一種電動汽車電磁耦合式無線充電裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車電磁耦合式無線充電裝置，它包括設置在地下與地面齊平的初級線圈、設置在車身底盤上可升降對位的次級線圈、整流濾波電路和充電信息控制器，其特征在于所述的初級線圈和次級線圈是由直徑0.5～1mm相互間絕緣的硅鋼絲集束，在其一端按設計匝數限位繞線，另一端分散反轉彎曲，均勻分布在一個與繞線底端齊平對正的園環(huán)上，再通過設置的絕緣保護外套殼的固定密封處理，構成的對應的半球形環(huán)型鐵芯結構。已有技術相比具有下列優(yōu)點：一是次級線圈和初級線圈在對接面上沒有方向性，既對位容易，操作簡便，又對停車方向沒有限制，降低了對建設場地的要求；二是渦流損耗小，能效高，可避免與外界金屬產生渦流生熱現象，既節(jié)能，又安全；三是通過信息控制集成裝置可實現不下車充電操作和建成無人值守的充電站。
【專利說明】—種電動汽車電磁耦合式無線充電裝置

【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種電動汽車電磁耦合式無線充電裝置。

【背景技術】
[0002]目前，作為一種新能源汽車的電動汽車已有蓬勃發(fā)展之勢，但其充電裝置卻大多還停留在已有的插座式有線充電。由于有線充電裝置在室外怕進水，易破損，因而存在安全隱患；同時，還需占用地面和需有人值守；特別是其功率不能做得過大，電充需時長的缺陷不易克服，因此，已不能滿足需要。
[0003]在ZL201320116542.6中，公開了一種電動汽車高耦合系數無線充電裝置。該裝置的特征在于設有一種對初級線圈和次級線圈的相對位置進行調整的移動裝置，其目的在于提高初級線圈和次級線圈的耦合系數。但該裝置存在下列缺陷:一是線圈的鐵芯設置為U型，由于U型鐵芯存在方向性，因而增加了移動裝置的對位難度；二是容置鐵芯的盒體其第一和第三蓋板為導磁材料的鋼制蓋板，這種蓋板在實際應用中將產生嚴重的渦流損耗，不僅發(fā)熱損失電能嚴重，而且高速充電，就可能變成電磁爐了 ；再者，加上設計中有個電流的逆變過程，損失電能更大，逆變時頻率的提升更加增加了電流在導磁材料鋼制蓋板上的熱效應。
[0004]在CN102324776A中，公開了一種強電磁耦合式電動汽車無線充電裝置。該裝置實現強電磁耦合的方式是設計了一種可上、下活動的鐵芯，充電時向上升入副線圈中。其缺陷在于:一是不能密封處理；二是突出部位易磨損；三是對位不準就將頂壞上面的副線圈形成短路或斷路；四是磁路是開放的，易在金屬車體上產生渦流生熱，輕則損失電能，重則著火燃燒。


【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服已有技術的上述不足而提供一種對位容易、渦流損耗小和安全系數高的電動汽車電磁耦合式無線充電裝置。
[0006]本發(fā)明的目的是這樣實現的，其技術方案為:一種電動汽車電磁耦合式無線充電裝置，包括設置在地下與地面齊平的初級線圈、設置在車身底盤上可升降對位的次級線圈、整流濾波電路和充電信息控制器，其特征在于所述的初級線圈和次級線圈是由直徑0.5?Imm相互間絕緣的硅鋼絲集束，在其一端按設計匝數限位繞線，另一端分散反轉彎曲，均勻分布在一個與繞線底端齊平對正的園環(huán)上，再通過設置的絕緣保護外套殼的固定密封處理，構成的對應的半球形環(huán)型鐵芯結構。這樣，所述線圈，由于其鐵芯的硅鋼絲材質和半球形環(huán)型結構，一是渦流損耗?。欢窃趯用嫔蠜]有方向性；三是為閉合磁路。因而在充電過程中，一方面，既對位容易，操作簡便，又對停車方向沒有限制；另一方面，還可避免與外界金屬產生渦流生熱現象，既節(jié)能，又安全。故實現了上述目的。
[0007]在一個優(yōu)選的實施例中，本發(fā)明所述的次級線圈是在車尾備胎的位置，慣穿車體，利用懸掛裝置，將其掛置在備胎輪圈凹型的空位中。這樣，便能節(jié)省占位空間。充電時，可通過懸掛裝置手動或自動升降與初級線圈對位耦合。
[0008]在另一個優(yōu)選的實施例中，本發(fā)明所述的懸掛裝置為一種電動升降，可360°旋轉調位的懸掛裝置，該裝置由固位在車體的上位絲杠、與絲杠旋位螺母鉸接的十字型連桿和連接在連桿末端的下位絲杠及其旋位螺母掛件為基本構件，在所述的上位絲杠設有一套升降電機，該電機通過旋位螺母在絲杠上的位移使所述十字型連桿升降，在所述的下位絲杠設有一套移位電機和一套旋轉電機，移位電機使旋位螺母掛件在絲杠上位移，旋轉電機則使絲杠在連桿末端360°旋轉。這樣，掛置的次級線圈便能左右移位和360°旋轉，實現與初級線圈的精確對位。同時，通過信息控制集成裝置，在車內便可控制操作。
[0009]本發(fā)明與已有技術相比具有下列優(yōu)點:一是次級線圈和初級線圈在對接面上沒有方向性，既對位容易，操作簡便，又對停車方向沒有限制，降低了對建設場地的要求；二是渦流損耗小，能效高，可避免與外界金屬產生渦流生熱現象，既節(jié)能，又安全；三是通過信息控制集成裝置可實現不下車充電操作和建成無人值守的充電站。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]本發(fā)明下面將通過附圖(實施例)給予詳述:
圖1、為本發(fā)明的結構示意圖；
圖2、為圖1的A-A剖示圖；
圖3、為本發(fā)明的線圈構造示意圖；
圖4、為本發(fā)明懸掛裝置結構示意圖。

