一種汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置。它包括兩端開(kāi)口的筒體，筒體內(nèi)間隔平行設(shè)置的若干泡沫碳化硅管，筒體兩端均設(shè)置的隔板組、溫差發(fā)電器、通電加熱裝置；所述泡沫碳化硅管內(nèi)設(shè)有凈化汽車尾氣用催化劑活性涂層，泡沫碳化硅管外壁涂有絕緣導(dǎo)熱材料，泡沫碳化硅管外壁和筒體內(nèi)壁之間的空隙處填充有金屬合金相變儲(chǔ)能材料；所述每組隔板組由兩塊絕緣耐高溫陶瓷隔板夾合一塊電極材料隔板組成，所述溫差發(fā)電器的熱端與筒體的外壁相聯(lián)接，冷端與帶有循環(huán)冷卻水孔洞的散熱塊相聯(lián)接。該一體化裝置可克服汽車在快速變化行駛過(guò)程中出現(xiàn)的高溫?zé)嵴袷幀F(xiàn)象對(duì)催化劑活性急劇下降的影響；解決汽車由于冷啟動(dòng)造成的重污染排放；實(shí)現(xiàn)汽車尾氣余熱再利用發(fā)電。
【專利說(shuō)明】一種汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車及節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，具體涉及一種汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的
一體化裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨工業(yè)化和城市化進(jìn)程，人類社會(huì)特別是城市已經(jīng)步入了汽車時(shí)代，各種車輛與日俱增，并已經(jīng)成為人們生產(chǎn)、生活和社會(huì)運(yùn)行不可或缺的基本用具。由于城市中的大量汽車運(yùn)行，汽車尾氣排放量極大，且成分又很復(fù)雜，特別是對(duì)人體有害的一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)碳?xì)浠衔?HC);汽車尾氣也是城市霧霾產(chǎn)生的重要來(lái)源之一，嚴(yán)重危害著人類的健康和城市環(huán)境乃至整個(gè)自然生態(tài)系統(tǒng)，引起世人深度關(guān)注。
[0003]汽車尾氣的排放具有高強(qiáng)度性、間接性、隨機(jī)性和機(jī)動(dòng)性，并且會(huì)產(chǎn)生高溫振蕩現(xiàn)象；由于過(guò)高溫度會(huì)使汽車尾氣催化凈化處理物質(zhì)的活性急劇下降，并且會(huì)造成老化嚴(yán)重或者脫落；另一方面，汽車尾氣中60%-80%的有毒氣體是在汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)2分鐘內(nèi)產(chǎn)生的，由于目前使用的大多數(shù)催化劑還存在低溫活性較差問(wèn)題，汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)載體不能快速升溫達(dá)到催化反應(yīng)所需溫度，造成汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化效率低下。從節(jié)能方面來(lái)看，依據(jù)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的技術(shù)估算，從汽車尾氣和散熱方面消耗的能量占燃油總能量的70%左右。鑒于汽車運(yùn)行的特定性，其尾氣排放的間斷性、不確定性及不穩(wěn)定性，突顯出解決針對(duì)汽車尾氣凈化處理、冷啟動(dòng)污染以及尾氣余熱發(fā)電等問(wèn)題的必要性、迫切性。但是現(xiàn)有技術(shù)存在一定技術(shù)缺陷，如:國(guó)外有公司將汽車尾氣余熱發(fā)電裝置裝配在三元催化凈化器與消聲器之間，其裝置過(guò)于復(fù)雜且占有空間較大；至今還沒(méi)有見(jiàn)到汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置面世。