齒輪箱以及齒輪箱的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種新構(gòu)造的齒輪箱。齒輪箱(17)具備供馬達(dá)安裝的減速機(jī)的齒輪箱主體(18)。齒輪箱主體(18)具有：收容減速機(jī)的蝸輪的蝸輪收容部(22)；以及收容馬達(dá)的一部分且具有馬達(dá)安裝開(kāi)口部(20)的馬達(dá)收容部(24)。馬達(dá)收容部(24)在直線L1和直線L2之間的區(qū)域設(shè)有該馬達(dá)收容部的底部，該直線L1通過(guò)蝸輪收容部(22)的中心(C1)且與馬達(dá)軸的軸線(X)正交，該直線L2是在蝸輪收容部(22)的圓形的外周壁(26)的靠近馬達(dá)側(cè)的外緣部(26a)處通過(guò)的切線，并且與馬達(dá)軸的軸線(X)正交。
【專利說(shuō)明】齒輪箱以及齒輪箱的制造方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種齒輪箱，尤其是涉及在馬達(dá)的減速機(jī)中使用的齒輪箱。

【背景技術(shù)】
[0002]一直以來(lái)，直流的小型馬達(dá)在例如電動(dòng)門窗用開(kāi)閉裝置、汽車用門鎖開(kāi)閉裝置、電鏡鏡面驅(qū)動(dòng)以及儲(chǔ)存裝置、空調(diào)裝置等汽車用電裝設(shè)備及其他各種設(shè)備中使用。在上述那樣的設(shè)備中，使用將用于調(diào)整轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速的減速機(jī)與馬達(dá)形成為一體的馬達(dá)單元。
[0003]例如，提出有一種馬達(dá)單元，該馬達(dá)單元具備由合成樹脂一體成形的殼體、固定于殼體的DC馬達(dá)、收容于殼體的內(nèi)部的減速機(jī)構(gòu)(參照專利文獻(xiàn)I)。而且，在該馬達(dá)單元的連接器部，用于將從電子控制單元引出的信號(hào)線、從電源電池引出的電源線連接于電路基板、DC馬達(dá)的多個(gè)電氣端子(端子)通過(guò)嵌件成形來(lái)設(shè)置。另外，連接器部與殼體一并由合成樹脂一體成形。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特許第3568415號(hào)公報(bào)發(fā)明概要
[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]然而，所述的馬達(dá)單元中，馬達(dá)與連接器部將收容蝸輪的殼體夾在中間而設(shè)置在相反側(cè)。因此，馬達(dá)單元的全長(zhǎng)變長(zhǎng)。
[0009]另外，有時(shí)將擔(dān)負(fù)從連接器部到馬達(dá)的供電路線的端子設(shè)置在殼體內(nèi)。在該情況下，雖然考慮有在制造殼體之后將端子載置于殼體內(nèi)的規(guī)定的位置的方法，但將端子高精度地載置并固定于殼體內(nèi)的載置部并不容易。因此，作為設(shè)有端子的殼體的制造方法存在改善的余地。
[0010]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明是鑒于上述的狀況而完成的，其目的在于提供一種新構(gòu)造的齒輪箱。
[0012]解決方案
[0013]為了解決上述課題，本發(fā)明的某一方式的齒輪箱具備供馬達(dá)安裝的減速機(jī)的齒輪箱主體。齒輪箱主體具有:蝸輪收容部，其用于收容減速機(jī)的蝸輪；以及馬達(dá)收容部，其用于收容馬達(dá)的一部分，且具有馬達(dá)安裝開(kāi)口部。馬達(dá)收容部在直線LI和直線L2之間的區(qū)域設(shè)有馬達(dá)收容部的底部，該直線LI通過(guò)蝸輪收容部的中心且與馬達(dá)軸的軸線正交，該直線L2是在蝸輪收容部的圓形的外周壁的靠近馬達(dá)側(cè)的外緣部處通過(guò)的切線，并且與馬達(dá)軸的軸線正交。
