫度信號，實(shí)時控制繼電器，由繼電器輸出控制電子風(fēng)扇的高低速運(yùn)轉(zhuǎn)、控制水泵、風(fēng)機(jī)的啟停。其特點(diǎn)在于可控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、水泵軟啟動，增加風(fēng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的高溫輔助冷卻功能，從而使電機(jī)峰值溫度保持在Tmax以下，冷卻液溫度保持在T以下；確保電機(jī)及其控制器工作狀態(tài)達(dá)到最佳功效比，提高混合動力系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)設(shè)備適用于DC12VDC42V車輛。
[0081]上述雖然結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)，其特征是，包括:ECU、電機(jī)水冷裝置和電機(jī)風(fēng)冷裝置；所述電機(jī)水冷裝置和電機(jī)風(fēng)冷裝置分別均設(shè)有溫度采集裝置和溫度控制裝置，所述ECU與所述溫度采集裝置和溫度控制裝置連接； 所述電機(jī)水冷裝置包括依次連接的膨脹水箱、散熱水箱、三通鋼管、水泵、第一 L型鋼管、電機(jī)控制器、第二 L型鋼管、電機(jī)、第三L型鋼管，其中，所述第三L型鋼管的進(jìn)水口與電機(jī)連接，所述第三L型鋼管的出水口與所述散熱水箱的回水口連接，所述膨脹水箱的透氣口與大地連接，所述散熱水箱的出水口與三通鋼管連接，所述散熱水箱的通氣口與膨脹水箱連接；所述散熱水箱上設(shè)有電子風(fēng)扇； 所述電機(jī)風(fēng)冷裝置包括依次連接的空調(diào)、第一不銹鋼管、空濾器、風(fēng)機(jī)、第二不銹鋼管、電機(jī)，所述空濾器和風(fēng)機(jī)均安裝在不銹鋼箱體內(nèi)，所述電機(jī)的出風(fēng)口直接通向大氣。
2.如權(quán)利要求1所述的一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述電機(jī)水冷裝置的溫度采集裝置包括設(shè)置在散熱水箱內(nèi)部的進(jìn)水溫度傳感器、設(shè)置在散熱水箱內(nèi)部的出水溫度傳感器、設(shè)置在電機(jī)外部的電機(jī)溫度傳感器和設(shè)置在電機(jī)控制器外部的電機(jī)控制器溫度傳感器。
3.如權(quán)利要求1所述的一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述電機(jī)風(fēng)冷裝置的溫度采集裝置包括設(shè)置在電機(jī)外部的電機(jī)溫度傳感器。
4.如權(quán)利要求1所述的一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述電機(jī)水冷裝置的溫度控制裝置包括水泵繼電器和電子風(fēng)扇繼電器，所述水泵繼電器分別與水泵和ECU連接，所述電 子風(fēng)扇繼電器分別與電子風(fēng)扇和ECU連接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述電機(jī)風(fēng)冷裝置的溫度控制裝置包括風(fēng)機(jī)繼電器，所述風(fēng)機(jī)繼電器分別與風(fēng)機(jī)和ECU連接。
6.如權(quán)利要求1所述的一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述ECU與所述溫度采集裝置通過CAN總線連接。
7.如權(quán)利要求4所述的一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述水泵繼電器與水泵之間設(shè)有水泵保險。
8.如權(quán)利要求4所述的一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述電子風(fēng)扇繼電器與電子風(fēng)扇之間設(shè)有電子風(fēng)扇保險。
9.如權(quán)利要求5所述的一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述風(fēng)機(jī)繼電器與風(fēng)機(jī)之間設(shè)有風(fēng)機(jī)保險。
10.如上述任一權(quán)利要求所述的一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻方法，其特征是，包括如下步驟: 步驟(1):電機(jī)風(fēng)冷裝置和電機(jī)水冷裝置的電機(jī)溫度傳感器、電機(jī)控制器溫度傳感器、散熱水箱進(jìn)水溫度傳感器和散熱水箱出水溫度傳感器將各自采集到的溫度上傳給ECU，ECU經(jīng)過分析處理后分別控制水泵、風(fēng)機(jī)和電子風(fēng)扇的工作與否；從而實(shí)現(xiàn)對插電式新能源客車電機(jī)溫度的冷卻； ECU先判斷電機(jī)是否工作；如果是就進(jìn)入步驟(2);如果否就進(jìn)入步驟(3)； 步驟(2):判斷電機(jī)溫度1?-是否大于T1或者電機(jī)控制器溫度Tem是否大于T2，如果是就進(jìn)入步驟⑷； 步驟⑶:判斷電機(jī)溫度Tm-是否大于T或者電機(jī)控制器溫度Tem是否大于T1，如果是就進(jìn)入步驟(13)； 步驟(4):判斷水泵是否工作，如果是就進(jìn)入步驟(6);如果否就進(jìn)入步驟(5)； 步驟(5):判斷電機(jī)溫度Tm(rtOT是否小于T3或電機(jī)控制器溫度Tem是否小于T5 ;如果是就停止水泵的工作； 步驟(6):判斷散熱水箱進(jìn)水溫度是否大于T2或散熱水箱出水溫度是否大于Tltl;如果是就進(jìn)入步驟(8);如果否就進(jìn)入步驟(7)； 步驟(7):判斷散熱水箱進(jìn)水溫度是否小于Tltl或散熱水箱出水溫度是否小于T12 ;如果是風(fēng)扇就停止工作； 步驟(8):判斷風(fēng)扇是否低速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果是就進(jìn)入步驟(9);如果否就進(jìn)入步驟(15)； 步驟(9):判斷散熱水箱進(jìn)水溫度是 否大于T11或散熱水箱出水溫度是否大于T ;如果是就進(jìn)入步驟(10)； 步驟(10):判斷風(fēng)扇是否高速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果是就進(jìn)入步驟(11);如果否就進(jìn)入步驟(15)； 步驟(11):判斷電機(jī)溫度Tm(rtOT是否大于T6或電機(jī)溫度Tm()tOT是否大于T7,如果是風(fēng)機(jī)就開始工作，并進(jìn)入步驟(12)； 步驟(12):判斷電機(jī)溫度Tm(rtOT是否小于T8或電機(jī)溫度Tm()tOT是否大于T9,如果是風(fēng)機(jī)就停止工作； 步驟(13):判斷水泵是否工作，如果否就進(jìn)入步驟(14)； 步驟(14):判斷電機(jī)溫度^—是否小于T4或者電機(jī)控制器溫度Tem是否小于T3，如果是水泵就停止工作； 步驟(15):判斷散熱水箱進(jìn)水溫度如果大于T2且小于T11 ;或散熱水箱出水溫度如果大于Tltl且小于T ;則風(fēng)扇轉(zhuǎn)速線性增長。
【文檔編號】H02K9/19GK104002661SQ201410203343
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】王欽普, 宋忠凱, 王波, 劉濤, 宋金香, 孫國偉, 薛守飛, 孫萬義 申請人:中通客車控股股份有限公司