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種汽車尾氣凈化與余熱發(fā)電的一體化裝置。其可克服汽車在快速變化行駛過(guò)程中出現(xiàn)的高溫?zé)嵴袷幀F(xiàn)象對(duì)催化劑活性急劇下降的影響；解決汽車由于冷啟動(dòng)造成的重污染排放；實(shí)現(xiàn)汽車尾氣余熱再利用發(fā)電。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:
提供一種汽車尾氣凈化與余熱發(fā)電的一體化裝置， 它包括兩端開(kāi)口的筒體、筒體內(nèi)間隔平行設(shè)置的若干泡沫碳化硅管、筒體兩端均設(shè)置的隔板組、溫差發(fā)電器、通電加熱裝置；所述泡沫碳化硅管內(nèi)設(shè)有凈化汽車尾氣用催化劑活性涂層，泡沫碳化硅管外壁涂有絕緣導(dǎo)熱材料，所述泡沫碳化硅管外壁和筒體內(nèi)壁之間的空隙處填充有金屬合金相變儲(chǔ)能材料；所述每組隔板組由兩塊絕緣耐高溫陶瓷隔板夾合一塊電極材料隔板組成，所述電極材料隔板和絕緣耐高溫陶瓷隔板上相對(duì)應(yīng)設(shè)有若干與泡沫碳化硅管相匹配的孔，形成多孔道結(jié)構(gòu)；所述泡沫碳化硅管的兩頭分別由筒體兩端設(shè)置的隔板組的孔道支撐固定；所述溫差發(fā)電器的熱端與筒體的外壁相聯(lián)接，冷端與帶有循環(huán)冷卻水孔洞的散熱塊相聯(lián)接；所述通電加熱裝置以筒體兩端設(shè)置的隔板組中央的電極材料隔板為電極對(duì)泡沫碳化娃管進(jìn)行加熱。
[0006]上述方案中，所述電極材料隔板為導(dǎo)電石墨板或銅板。
[0007]上述方案中，所述的筒體的截面為三邊形、四邊形、五邊形、六邊形、八邊形、圓形、橢圓形等；所述筒體材料可分別采用CrMo耐熱鋼、OCr18Ni19不銹鋼、鈦合金鋼、耐高溫陶瓷、金屬銅等。
[0008]上述方案中，所述的金屬合金相變儲(chǔ)能材料根據(jù)不同汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小選用不同的金屬合金相變儲(chǔ)能材料，其中包括:86.4A1—9.4Si—4.2Sb，46.3A1—4.6Si—49.1Cu,86.4A1—9.4Si—4.2Sb，87.7A1—12.2Si，83.1Al — 11.7Si—5.2Mg，66.9Α1—33.1 Cu,64.1Al-5.2Si—28Cu—6.0Mg, 34.7Mg—65.4A1,96Zn—4A1,46.3Mg—53.7Zn 等。
[0009]上述方案中，所述溫差發(fā)電器與散熱塊采用螺栓緊固，所述散熱塊的孔洞中聯(lián)接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水。
[0010]上述方案中，所述的溫差發(fā)電件與汽車電源系統(tǒng)相連，以經(jīng)汽車電源系統(tǒng)向汽車供電。
[0011]上述方案中，所述的一體化裝置還包括冷卻循環(huán)水裝置。由此可用于根據(jù)需要開(kāi)啟冷卻循環(huán)水裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水冷卻至設(shè)定水溫。
[0012]上述方案中，所述的泡沫碳化硅管采用多孔道結(jié)構(gòu)的泡沫碳化硅管，其孔隙率30%?90%，0.2?5mm孔徑的通孔率達(dá)50?99%，其比表面積達(dá)(1_10) X103m2/m3。
[0013]上述方案中，所述泡沫碳化硅管內(nèi)的催化劑活性涂層采用浸潰法或漿涂法制備，所述催化劑為貴金屬催化劑，包括Pd，Pt-Pd, Pt-Rh, Pt-Rh-Pd, Pt-Rh-Pd-1n等，所述催化劑中可同時(shí)分別添加助劑CeOx、CeO2-ZrO2, ZrO2, BaO、La2O3等氧化物，其中:結(jié)合采用的Zr02、BaO、La2O3等氧化物可作為穩(wěn)定劑防止催化劑高溫劣化；結(jié)合采用CeOx可提高催化劑儲(chǔ)氧能力；結(jié)合采用CeO2-ZrO2 (向CeO2中添加ZrO2)可提高氧化鋪的儲(chǔ)氧量和儲(chǔ)、放氧速率，進(jìn)而提高和穩(wěn)定催化效果。