[0014]根據(jù)該方式，由于能夠使馬達(dá)更靠近齒輪箱主體的蝸輪收容部的中心，因此能夠使馬達(dá)單元整體小型化。
[0015]也可以使齒輪箱主體還具有供外部端子連接的供電開(kāi)口部，馬達(dá)安裝開(kāi)口部以及供電開(kāi)口部形成于齒輪箱主體側(cè)面的相同側(cè)。由此，將馬達(dá)、外部端子安裝于齒輪箱時(shí)的作業(yè)性提聞。
[0016]也可以使齒輪箱主體還具有供外部端子連接的供電開(kāi)口部，馬達(dá)安裝開(kāi)口部以及供電開(kāi)口部形成為從齒輪箱主體側(cè)面朝向彼此不同的方向開(kāi)口。
[0017]也可以使所述齒輪箱還具備以使該端子的至少一部分埋設(shè)于齒輪箱主體的方式與該齒輪箱形成為一體的端子。也可以使端子配置為從馬達(dá)安裝開(kāi)口部露出。由此，無(wú)需在齒輪箱內(nèi)重新配置端子，制造工序能夠簡(jiǎn)化。
[0018]也可以使端子具有以在蝸輪收容部的內(nèi)周壁彎折的方式形成的彎曲部或者切口部。由此，能夠?qū)⒐R達(dá)的外殼端部插入的插入部設(shè)置在齒輪箱的內(nèi)部的更靠里側(cè)的位置。另外，能夠以使端子不向蝸輪收容部的內(nèi)壁露出的方式布局。
[0019]本發(fā)明的另一方式是齒輪箱的制造方法。該方法是通過(guò)使用模具而一體成形地制造供馬達(dá)安裝的減速機(jī)的齒輪箱主體的齒輪箱的制造方法，其特征在于，通過(guò)嵌件成形而使擔(dān)負(fù)齒輪箱主體的兩個(gè)開(kāi)口部之間的導(dǎo)通的端子與齒輪箱主體形成為一體。
[0020]根據(jù)該方式，無(wú)需在齒輪箱內(nèi)重新配置端子，制造工序能夠簡(jiǎn)化。
[0021]兩個(gè)開(kāi)口部也可以是供馬達(dá)的端子插入的馬達(dá)安裝開(kāi)口部、以及供外部端子連接的供電開(kāi)口部。由此，無(wú)需向齒輪箱主體組裝其他部件的供電連接器、適配器，能夠減少部件。另外，各開(kāi)口部與齒輪箱主體一體形成，因此無(wú)需考慮在部件間的連接部處的氣密性、防水性的襯墊、密封構(gòu)件，能夠進(jìn)一步減少部件。
[0022]也可以使用用于載置端子的載置用模具和用于形成收容減速機(jī)的蝸輪的蝸輪收容部的外周壁的收容部模具，以使載置于載置用模具的端子不與收容部模具的同蝸輪收容部對(duì)應(yīng)的部分接觸的方式對(duì)該端子進(jìn)行嵌件成形。由此，端子不會(huì)向蝸輪收容部的內(nèi)周側(cè)露出，從而能夠?qū)崿F(xiàn)防水性、絕緣性的提高。
[0023]也可以使載置用模具支承端子的一方側(cè)，收容部模具在端子的與被支承的一側(cè)相反的一側(cè)設(shè)有澆口。由此，通過(guò)從澆口流入的材料(例如熔融樹脂)的流動(dòng)使端子朝向載置用模具變得容易按壓，即便不完全地固定端子，也能夠在成形時(shí)抑制端子移動(dòng)。另外，端子借助載置用模具而僅在一方側(cè)被支承，因此另一方側(cè)在成形時(shí)完全被覆蓋，因此也無(wú)需填埋因載置、保持用的銷等來(lái)形成的孔。
[0024]也可以將澆口設(shè)置在如下的位置、即將端子從澆口向載置用模具按壓的方向上所作用的注塑成形壓Pl大于使該端子從端子被支承的一側(cè)遠(yuǎn)離載置用模具的方向上所作用的注塑成形壓P2的位置。由此，例如，在因模具所產(chǎn)生的內(nèi)腔的形狀而使注塑成形壓從多個(gè)方向作用于端子這樣的情況下，即便不完全地固定端子、也能夠在成形時(shí)抑制端子移動(dòng)。
[0025]需要說(shuō)明的是，以上的構(gòu)成要素的任意組合、將本發(fā)明的表現(xiàn)在方法、裝置、系統(tǒng)等之間進(jìn)行變換的實(shí)施方式作為本發(fā)明的方式是有效的。
[0026]發(fā)明效果
[0027]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種供電時(shí)的連接可靠性高的端子。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1是從輸出軸側(cè)觀察本實(shí)施方式所涉及的帶有減速機(jī)的DC馬達(dá)的主視圖。
