具有濾波電路的用于電動車的電機限速裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具有濾波電路的用于電動車的電機限速裝置，包括電機殼以及設(shè)置在電機殼內(nèi)壁的電氣盒，所述電氣盒上設(shè)置蓋板，該蓋板的弧度半徑與電機殼的弧度半徑相同，所述電氣盒內(nèi)設(shè)置控制電路，且所述控制電路安裝到電氣盒后，將蓋板和電機殼焊接在一起，所述控制電路包括霍爾電流傳感器、控制器、第一開關(guān)元件、第二開關(guān)元件和電阻?；魻栯娏鱾鞲衅骱涂刂破鏖g依次串聯(lián)采樣電路、濾波電路和放大電路，所述濾波電路，包括運放器A1、電容C1、電容C2和電容C3。達到避免人為改動電動車限速裝置的目的。
【專利說明】具有濾波電路的用于電動車的電機限速裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有濾波電路的用于電動車的電機限速裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著人們對環(huán)境污染的重視，電動車成為許多人的代步工具，但在我國并沒有統(tǒng)一將電動車劃分為機動車，因此對電動車的最高速度有著明確的限定，但在使用中卻存在對限速裝置進行改動的問題，并普遍存在，有的甚至成為電動車的賣點，但對限速裝置的改動帶來很大的安全隱患，隨著電動車的增多，電動車因速度過快造成的車禍也在增多。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于，針對上述問題，提出一種具有濾波電路的用于電動車的電機限速裝置，以實現(xiàn)避免人為改動電動車限速裝置的優(yōu)點。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種具有濾波電路的用于電動車的電機限速裝置，包括電機殼以及設(shè)置在電機殼內(nèi)壁的電氣盒，所述電氣盒上設(shè)置蓋板，該蓋板的弧度半徑與電機殼的弧度半徑相同，所述電氣盒內(nèi)設(shè)置控制電路，且所述控制電路安裝到電氣盒后，將蓋板和電機殼焊接在一起，所述控制電路包括霍爾電流傳感器、控制器、第一開關(guān)元件、第二開關(guān)元件和電阻，所述霍爾電流傳感器設(shè)置在連接電機線圈與電源的導(dǎo)線上，且電機線圈與電源之間設(shè)置第一開關(guān)元件，所述霍爾電流傳感器將采集的電流信息傳輸給控制器，所述第二開關(guān)元件和電阻串聯(lián)，且第二開關(guān)元件和電阻串聯(lián)組成的串聯(lián)電路與第一開關(guān)元件并聯(lián)，當霍爾電流傳感器采集的電流信息等于設(shè)定信號時，控制器控制第一開關(guān)元件截止，且該單片機控制第二開關(guān)元件導(dǎo)通，從而通過電阻將電源和電機線圈間的電流進行分流；所述霍爾電流傳感器和控制器間依次串聯(lián)采樣電路、濾波電路和放大電路，所述濾波電路，包括運放器Al、電容Cl、電容C2和電容C3，所述運放器Al的同相輸入端依次串聯(lián)電阻Rl和電阻R2，所述電容Cl和電容C2串聯(lián)，所述電容Cl和電容C2之間為b節(jié)點，所述b節(jié)點與運放器Al的同相輸入端間串聯(lián)電阻R5，所述電容Cl的一端與b節(jié)點連接，所述電容Cl的另一端串聯(lián)電阻R4，所述電容C2的一端與b節(jié)點連接，所述電容C2的另一端串聯(lián)電阻R5，且所述電阻R4和電阻R5串聯(lián)，電阻R4和電阻R5之間為c節(jié)點，該c節(jié)點與運放器Al的同相輸入端間串聯(lián)電容C3。
[0005]優(yōu)選的，所述控制器采用DSP芯片。
[0006]優(yōu)選的，所述第一開關(guān)元件、第二開關(guān)元件均采用場效應(yīng)管。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下有益效果:
本發(fā)明的技術(shù)方案，通過一根導(dǎo)線將電機線圈和電源進行連接，并通過對連接電機線圈和電源的導(dǎo)線上的電流進行采集，從而對電機的轉(zhuǎn)速進行限定，而控制電路安裝在電氣盒內(nèi)，并通過焊接的方式焊接蓋板，如對控制電路進行改動，就要破壞電機，從而對電機造成損壞，從而限制對控制電路的改動，達到避免人為改動電動車限速裝置的目的。下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明實施例所述的用于電動車的電機外殼結(jié)構(gòu)不意圖；
圖2為本發(fā)明實施例所述的控制電路的原理框圖；
圖3為本發(fā)明實施例所述的濾波電路的電氣電路圖。
[0009]結(jié)合附圖，本發(fā)明實施例中附圖標記如下:
1-電機殼；2_蓋板；3_導(dǎo)線；4_電氣盒。