【具體實施方式】
[0011]參照圖1，給出了本發(fā)明一種具體的結構。如圖所示，所述的初級線圈I和次級線圈2為一種對應的半球型結構。在建立充電站時，所述的初級線圈I是埋設在地面以下與地面齊平的，并通過初級信號輸入及能量護套線3與市電網絡聯接；所述的次級線圈2是通過懸掛裝置4掛置在車體的，并通過初級信號輸入及能量護套線5聯接于整流濾波電路。
[0012]參照圖2，給出了所述半球型線圈的一種具體構成。如圖所示，在線圈的中心6和外層7為0.5?Imm相互間絕緣的硅鋼絲，其間為設計匝數的繞線8，最外為密封保護外套殼9。
[0013]參照圖3，給出了所述半球型線圈的一種具體構成方式。如圖所示，在涂有絕緣樹脂的硅鋼絲集束10上，于一端按設計匝數限位繞線，另一端分散反轉彎曲，均勻分布在一個與繞線底端齊平對正的園環(huán)11上，再通過設置的絕緣保護外套殼9的固定密封處理，從而構成半球形環(huán)型鐵芯結構。
[0014]參照圖4，給出了本發(fā)明所述懸掛裝置的一種具體結構。如圖所示，該裝置由固位件12、上位絲杠13、與絲杠旋位螺母14鉸接的十字型連桿15和連接在其末端的下位絲杠16及其旋位螺母掛件17為基本構件，在所述的上位絲杠13上設有一套升降電機18，該電機通過旋位螺母14在上位絲杠15上的位移使所述十字型連桿15升降，在所述的下位絲杠16上設有一套移位電機19和一套旋轉電機20,移位電機19使旋位螺母掛件17在下位絲杠16上位移，旋轉電機20則使下位絲杠16在連桿15末端360°旋轉。這樣，通過固位件12固位在車尾備胎的位置，便能使掛置的次級線圈2左右移位和360°旋轉，實現與初級線圈I的精確對位。同時，通過信息控制集成裝置，在車內便可實現控制操作。
【權利要求】
1.一種電動汽車電磁耦合式無線充電裝置，包括設置在地下與地面齊平的初級線圈、設置在車身底盤上可升降對位的次級線圈、整流濾波電路和充電信息控制器，其特征在于所述的初級線圈和次級線圈是由直徑0.5?Imm相互間絕緣的娃鋼絲集束,在其一端按設計匝數限位繞線，另一端分散反轉彎曲，均勻分布在一個與繞線底端齊平對正的園環(huán)上，再通過設置的絕緣保護外套殼的固定密封處理，構成的對應的半球形環(huán)型鐵芯結構。
2.根據權利要求1所述的無線充電裝置，其特征在于所述的次級線圈是在車尾備胎的位置，慣穿車體，利用懸掛裝置，將其掛置在備胎輪圈凹型的空位中。
3.根據權利要求1或2所述的無線充電裝置，其特征在于所述的懸掛裝置為一種電動升降，可360°旋轉調位的懸掛裝置，該裝置由固位在車體的上位絲杠、與絲杠旋位螺母鉸接的十字型連桿和連接在連桿末端的下位絲杠及其旋位螺母掛件為基本構件，在所述的上位絲杠設有一套升降電機，該電機通過旋位螺母在絲杠上的位移使所述十字型連桿升降，在所述的下位絲杠設有一套移位電機和一套旋轉電機，移位電機使旋位螺母掛件在絲杠上位移，旋轉電機則使絲杠在連桿末端360°旋轉。
【文檔編號】H02J17/00GK104079037SQ201410340706
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年7月17日 優(yōu)先權日:2014年7月17日
【發(fā)明者】青永聰 申請人:青永聰