[0029]圖2是表示本實(shí)施方式所涉及的齒輪箱的主要部分的俯視圖。
[0030]圖3是從A方向觀察圖2所示的齒輪箱的側(cè)視圖。
[0031]圖4是圖3所示的齒輪箱的B-B剖視圖。
[0032]圖5是圖3所示的齒輪箱的C-C剖視圖。
[0033]圖6是本實(shí)施方式所涉及的第一插入端子的立體圖。
[0034]圖7中，圖7(a)是從Dl方向觀察圖6所示的第一插入端子的俯視圖，圖7 (b)是從D2方向觀察圖6所示的第一插入端子的側(cè)視圖，圖7 (c)是從D3方向觀察圖6所示的第一插入端子的側(cè)視圖，圖7(d)是從D4方向觀察圖6所示的第一插入端子的側(cè)視圖。
[0035]圖8是本實(shí)施方式所涉及的第二插入端子的立體圖。
[0036]圖9中，圖9(a)是從D5方向觀察圖8所示的第二插入端子的俯視圖，圖9 (b)是從D6方向觀察圖8所示的第二插入端子的側(cè)視圖，圖9 (c)是從D7方向觀察圖8所示的第二插入端子的側(cè)視圖，圖9(d)是從D8方向觀察圖8所示的第二插入端子的側(cè)視圖。
[0037]圖10中，圖10(a)是主要成形齒輪箱主體的外形的固定模具的立體圖，圖10(b)是主要成形齒輪箱主體的蝸輪收容部的可動(dòng)模具的立體圖，圖10(c)是主要成形齒輪箱主體的兩個(gè)開(kāi)口部的滑動(dòng)模具的立體圖。
[0038]圖11是從上方觀察滑動(dòng)模具的立體圖。
[0039]圖12是配置有兩個(gè)插入端子的狀態(tài)下的滑動(dòng)模具的立體圖。
[0040]圖13是表示組裝各模具的順序的圖。
[0041]圖14是示意性地表示成形時(shí)的內(nèi)腔內(nèi)的澆口以及插入端子的位置與成形時(shí)的樹脂的流動(dòng)之間的關(guān)系的圖。
[0042]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0043]10..?馬達(dá)，12..?減速機(jī)，14..?連接器，16..?殼體，17..?齒輪箱，
18..?齒輪箱主體，20..?馬達(dá)安裝開(kāi)口部，22..?蝸輪收容部，22a..?內(nèi)周壁，22c..?旋轉(zhuǎn)軸，24..?馬達(dá)收容部，26..?外周壁，26a..?外緣部，28..?供電開(kāi)口部,30..?第一插入端子,30a..?銷，30b..?夾持部,30c..?連結(jié)部,32a、32b >34..?連接部,36..?第二插入端子,36a..?銷，36b..?夾持部,36c..?連結(jié)部,40..?固定模具,42..?燒口，44..?可動(dòng)模具,46..?凸部,48..?滑動(dòng)模具，50..?凸部，50a..?上表面，50b、50c、50d…槽部，50e、50f..?端子插入部，52..?凸部,52a..?上表面,52b..?槽部，52d、52e..?端子插入部,54..?柱狀部，56..?內(nèi)腔，100..?帶有減速機(jī)的DC馬達(dá)。

【具體實(shí)施方式】
[0044]本發(fā)明所涉及的齒輪箱在各種馬達(dá)的減速機(jī)中使用，例如，作為帶有減速機(jī)的馬達(dá)，適于車輛的電動(dòng)門窗系統(tǒng)、活動(dòng)車頂、動(dòng)力式可調(diào)座椅、門蓋等汽車用電裝設(shè)備。
[0045]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在附圖的說(shuō)明中，對(duì)相同的要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并適當(dāng)?shù)厥÷灾貜?fù)的說(shuō)明。另外，以下所述的結(jié)構(gòu)僅是示例，并不對(duì)本發(fā)明的范圍作任何限定。
[0046](帶有減速機(jī)的馬達(dá))
