一種基于ppu的兩機組船舶配電板的制作方法
【專利摘要】一種基于PPU的兩機組船舶配電板，它涉及船舶機電設計與制造【技術領域】。其特征在于它包含1#發(fā)電機控制屏(1)、2#發(fā)電機控制屏(2)、同步并車屏(3)、負載屏(4)、組合啟動屏(5)，所述的同步并車屏(3)的左側連接有1#發(fā)電機控制屏(1)，1#發(fā)電機控制屏(1)的左側連接組合啟動屏(5)，同步并車屏(3)的右側連接2#發(fā)電機控制屏(2)，2#發(fā)電機控制屏(2)的右側連接負載屏(4)。它采用兩機組電站的控制核心進行獨立設計，實現(xiàn)兩機組船舶電站的供電自動化控制方法簡單，電路接線大大減少，可靠性提高。
【專利說明】—種基于PPU的兩機組船舶配電板

【技術領域】
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[0001]本發(fā)明涉及船舶機電設計與制造【技術領域】，具體涉及一種基于PPU的兩機組船舶配電板。

【背景技術】
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[0002]隨著計算機及網絡通信技術的成熟及其在船舶上的廣泛應用，現(xiàn)行船舶電站普遍采用網絡控制；即整個電站的自動運行主要由PLC與發(fā)電機控制設備(如PTO等)通過組網通信形成的控制網絡實現(xiàn)。這種網絡控制方式對于控制邏輯復雜的三機組及以上的船舶電站而言，確實具備控制方式靈活、可移植性強、穩(wěn)定可靠的優(yōu)越性；但對于控制邏輯簡單的兩機組船舶電站而言，采用網絡控制確實有些浪費。然而，大部分現(xiàn)行兩機組船舶電站控制系統(tǒng)的開發(fā)仍然沿用多機組電站的控制方案。


【發(fā)明內容】

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[0003]本發(fā)明的目的是提供一種基于PTO的兩機組船舶配電板，它采用兩機組電站的控制核心進行獨立設計，實現(xiàn)兩機組船舶電站的供電自動化控制方法簡單，電路接線大大減少，可靠性提高。
[0004]為了解決【背景技術】所存在的問題，本發(fā)明是采用以下技術方案:它包含1#發(fā)電機控制屏1、2#發(fā)電機控制屏2、同步并車屏3、負載屏4、組合啟動屏5，所述的同步并車屏3的左側連接有1#發(fā)電機控制屏1，1#發(fā)電機控制屏I的左側連接組合啟動屏5，同步并車屏3的右側連接2#發(fā)電機控制屏2，2#發(fā)電機控制屏2的右側連接負載屏4。
[0005]所述的1#發(fā)電機控制屏1、2#發(fā)電機控制屏2實現(xiàn)發(fā)電機組的啟動、發(fā)電機主開關的閉合與斷開，及相應的狀態(tài)的顯示與控制。其最為核心的控制設備為PPU，發(fā)電機啟動、入網、供電過程中的頻率、電壓的控制均由PPU實現(xiàn)。
[0006]所述的同步并車屏3實現(xiàn)發(fā)電機的并車操作；負載屏實現(xiàn)對負載的供配電；組合啟動屏實現(xiàn)重要泵系的供電與啟停控制。
[0007]所述的配電板制作:
[0008]1、盤臺采用框架式結構，防護等級為IP22，選用材料主要為冷軋薄鋼板2mm，板前、板后開鉸鏈門，可以在板前、板后進行維修，側面有固定板，底部開啟，盤臺前有水平扶手，并提供10mm高的槽鋼底座。
[0009]2、結構各結合處及門的縫隙勻稱適當，門啟/閉靈活自如，鎖緊可靠。門開啟角度不小于90。門關閉后，應與屏面形成一整體平面。
[0010]3、涂覆層應有良好的附著力，應均勻、光潔，不允許有流掛、縮邊，縮孔等缺陷。表面不應眩光。
[0011]4、由鋼質、冷扎精板制成，漆面為小桔紋，顏色Munse117.5BG7/2淡綠色，銘牌材料為PVC，上面的文字應居中，文字清晰，大小合適，外表要求整潔。螺釘固定。
[0012]本發(fā)明具有以下有益效果:它采用兩機組電站的控制核心進行獨立設計，實現(xiàn)兩機組船舶電站的供電自動化控制方法簡單，電路接線大大減少，可靠性提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
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[0013]圖1是本發(fā)明結構示意圖；
[0014]圖2是本發(fā)明電器原理圖。