上述方案中，所述的一體化裝置還包括電加熱控制器，所述的電加熱控制器與通電加熱裝置相連，用于在汽車啟動(dòng)之前開(kāi)啟通電加熱裝置預(yù)熱泡沫碳化硅管，并控制電加熱電流大小及電加熱時(shí)間，以及在汽車正常啟動(dòng)后關(guān)閉通電加熱裝置。
[0014]上述方案中，所述筒體外設(shè)有金屬材料外殼或復(fù)合材料外殼，外殼的一端連接汽車排氣歧管，另一端連接汽車尾氣消聲器。
[0015]本發(fā)明提供的汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置的工作原理如下:在汽車啟動(dòng)前通過(guò)通電加熱裝置預(yù)熱泡沫碳化硅管，可克服汽車由于冷啟動(dòng)造成的尾氣重污染排放問(wèn)題，汽車正常啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后尾氣進(jìn)入凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置的泡沫碳化硅管中，在泡沫碳化硅管內(nèi)浸涂的催化劑活性涂層作用下，汽車尾氣中的NOx被還原為N2, CO和碳?xì)浠衔?HC)氧化為CO2和H2O,從而起到凈化汽車尾氣的作用。另外多孔道泡沫碳化硅管的特殊中空連體構(gòu)造與多孔結(jié)構(gòu)，可增加進(jìn)入泡沫碳化硅管的汽車尾氣復(fù)雜的流動(dòng)方向，造成特殊的湍流效應(yīng)，通過(guò)尾氣碰撞湍流效應(yīng)即能夠增強(qiáng)尾氣與金屬合金相變儲(chǔ)能材料的熱交換，又可增加尾氣與催化劑活性涂層接觸幾率，進(jìn)一步提高汽車尾氣凈化程度；同時(shí)，在高溫尾氣通過(guò)泡沫碳化硅管時(shí)，泡沫碳化硅管會(huì)將尾氣熱量快速傳遞給金屬合金相變儲(chǔ)能材料；另外汽車變速產(chǎn)生的瞬間高溫?zé)崃恳矔?huì)被金屬合金相變材料吸收，并在相變溫度點(diǎn)熔化，通過(guò)相變?cè)韺⒏邷卣袷師崃績(jī)?chǔ)存，使泡沫碳化硅管溫度趨于穩(wěn)定，防止泡沫碳化硅管內(nèi)的催化劑活性涂層高溫老化脫落；并使溫差發(fā)電器的熱端溫度趨于穩(wěn)定，溫差發(fā)電器的冷端通過(guò)汽車自身的冷卻循環(huán)水聯(lián)接，冷端溫度也趨于穩(wěn)定，因此也可提高汽車尾氣余熱溫差發(fā)電的轉(zhuǎn)化效率。
[0016]本發(fā)明提供的汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
1.該一體化裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，緊湊，可實(shí)現(xiàn)汽車尾氣催化凈化處理與尾氣余熱溫差發(fā)電等功能，既節(jié)省空間，又可實(shí)現(xiàn)功能多樣，適于推廣應(yīng)用；
2.在一體化裝置中采用金屬合金相變材料可快速吸收并儲(chǔ)存汽車尾氣的余熱量，克服汽車在復(fù)雜環(huán)境以及不同速度運(yùn)行時(shí)存在的嚴(yán)重?zé)嵴袷巻?wèn)題，進(jìn)而可以克服催化劑因過(guò)熱老化失效以及高溫脫落等問(wèn)題，穩(wěn)定溫差發(fā)電器件熱端溫度；由于穩(wěn)定了溫差發(fā)電器熱端溫度，也提高了汽車余熱溫差發(fā)電工作的穩(wěn)定性與連續(xù)性，提高了汽車燃料的利用率，另夕卜，溫差發(fā)電器產(chǎn)生的電也可為汽車系統(tǒng)提供補(bǔ)充新動(dòng)力；