[0047]圖1是從輸出軸側(cè)觀察本實(shí)施方式所涉及的帶有減速機(jī)的DC馬達(dá)100的主視圖。帶有減速機(jī)的DC馬達(dá)100具備馬達(dá)10、以及與馬達(dá)10的轉(zhuǎn)軸連結(jié)的減速機(jī)12。馬達(dá)10具備筒狀的殼體16。減速機(jī)12具有蝸輪、蝸桿、以及收容蝸輪和蝸桿的齒輪箱17。齒輪箱17具備圓筒狀的齒輪箱主體18和罩19。用于從外部供電的連接器14部通過(guò)一體成形而設(shè)于齒輪箱主體18。
[0048](齒輪箱)
[0049]圖2是表示本實(shí)施方式所涉及的齒輪箱的主要部分的俯視圖。圖3是從A方向觀察圖2所示的齒輪箱的側(cè)視圖。圖4是圖3所示的齒輪箱的B-B剖視圖。圖5是圖3所示的齒輪箱的C-C剖視圖。
[0050]齒輪箱17具備供馬達(dá)10安裝的減速機(jī)12的齒輪箱主體18。齒輪箱主體18具有:收容減速機(jī)12的蝸輪的蝸輪收容部22 ;以及收容馬達(dá)的一部分，具有馬達(dá)安裝開(kāi)口部20的馬達(dá)收容部24。馬達(dá)收容部24在直線LI與直線L2之間的區(qū)域設(shè)有馬達(dá)收容部的底部，該直線LI通過(guò)蝸輪收容部22的中心Cl且與馬達(dá)軸的軸線X正交，直線L2是在蝸輪收容部22的圓形的外周壁26的靠近馬達(dá)側(cè)的外緣部26a處通過(guò)的切線，并且與馬達(dá)軸的軸線X正交。
[0051]由此，由于能夠使馬達(dá)更靠近齒輪箱主體18的蝸輪收容部22的中心Cl，因此能夠使馬達(dá)單元整體小型化。
[0052]另外，齒輪箱主體18具有供外部端子連接的供電開(kāi)口部28。
[0053]如圖2至圖5所示，馬達(dá)安裝開(kāi)口部20以及供電開(kāi)口部28—體形成于齒輪箱主體18側(cè)面的相同側(cè)。由此，將馬達(dá)、外部端子安裝于齒輪箱時(shí)的作業(yè)性提高。另外，與馬達(dá)安裝開(kāi)口部20以及供電開(kāi)口部28將齒輪箱主體18夾在中間而彼此設(shè)于相反側(cè)的情況相比較，能夠縮短帶有減速機(jī)的DC馬達(dá)100的全長(zhǎng)。
[0054]需要說(shuō)明的是，考慮到安裝齒輪箱主體的裝置的結(jié)構(gòu)、組裝性、外部端子的連接方向等，馬達(dá)安裝開(kāi)口部以及供電開(kāi)口部也可以形成為從齒輪箱主體側(cè)面朝向彼此不同的方向開(kāi)口。在該情況下，可以將馬達(dá)安裝開(kāi)口部以及供電開(kāi)口部設(shè)于齒輪箱主體側(cè)面的不同偵牝也可以在將馬達(dá)安裝開(kāi)口部以及供電開(kāi)口部設(shè)于齒輪箱主體側(cè)面的相同側(cè)且使開(kāi)口部的朝向彼此不同。
[0055](插入端子)
[0056]本實(shí)施方式所涉及的齒輪箱17具備在齒輪箱制造時(shí)通過(guò)嵌件成形而形成為一體的兩個(gè)插入端子。如圖4所示，第一插入端子30配置為擔(dān)負(fù)從設(shè)于馬達(dá)安裝開(kāi)口部20的一方的連接部32a到設(shè)于供電開(kāi)口部28的連接部34之間的導(dǎo)通。另外，如圖5所示，第二插入端子36配置為擔(dān)負(fù)從設(shè)于馬達(dá)安裝開(kāi)口部20的另一方的連接部32b到設(shè)于供電開(kāi)口部28的連接部34之間的導(dǎo)通。
[0057]第一插入端子30、第二插入端子36以至少一部分埋設(shè)于齒輪箱主體18的方式與齒輪箱17形成為一體。另外，各插入端子以端部從馬達(dá)安裝開(kāi)口部20露出的方式配置。由此，無(wú)需在制造了齒輪箱之后重新配置端子，制造工序能夠簡(jiǎn)化。另外，各插入端子以端部從供電開(kāi)口部28露出的方式配置。因此，由于能夠?qū)⑼獠慷俗又苯舆B接于插入端子，因此無(wú)需在供電開(kāi)口部另行配置端子。
[0058]圖6是本實(shí)施方式所涉及的第一插入端子的立體圖。圖7(a)是從Dl方向觀察圖6所示的第一插入端子的俯視圖，圖7(b)是從D2方向觀察圖6所示的第一插入端子的側(cè)視圖，圖7(c)是從D3方向觀察圖6所示的第一插入端子的側(cè)視圖，圖7(d)是從D4方向觀察圖6所示的第一插入端子的側(cè)視圖。