【具體實施方式】
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[0015]參看圖1，本【具體實施方式】采用以下技術方案:它包含1#發(fā)電機控制屏1、2#發(fā)電機控制屏2、同步并車屏3、負載屏4、組合啟動屏5，所述的同步并車屏3的左側連接有1#發(fā)電機控制屏1，1#發(fā)電機控制屏I的左側連接組合啟動屏5，同步并車屏3的右側連接2#發(fā)電機控制屏2，2#發(fā)電機控制屏2的右側連接負載屏4。
[0016]所述的1#發(fā)電機控制屏1、2#發(fā)電機控制屏2實現(xiàn)發(fā)電機組的啟動、發(fā)電機主開關的閉合與斷開，及相應的狀態(tài)的顯示與控制。其最為核心的控制設備為PPU，發(fā)電機啟動、入網、供電過程中的頻率、電壓的控制均由PPU實現(xiàn)。
[0017]所述的同步并車屏3實現(xiàn)發(fā)電機的并車操作；負載屏實現(xiàn)對負載的供配電；組合啟動屏實現(xiàn)重要泵系的供電與啟停控制。
[0018]本【具體實施方式】配電板制作:
[0019]1、盤臺采用框架式結構，防護等級為IP22，選用材料主要為冷軋薄鋼板2mm，板前、板后開鉸鏈門，可以在板前、板后進行維修，側面有固定板，底部開啟，盤臺前有水平扶手，并提供10mm高的槽鋼底座。
[0020]2、結構各結合處及門的縫隙勻稱適當，門啟/閉靈活自如，鎖緊可靠。門開啟角度不小于90。門關閉后，應與屏面形成一整體平面。
[0021]3、涂覆層應有良好的附著力，應均勻、光潔，不允許有流掛、縮邊，縮孔等缺陷。表面不應眩光。
[0022]4、由鋼質、冷扎精板制成，漆面為小桔紋，顏色Munsell7.5BG7/2淡綠色，銘牌材料為PVC，上面的文字應居中，文字清晰，大小合適，外表要求整潔。螺釘固定。
[0023]本【具體實施方式】發(fā)電機控制原理:
[0024]參看圖2，該配電板中的兩臺PPU已不再屬于網絡控制，只有簡單電氣聯(lián)絡的兩臺PPU是整個電站控制的核心。PPU除了具備上述的強大的檢測功能外，還具備啟動、解列發(fā)電機組的邏輯控制功能。需啟動發(fā)電機時，由PPU控制發(fā)電機的自動啟動。船舶電站單機運行，負荷超過其額定功率的80%且持續(xù)30s后，或者當電網處于失電狀態(tài);PPU則通過61、62號端口向發(fā)電機控制電路發(fā)啟動信號啟動備用機組。在現(xiàn)行網絡控制方案中，發(fā)電機的啟停由PLC控制，PPU的此功能閑置。
[0025]發(fā)電機建壓后只要無異常情況和解列指令，PTO則會通過其25號端口接收到“同步啟動”指令。PPU接收到“同步啟動”指令后，其內部的同步合閘控制程序將被激活，便開始控制待并備用機組的同步入網；PPU將自動捕捉待并機組電壓矢量和電網電壓矢量的同步時刻，并考慮主開關的合閘延時時間進行準同步合閘控制，合閘信號由18號端口送至主開關的合閘控制電路。待并機組的同步合閘控制是PPU最強大的功能之一。即便是現(xiàn)行的網絡控制方案，其合閘控制仍沿用此功能。