3.該一體化裝置也可實(shí)現(xiàn)汽車啟動(dòng)前多孔道泡沫碳化硅管的預(yù)熱，由此能夠克服汽車由于冷啟動(dòng)而造成的尾氣重污染排放問(wèn)題；同時(shí)泡沫碳化硅管比表面積大，有利于催化劑活性涂層的浸潰或涂覆；并且由于泡沫碳化硅管的特殊中空連體構(gòu)造與多孔結(jié)構(gòu)，可使汽車尾氣進(jìn)入后增加了復(fù)雜的流動(dòng)方向，造成特殊的湍流效應(yīng)，即能夠增強(qiáng)尾氣與金屬合金相變儲(chǔ)能材料的熱交換，又可增加尾氣與三元催化劑接觸幾率；由此即提高了熱電轉(zhuǎn)換率，也提高了三元催化劑的凈化效果。另外，泡沫碳化硅管即具有陶瓷材料的耐高溫、低膨脹、耐氧化、高力學(xué)性能、化學(xué)惰性、高熱導(dǎo)率性子，還具有三維連通網(wǎng)絡(luò)通道，可在徑向和軸向都實(shí)現(xiàn)良好的傳熱、傳質(zhì)作用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1本發(fā)明汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置的工作結(jié)構(gòu)圖；
圖2本發(fā)明汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3本發(fā)明汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置的局部放大圖；
圖4本發(fā)明一體化裝置所采用的多孔道泡沫碳化硅管的結(jié)構(gòu)圖。
[0018]其中:1筒體，2多孔道泡沫碳化硅管，3金屬合金相變儲(chǔ)能材料，4絕緣導(dǎo)熱材料，5溫差發(fā)電器，5a溫差發(fā)電器的熱端，5b溫差發(fā)電器的冷端，6螺栓，7電極材料隔板，8絕緣耐高溫陶瓷隔板，9通電加熱裝置，10催化劑活性涂層，11循環(huán)冷卻水孔洞，12散熱塊，13夕卜殼。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
[0020]實(shí)施例1:
一種汽車尾氣凈化與余熱發(fā)電的一體化裝置，如圖1-4所示，包括兩端開(kāi)口的筒體1，筒體采用CrMo耐熱鋼材料，筒體內(nèi)間隔平行設(shè)置的若干泡沫碳化硅管2，筒體兩端均設(shè)置的隔板組、溫差發(fā)電器4、通電加熱裝置9;所述泡沫碳化硅管內(nèi)設(shè)有凈化汽車尾氣用催化劑活性涂層10，泡沫碳化硅管外壁涂有絕緣導(dǎo)熱材料4，所述泡沫碳化硅管外壁和筒體內(nèi)壁之間的空隙處填充有金屬合金相變儲(chǔ)能材料3 ;所述每組隔板組由兩塊絕緣耐高溫陶瓷隔板8夾合一塊電極材料隔板7組成，所述電極材料隔板和絕緣耐高溫陶瓷隔板上相對(duì)應(yīng)設(shè)有若干個(gè)與多孔道泡沫碳化硅管相匹配的孔，形成多孔道結(jié)構(gòu)，所述泡沫碳化硅管的兩頭分別由筒體兩端設(shè)置的隔板組的孔道支撐固定；所述溫差發(fā)電器的熱端5a與筒體的外壁相聯(lián)接，溫差發(fā)電器的冷端5a與帶有循環(huán)冷卻水孔洞11的散熱塊12螺栓緊固聯(lián)接，所述散熱塊的孔洞中聯(lián)接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水；所述通電加熱裝置以筒體兩端設(shè)置的隔板組中央的電極材料隔板為電極對(duì)泡沫碳化硅管進(jìn)行加熱；所述筒體外設(shè)有金屬材料外殼13，所述外殼的一端連接汽車排氣歧管，另一端連接汽車尾氣消聲器。
[0021]所述的一體化裝置還包括電加熱控制器，其與通電加熱裝置相連，用于在汽車啟動(dòng)之前開(kāi)啟通電加熱裝置預(yù)熱泡沫碳化硅管，并控制電加熱電流大小及電加熱時(shí)間，以及在汽車正常啟動(dòng)后關(guān)閉通電加熱裝置；冷卻循環(huán)水裝置，用于根據(jù)需要開(kāi)啟冷卻循環(huán)水裝置，以將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水冷卻至設(shè)定水溫。