[0059]第一插入端子30通過(guò)對(duì)板狀的構(gòu)件進(jìn)行穿孔并使一部分塑性變形來(lái)制造。板狀的構(gòu)件是導(dǎo)電性高的金屬、合金等，例如，優(yōu)選銅、黃銅(銅和鋅的合金)等。第一插入端子30在一方的端部形成有向供電開(kāi)口部28的內(nèi)部的連接部34突出的銷30a，在另一方的端部形成有向馬達(dá)安裝開(kāi)口部20的內(nèi)部的連接部32a突出的夾持部30b。夾持部30b具有一對(duì)臂30bl。另外，第一插入端子30具有將銷30a和夾持部30b連結(jié)起來(lái)的連結(jié)部30c。
[0060]銷30a在安裝于供電開(kāi)口部28的、實(shí)現(xiàn)與電源、控制裝置之間的導(dǎo)通的外部端子與連接部34處連接，用于供給信號(hào)、電力。另外，夾持部30b在向連接部32a突出的一對(duì)臂30bI的前端部處夾持向馬達(dá)安裝開(kāi)口部20插入的馬達(dá)的端子，從而實(shí)現(xiàn)電連接。
[0061]連結(jié)部30c具有以在蝸輪收容部22的內(nèi)周壁22a彎折的方式形成的切口部(凹部)30cl。需要說(shuō)明的是，也可以代替切口部30cl而設(shè)置彎曲部。
[0062]圖8是本實(shí)施方式所涉及的第二插入端子的立體圖。圖9(a)是從D5方向觀察圖8所示的第二插入端子的俯視圖，圖9(b)是從D6方向觀察圖8所示的第二插入端子的側(cè)視圖，圖9(c)是從D7方向觀察圖8所示的第二插入端子的側(cè)視圖，圖9(d)是從D8方向觀察圖8所示的第二插入端子的側(cè)視圖。
[0063]第二插入端子36的材質(zhì)、制造方法與第一插入端子30相同。第二插入端子36在一方的端部形成有向供電開(kāi)口部28的內(nèi)部的連接部34突出的銷36a，在另一方的端部形成有向馬達(dá)安裝開(kāi)口部20的內(nèi)部的連接部32b突出的夾持部36b。夾持部36b具有一對(duì)臂36bl。另外，第二插入端子36具有將銷36a與夾持部36b連結(jié)起來(lái)的連結(jié)部36c。
[0064]銷36a在安裝于供電開(kāi)口部28的、實(shí)現(xiàn)與電源、控制裝置之間的導(dǎo)通的外部端子與連接部34處連接，用于供給信號(hào)、電力。另外，夾持部36b在向連接部32a突出的一對(duì)臂36bI的前端部夾持向馬達(dá)安裝開(kāi)口部20插入的馬達(dá)的端子，從而實(shí)現(xiàn)電連接。
[0065]連結(jié)部36c具有以在蝸輪收容部22的內(nèi)周壁22a彎折的方式形成的切口部(凹部)36cl、以及以不橫穿圖3所示的蝸桿開(kāi)口 38的方式彎折的彎折部36c2。需要說(shuō)明的是，也可以代替切口部36cl而設(shè)置彎曲部。
[0066]如此，各端子具備彎折部，該彎折部具有形成為在蝸輪收容部22的內(nèi)周壁22a彎折的形狀，由此能夠?qū)⑹杖蓠R達(dá)的外殼的一部分的馬達(dá)收容部24、連接部32a、32b設(shè)置在齒輪箱的內(nèi)部的更靠里側(cè)的位置。另外，能夠?qū)⒍俗右圆幌蛭佪喪杖莶?2的內(nèi)周壁22a露出的方式埋設(shè)于齒輪箱主體18，從而能夠提高防水性、絕緣性。另外，由于成為齒輪箱17的輸出軸的、蝸輪收容部22中的蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸22c (參照?qǐng)D4、圖5)與馬達(dá)10的與蝸桿側(cè)相反的一側(cè)的端部之間的距離變短，因此振動(dòng)得以抑制。