【具體實施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0011]如圖1和圖2所不,一種具有濾波電路的用于電動車的電機限速裝置,包括電機殼以及設(shè)置在電機殼內(nèi)壁的電氣盒，電氣盒上設(shè)置蓋板，該蓋板的弧度半徑與電機殼的弧度半徑相同，電氣盒內(nèi)設(shè)置控制電路，且控制電路安裝到電氣盒后，將蓋板和電機殼焊接在一起，控制電路包括霍爾電流傳感器、控制器、第一開關(guān)元件、第二開關(guān)元件和電阻，霍爾電流傳感器設(shè)置在連接電機線圈與電源的導(dǎo)線上，且電機線圈與電源之間設(shè)置第一開關(guān)元件，霍爾電流傳感器將采集的電流信息傳輸給控制器，第二開關(guān)元件和電阻串聯(lián)，且第二開關(guān)元件和電阻串聯(lián)組成的串聯(lián)電路與第一開關(guān)元件并聯(lián)，當霍爾電流傳感器采集的電流信息等于設(shè)定信號時，控制器控制第一開關(guān)元件截止，且該單片機控制第二開關(guān)元件導(dǎo)通，從而通過電阻將電源和電機線圈間的電流進行分流；霍爾電流傳感器和控制器間依次串聯(lián)采樣電路、濾波電路和放大電路，濾波電路如圖3所示，包括運放器Al、電容Cl、電容C2和電容C3，運放器Al的同相輸入端依次串聯(lián)電阻Rl和電阻R2，電容Cl和電容C2串聯(lián)，電容Cl和電容C2之間為b節(jié)點，b節(jié)點與運放器Al的同相輸入端間串聯(lián)電阻R5，電容Cl的一端與b節(jié)點連接，電容Cl的另一端串聯(lián)電阻R4，電容C2的一端與b節(jié)點連接，電容C2的另一端串聯(lián)電阻R5，且電阻R4和電阻R5串聯(lián)，電阻R4和電阻R5之間為c節(jié)點，該c節(jié)點與運放器Al的同相輸入端間串聯(lián)電容C3。
[0012]優(yōu)選的，控制器采用DSP芯片。
[0013]優(yōu)選的，第一開關(guān)元件、第二開關(guān)元件均采用場效應(yīng)管。
[0014]同時電氣盒上設(shè)置紅外傳感器，當有人拆除蓋板時，紅外傳感器檢測到信號，從而將檢測信號傳輸給DSP芯片，DSP芯片將對拆除的次數(shù)進行限定，并通過與DSP芯片連接的定位芯片將拆除的定位信息和拆除的次數(shù)保持到與DSP芯片連接的存儲器內(nèi)，供后期查詢。
[0015]而控制電路中的分流電阻采用滑動電阻，該滑動電阻的滑動接線點通過控制器和步進電機來控制，滑動電阻的阻值根據(jù)電機的工作電流進行確定，當外部電流增加時，滑動電阻阻值增大，從而將電機的電流限定在設(shè)定的范圍內(nèi)，限定電機的轉(zhuǎn)速。
[0016]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種具有濾波電路的用于電動車的電機限速裝置，包括電機殼以及設(shè)置在電機殼內(nèi)壁的電氣盒，其特征在于，所述電氣盒上設(shè)置蓋板，該蓋板的弧度半徑與電機殼的弧度半徑相同，所述電氣盒內(nèi)設(shè)置控制電路，且所述控制電路安裝到電氣盒后，將蓋板和電機殼焊接在一起，所述控制電路包括霍爾電流傳感器、控制器、第一開關(guān)元件、第二開關(guān)元件和電阻，所述霍爾電流傳感器設(shè)置在連接電機線圈與電源的導(dǎo)線上，且電機線圈與電源之間設(shè)置第一開關(guān)元件，所述霍爾電流傳感器將采集的電流信息傳輸給控制器，所述第二開關(guān)元件和電阻串聯(lián)，且第二開關(guān)元件和電阻串聯(lián)組成的串聯(lián)電路與第一開關(guān)元件并聯(lián)，當霍爾電流傳感器采集的電流信息等于設(shè)定信號時，控制器控制第一開關(guān)元件截止，且該單片機控制第二開關(guān)元件導(dǎo)通，從而通過電阻將電源和電機線圈間的電流進行分流；所述霍爾電流傳感器和控制器間依次串聯(lián)采樣電路、濾波電路和放大電路，所述濾波電路，包括運放器Al、電容Cl、電容C2和電容C3，所述運放器Al的同相輸入端依次串聯(lián)電阻Rl和電阻R2，所述電容Cl和電容C2串聯(lián)，所述電容Cl和電容C2之間為b節(jié)點，所述b節(jié)點與運放器Al的同相輸入端間串聯(lián)電阻R5，所述電容Cl的一端與b節(jié)點連接，所述電容Cl的另一端串聯(lián)電阻R4，所述電容C2的一端與b節(jié)點連接，所述電容C2的另一端串聯(lián)電阻R5，且所述電阻R4和電阻R5串聯(lián)，電阻R4和電阻R5之間為c節(jié)點，該c節(jié)點與運放器Al的同相輸入端間串聯(lián)電容C3。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有濾波電路的用于電動車的電機限速裝置，其特征在于，所述控制器采用DSP芯片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有濾波電路的用于電動車的電機限速裝置，其特征在于，所述第一開關(guān)元件、第二開關(guān)元件均采用場效應(yīng)管。
【文檔編號】H02K5/22GK104184252SQ201410422343
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月26日
【發(fā)明者】潘凌明 申請人:無錫新勢力電機科技有限公司