[0022]進(jìn)一步地，筒體為截面為六邊形的柱狀筒體，金屬合金相變儲(chǔ)能材料采用96Ζη-4Α1，其相變溫度為381°C，ΛΗ為138KJ/Kg ;泡沫碳化硅管為多孔道結(jié)構(gòu)的泡沫碳化硅管，孔隙率為60%，Imm孔徑通孔率達(dá)90%以上，泡沫碳化硅管內(nèi)采用浸潰法制備有Pt-Rh-Pd三元催化活性層，電極材料隔板采用導(dǎo)電石墨板。
[0023]進(jìn)一步地，所述的溫差發(fā)電器可與汽車電源系統(tǒng)相連，以經(jīng)汽車電源系統(tǒng)向汽車供電。
[0024]本發(fā)明提供的一體化裝置的工作過(guò)程如下:
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，通電加熱裝置按照預(yù)先設(shè)定的電加熱電流大小及時(shí)間向電極材料隔板提供電流，使泡沫碳化硅管迅速升溫；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在已加熱狀態(tài)下正常啟動(dòng)，汽車排放出的尾氣進(jìn)入一體化裝置的多孔道泡沫碳化硅管中；在高溫狀態(tài)下，汽車尾氣在多孔道泡沫碳化硅管浸涂的三元催化劑Pt-Rh-Pd活性涂層作用下，將CO — CO2, NOx — N2,CH — C02+H20，并從一體化裝置另一側(cè)進(jìn)入汽車尾氣消聲器排出；由于汽車尾氣進(jìn)入多孔道泡沫碳化硅管的孔道時(shí)，在多孔道特殊結(jié)構(gòu)中會(huì)產(chǎn)生湍流碰撞效應(yīng)，將尾氣熱量傳遞給金屬相變儲(chǔ)能材料96Ζη-4Α1，吸收熱量并升溫至381°C時(shí)發(fā)生相轉(zhuǎn)變儲(chǔ)熱能，使多孔道泡沫碳化硅管溫度趨于穩(wěn)定，防止泡沫碳化硅管內(nèi)的催化劑高溫老化脫落，也使溫差發(fā)電器的熱端溫度趨于穩(wěn)定；溫差發(fā)電器的冷端通過(guò)汽車自身的冷卻循環(huán)水作用，其溫度也趨于穩(wěn)定，因此提高了汽車尾氣余熱溫差發(fā)電的轉(zhuǎn)化效率。
[0025]實(shí)施例2:
本實(shí)施例與實(shí)施例1不同的只是筒體采用銅材料并且截面為八邊形的柱狀筒體；金屬合金相變儲(chǔ)能材料采用86.4A1-9.4S1-4.2Sb，其相變溫度位575°C，ΛΗ為471KJ/Kg ;采用的多孔道泡沫碳化硅管的孔隙率為80%，2mm孔徑的通孔率達(dá)95%以上，多孔道泡沫碳化硅管內(nèi)采用漿涂法制備Pt-Rh-Pd-1n催化層，并采用助劑ZrO2作為穩(wěn)定劑防止其高溫劣化。其工作原理及工作過(guò)程同實(shí)施例1。
[0026]實(shí)施例3:
本實(shí)施例與實(shí)施例1不同的只是筒體采用采用耐高溫陶瓷材料并且截面為圓形的柱狀筒體；金屬合金相變儲(chǔ)能材料采用34.6Mg-65.4A1，其相變溫度為497°C，ΛΗ為285KJ/Kg ;采用的多孔道泡沫碳化硅管的孔隙率為70%，1.5mm孔徑的通孔率達(dá)98%以上；多孔道泡沫碳化硅管內(nèi)采用浸涂法制備Pt-Rh-Pd三元催化活性層，并添加助劑CeO2-ZrO2 (在CeO2 中添加ZrO2)，以提高氧化鈰的儲(chǔ)氧量和儲(chǔ)、放氧速率。其工作原理及工作過(guò)程同實(shí)施例1。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置，其特征在于:它包括兩端開(kāi)口的筒體、筒體內(nèi)間隔平行設(shè)置的若干泡沫碳化硅管、筒體兩端均設(shè)置的隔板組、溫差發(fā)電器、通電加熱裝置；所述泡沫碳化硅管內(nèi)設(shè)有凈化汽車尾氣用催化劑活性涂層，泡沫碳化硅管外壁涂有絕緣導(dǎo)熱材料，所述泡沫碳化硅管外壁和筒體內(nèi)壁之間的空隙處填充有金屬合金相變儲(chǔ)能材料；所述每組隔板組由兩塊絕緣耐高溫陶瓷隔板夾合一塊電極材料隔板組成，所述電極材料隔板和絕緣耐高溫陶瓷隔板上相對(duì)應(yīng)設(shè)有若干與泡沫碳化硅管相匹配的孔，形成多孔道結(jié)構(gòu)；所述泡沫碳化硅管的兩頭分別由筒體兩端設(shè)置的隔板組的孔道支撐固定；所述溫差發(fā)電