[0067]需要說(shuō)明的是，本實(shí)施方式所涉及的各插入端子30、36通過(guò)對(duì)一個(gè)軋制構(gòu)件進(jìn)行加工而構(gòu)成，但并不局限于一個(gè)部件，也可以由多個(gè)部件構(gòu)成。例如，也可以將插入端子30、36的與連結(jié)部30c、36c對(duì)應(yīng)的部分由跨接線構(gòu)成，將夾持部30b、36b、銷30a、36a由其他部件構(gòu)成。而且，也可以通過(guò)將插入端子的至少一部分埋設(shè)于齒輪箱主體18的方式，首先僅將跨接線嵌件成形于齒輪箱主體18，并將夾持部、銷等端部部件壓入齒輪箱主體18而與跨接線形成為一體。
[0068](齒輪箱的制造方法)
[0069]接著，對(duì)本實(shí)施方式所涉及的齒輪箱的制造方法的優(yōu)選例進(jìn)行說(shuō)明。該方法是使用模具而一體成形地制造供馬達(dá)安裝的減速機(jī)的齒輪箱主體的齒輪箱的制造方法。
[0070]圖10(a)是主要成形齒輪箱主體的外形的固定模具的立體圖，圖10(b)是主要成形齒輪箱主體的蝸輪收容部的可動(dòng)模具的立體圖，圖10(c)是主要成形齒輪箱主體的兩個(gè)開(kāi)口部的滑動(dòng)模具的立體圖。
[0071]圖10(a)所示的固定模具40在模具內(nèi)的內(nèi)腔設(shè)有從外部導(dǎo)入熔融樹脂的澆口 42。10(b)所示的可動(dòng)模具44設(shè)有用于形成齒輪箱主體18的與蝸輪的蝸輪收容部22對(duì)應(yīng)的空間的圓筒狀的凸部46。圖10(c)所示的滑動(dòng)模具48設(shè)有用于形成齒輪箱主體18的與馬達(dá)安裝開(kāi)口部20、供電開(kāi)口部28對(duì)應(yīng)的空間的凸部50、凸部52。另外，滑動(dòng)模具48中，用于形成供固定在馬達(dá)10的馬達(dá)軸上的蝸桿進(jìn)入的空間的柱狀部54設(shè)于凸部52之上。
[0072]圖11是從上方觀察滑動(dòng)模具48的立體圖。圖12是載置有兩個(gè)插入端子的狀態(tài)下的滑動(dòng)模具48的立體圖。
[0073]如圖11所示，滑動(dòng)模具48在凸部50的上表面50a形成有3個(gè)槽部50b、50c、50d和兩個(gè)端子插入部50e、50f。另外，在凸部52的上表面52a形成有兩個(gè)槽部52b、52c和兩個(gè)端子插入部52d、52e。
[0074]第一插入端子30在銷30a插入端子插入部52d、夾持部30b插入端子插入部50f的狀態(tài)下使連結(jié)部30c由槽部50b、52b支承。換句話說(shuō)，在滑動(dòng)模具48的端子插入部52d、50f和槽部50b、52b這4處位置從一側(cè)保持第一插入端子30，第一插入端子30并未保持于其他模具。因此，第一插入端子30以與被保持的一側(cè)相反的一側(cè)在整體上由樹脂覆蓋的方式嵌件成形。
[0075]另外，第二插入端子36在銷36a插入端子插入部52e、夾持部36b插入端子插入部50e的狀態(tài)下使連結(jié)部36c的切口部36cl由槽部50c、52c支承，彎折部36c2由槽部50d支承。換句話說(shuō)，在滑動(dòng)模具48的端子插入部52e、50e和槽部50c、50d、52c這5處位置從一側(cè)保持第二插入端子36，第二插入端子36并未保持于其他模具。因此，第二插入端子36以與被保持的一側(cè)相反的一側(cè)在整體上由樹脂覆蓋的方式嵌件成形。
[0076]圖13是表示組裝各模具的順序的圖。如圖13所示，將載置有插入端子的滑動(dòng)模具48與可動(dòng)模具44對(duì)合，進(jìn)而與固定模具40對(duì)合。在該狀態(tài)下，從所述的固定模具40的澆口 42向模具內(nèi)的內(nèi)腔注入熔融樹脂，擔(dān)負(fù)齒輪箱主體的兩個(gè)開(kāi)口部之間的導(dǎo)通的第一插入端子30、第二插入端子36通過(guò)嵌件成形而與齒輪箱主體18形成為一體。