[0026]備用機組入網后(主開關合/分閘狀態(tài)由54、55號端口檢測)，PPU便開始通過37、38、40、41、65、66、67、68號端口進行頻載調節(jié)，控制負載轉移最終實現(xiàn)兩在網機組平均分擔負載。其中，65和66號端口、67和68號端口分別實現(xiàn)發(fā)電機轉速的升、降控制，從而直接控制負載轉移。而37、38號端口和40、41號端口分別與控制DG2的PPU的相應端口對接，即 DGlPPU 的 37、38 號端口與 DG2PPU 的 37、38 號端口相接，DG2PPU40、41 號端口與 DGlPPU的40、41號端口相接，它們之間實則為一種通信聯(lián)系，實現(xiàn)兩PTO內的發(fā)電機運行參數(shù)的共享。兩機組并聯(lián)運行時，若總負荷低于單機額定功率的50%且持續(xù)時間超過lmin，則需解列先入網的機組。PPU將控制整個解列過程，此時分別控制兩臺發(fā)電機組的兩PPU的負載轉移通信端口 37、38、40、41和轉速控制端口 65、66、67、68將起到舉足輕重的作用。被解列機組的轉速將稍有所降低而另一臺機組的轉速則稍有所上升，于是待解列機組的負荷向另一機組轉移；被解列機組的負荷小于其額定功率的5%時，相應的PPU將向待解列機組的主開關分閘控制電路發(fā)送分閘信號，使主開關分閘最終使其從電網解列。發(fā)電機組的負荷轉移自動控制亦是PPU最強大的功能之一，現(xiàn)行的網絡控制方案，此功能也由PPU實現(xiàn)。
[0027]本【具體實施方式】具有以下有益效果:它采用兩機組電站的控制核心進行獨立設計，實現(xiàn)兩機組船舶電站的供電自動化控制方法簡單，電路接線大大減少，可靠性提高。
【權利要求】
1.一種基于PPU的兩機組船舶配電板，其特征在于它包含1#發(fā)電機控制屏(I)、2#發(fā)電機控制屏(2)、同步并車屏(3)、負載屏(4)、組合啟動屏(5)，所述的同步并車屏(3)的左側連接有1#發(fā)電機控制屏⑴，1#發(fā)電機控制屏⑴的左側連接組合啟動屏(5)，同步并車屏⑶的右側連接2#發(fā)電機控制屏(2)，2#發(fā)電機控制屏⑵的右側連接負載屏(4)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種基于PPU的兩機組船舶配電板，其特征在于所述的1#發(fā)電機控制屏(I)、2#發(fā)電機控制屏(2)內配電板上集成有PPU芯片。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種基于PPU的兩機組船舶配電板，其特征在于配電板制作方法: 1)盤臺采用框架式結構，防護等級為IP22，選用材料主要為冷軋薄鋼板2mm，板前、板后開鉸鏈門，可以在板前、板后進行維修，側面有固定板，底部開啟，盤臺前有水平扶手，并提供10mm高的槽鋼底座； 2)結構各結合處及門的縫隙勻稱適當，門啟/閉靈活自如，鎖緊可靠，門開啟角度不小于90。門關閉后，應與屏面形成一整體平面； 3)涂覆層應有良好的附著力，應均勻、光潔，不允許有流掛、縮邊，縮孔等缺陷。表面不應眩光； 4)由鋼質、冷扎精板制成，漆面為小桔紋，顏色Munsell7.5BG7/2淡綠色，銘牌材料為PVC,上面的文字應居中，文字清晰，大小合適，外表要求整潔。螺釘固定。
【文檔編號】H02B15/00GK104051978SQ201410231774
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月29日 優(yōu)先權日:2014年5月29日
【發(fā)明者】安亮, 朱永祥, 倪偉, 袁成崗, 季禹 申請人:南通航運職業(yè)技術學院