器的熱端與筒體的外壁相聯(lián)接，冷端與帶有循環(huán)冷卻水孔洞的散熱塊相聯(lián)接；所述通電加熱裝置以筒體兩端設(shè)置的隔板組中央的電極材料隔板為電極對(duì)泡沫碳化硅管進(jìn)行加熱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置，其特征在于:所述電極材料隔板為導(dǎo)電石墨板或銅板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置，其特征在于:所述筒體的截面為三邊形、四邊形、五邊形、六邊形、八邊形、圓形、橢圓形；所述筒體材料可分別采用CrMo耐熱鋼、OCr18Ni19不銹鋼、鈦合金鋼、耐高溫陶瓷、金屬銅。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置，其特征在于:所述的金屬合金相變儲(chǔ)能材料根據(jù)不同汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小選用不同的金屬合金相變儲(chǔ)能材料，其中包括:86.4A 1—9.4Si—4.2Sb，46.3A1—4.6Si—49.1 Cu，86.4A1—9.4Si—4.2Sb，87.7A1—12.2Si，83.1Al — 11.7Si — 5.2Mg，66.9A1 — 33.1 Cu, 64.1Al — 5.2Si—28Cu—6.0Mg, 34.7Mg—65.4A1，96Zn — 4A1，46.3Mg—53.7Zn。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置，其特征在于:所述溫差發(fā)電器與散熱塊采用螺栓緊固，所述散熱塊的孔洞中聯(lián)接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水；所述的溫差發(fā)電器與汽車電源系統(tǒng)相連，以經(jīng)汽車電源系統(tǒng)向汽車供電。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置，其特征在于:它還包括冷卻循環(huán)水裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置，其特征在于:所述的泡沫碳化硅管采用多孔道結(jié)構(gòu)的泡沫碳化硅管，其孔隙率309T90%，0.2^5mm孔徑的通孔率達(dá)50~99%，其比表面積達(dá)(1-10) X103m2/m3。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置，其特征在于:所述泡沫碳化硅管內(nèi)的催化劑活性涂層采用浸潰法或漿涂法制備，所述催化劑為貴金屬催化劑，包括Pd，Pt-Pd, Pt-Rh, Pt-Rh-Pd, Pt-Rh-Pd-1n,催化劑中可同時(shí)分別添加助劑CeOx、CeO2-ZrO2 λ ZrO2、BaO、La2O3。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置，其特征在于:它還包括電加熱控制器，所述的電加熱控制器與通電加熱裝置相連，用于在汽車啟動(dòng)之前開(kāi)啟通電加熱裝置預(yù)熱泡沫碳化硅管，并控制電加熱電流大小及電加熱時(shí)間，以及在汽車正常啟動(dòng)后關(guān)閉通電加熱裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣凈化處理與余熱發(fā)電的一體化裝置，其特征在于:所述筒體外設(shè)有金屬材料外殼或復(fù)合材料外殼，外殼的一端連接汽車排氣歧管，另一端連接汽車尾氣消聲器。
【文檔編號(hào)】H02N11/00GK103993939SQ201410248692
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】袁曦明 申請(qǐng)人:中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（武漢）