[0077]如此，本實(shí)施方式所涉及的制造方法使用載置第一插入端子30以及第二插入端子36的載置用的滑動(dòng)模具48、以及形成收容減速機(jī)的蝸輪的蝸輪收容部22的外周壁26的固定模具40以及可動(dòng)模具44。而且，載置于滑動(dòng)模具48的各插入端子以不與滑動(dòng)模具48同蝸輪收容部22對(duì)應(yīng)的圓筒狀的凸部46接觸的方式嵌件成形。由此，各插入端子不向蝸輪收容部22的內(nèi)周側(cè)露出，從而能夠?qū)崿F(xiàn)防水性、絕緣性的提高。另外，根據(jù)該方法，無(wú)需在齒輪箱內(nèi)重新配置端子，制造工序能夠簡(jiǎn)化。
[0078]另外，本實(shí)施方式所涉及的齒輪箱主體18的兩個(gè)開(kāi)口部是供馬達(dá)的端子插入的馬達(dá)安裝開(kāi)口部20、以及供外部端子連接的供電開(kāi)口部28。因此，無(wú)需向齒輪箱主體18組裝其他部件的供電連接器、適配器，能夠減少部件。另外，由于各開(kāi)口部一體形成于齒輪箱主體18，因此無(wú)需考慮了部件間的連接部處的氣密性、防水性的襯墊、密封構(gòu)件，能夠進(jìn)一步減少部件，并且能夠因連接部的減少而提高氣密性、且實(shí)現(xiàn)防水性的提高、靜音化。另外，伴隨著部件件數(shù)的減少，還能夠?qū)崿F(xiàn)組裝工時(shí)的削減。另外，其他部件的供電連接器、適配器連接器所需要的空間也變得不再必要，從而能夠?qū)崿F(xiàn)齒輪箱、帶有減速機(jī)的馬達(dá)的小型、輕型化。
[0079]另外，在本實(shí)施方式所涉及的各模具中，滑動(dòng)模具48支承各插入端子的一方側(cè)，固定模具40在各插入端子的與被支承的一側(cè)相反的一側(cè)設(shè)有澆口 42。圖14是示意性地示出成形時(shí)的內(nèi)腔內(nèi)的澆口以及插入端子的位置與成形時(shí)的樹脂的流動(dòng)之間的關(guān)系的圖。
[0080]如圖14所示，通過(guò)使用本實(shí)施方式所涉及的各模具，借助從澆口 42流入的熔融樹脂材料的流動(dòng)而使第一插入端子30、第二插入端子36朝向滑動(dòng)模具48變得容易按壓，即便不完全地固定各插入端子30、36、也能夠在成形時(shí)抑制端子移動(dòng)(浮動(dòng))。另外，各插入端子30、36借助滑動(dòng)模具48而僅在一方側(cè)被支承，因此另一方側(cè)在成形時(shí)被完全覆蓋，因此也無(wú)需填埋因載置、保持用的銷等而形成的孔。
[0081]另外，在本實(shí)施方式所涉及的由各模具形成的內(nèi)腔56的中央存在可動(dòng)模具44的柱狀的凸部46。因此，從澆口 42注入的熔融樹脂材料經(jīng)由多個(gè)流路而覆蓋各插入端子30、36。另外，在滑動(dòng)模具48與各插入端子30、36之間存在空間的情況下，根據(jù)熔融樹脂的流動(dòng)，注塑成形壓P2有時(shí)朝向使各插入端子30、36浮起的方向作用于各插入端子30、36。
[0082]因此，本實(shí)施方式所涉及的澆口 42設(shè)置在如下的位置，該位置是使插入端子從澆口 42向滑動(dòng)模具48按壓的方向所作用的注塑成形壓Pl比將該端子從支承端子一側(cè)向遠(yuǎn)離載置用模具的方向所作用的注塑成形壓P2大的位置。由此，在借助由模具產(chǎn)生的內(nèi)腔的形狀而從多個(gè)方向?qū)Χ俗幼饔米⑺艹尚螇哼@樣的情況下，即便不完全地固定端子、也能夠抑制在成形時(shí)端子移動(dòng)。
[0083]以上，雖然參照上述的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不局限于上述的實(shí)施方式，適當(dāng)?shù)亟M合或置換實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)而成的構(gòu)造也包含在本發(fā)明中。另外，還能夠基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識(shí)而適當(dāng)?shù)馗淖儗?shí)施方式中的組合、處理的順序，或者相對(duì)于實(shí)施方式加以各種設(shè)計(jì)變更等變形，加以上述變形的實(shí)施方式也能夠包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種齒輪箱，其特征在于， 該齒輪箱具備供馬達(dá)安裝的減速機(jī)的齒輪箱主體， 所述齒輪箱主體具有: 蝸輪收容部，其用于收容減速機(jī)的蝸輪；以及 馬達(dá)收容部，其用于收容馬達(dá)的一部分，且具有馬達(dá)安裝開(kāi)口部， 所述馬達(dá)收容部在直線LI和直線L2之間的區(qū)域設(shè)有該馬達(dá)收容部的底部，所述直線LI通過(guò)所述蝸輪收容部的中心且與馬達(dá)軸的軸線正交，所述直線L2是在所述蝸輪收容部的圓形的外周壁的靠近馬達(dá)側(cè)的外緣部處通過(guò)的切線，并且與馬達(dá)軸的軸線正交。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪箱，其特征在于， 所述齒輪箱主體還具有供外部端子連接的供電開(kāi)口部， 所述馬達(dá)安裝開(kāi)口部以及所述供電開(kāi)口部形成于齒輪箱主體側(cè)面的相同側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪箱，其特征在于， 所述齒輪箱主體還具有供外部端子連接的供電開(kāi)口部， 所述馬達(dá)安裝開(kāi)口部以及所述供電開(kāi)口部形成為從齒輪箱主體側(cè)面朝向彼此不同的方向開(kāi)口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的齒輪箱，其特征在于， 所述齒輪箱還具備以使其至少一部分埋設(shè)于所述齒輪箱主體的方式與該齒輪箱形成為一體的端子， 所述端子配置為從所述馬達(dá)安裝開(kāi)口部露出。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒輪箱，其特征在于， 所述端子具有以在所述蝸輪收容部的內(nèi)周壁彎折的方式形成的彎曲部或者切口部。
6.一種齒輪箱的制造方法，該齒輪箱的制造方法通過(guò)使用模具而一體成形地制造供馬達(dá)安裝的減速機(jī)的齒輪箱主體，其特征在于， 通過(guò)嵌件成形而使擔(dān)負(fù)齒輪箱主體的兩個(gè)開(kāi)口部之間的導(dǎo)通的端子與齒輪箱主體形成為一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的齒輪箱的制造方法，其特征在于， 所述兩個(gè)開(kāi)口部是供馬達(dá)的端子插入的馬達(dá)安裝開(kāi)口部、以及供外部端子連接的供電開(kāi)口部。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的齒輪箱的制造方法，其特征在于， 使用用于載置所述端子的載置用模具和用于形成收容減速機(jī)的蝸輪的蝸輪收容部的外周壁的收容部模具，以使載置于所述載置用模具的端子不與所述收容部模具的同所述蝸輪收容部對(duì)應(yīng)的部分接觸的方式對(duì)該端子進(jìn)行嵌件成形。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的齒輪箱的制造方法，其特征在于， 所述載置用模具支承所述端子的一方側(cè)， 所述收容部模具在所述端子的與被支承的一側(cè)相反的一側(cè)設(shè)有澆口。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的齒輪箱的制造方法，其特征在于， 所述澆口設(shè)置在如下的位置、即將所述端子從澆口向所述載置用模具按壓的方向上所作用的注塑成形壓Pi大于使該端子從所述端子被支承的一側(cè)遠(yuǎn)離所述載置用模具的方向上所作用的注塑成形壓P2的位置。
【文檔編號(hào)】H02K7/116GK104235331SQ201410267192
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月19日
【發(fā)明者】田卷隆志, 菊地悟志 申請(qǐng)人:馬淵馬達(dá)株式會(huì)社