一種車輛交流充電握手裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車輛交流充電握手裝置，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中不能單獨使用的問題。本裝置包括微處理器、蓄電池、開關(guān)電路一和開關(guān)電路二，開關(guān)電路一控制端通過導(dǎo)線連接微處理器的控制輸出端一，開關(guān)電路二控制端連接微處理器的控制輸出端二，開關(guān)電路二開關(guān)端串聯(lián)連接有電阻一，電阻一另一端反饋連接微處理器的電壓輸入檢測端，在供電設(shè)備連接車輛時微處理器啟動并通過導(dǎo)通開關(guān)電路一給電池管理系統(tǒng)和整車控制器供電，微處理器接收車輛狀態(tài)及電池狀態(tài)確認(rèn)信息，微處理器確定時控制開關(guān)電路二導(dǎo)通，開關(guān)電路二導(dǎo)通接入電阻一，微處理器的電壓輸入檢測端接收電壓變化發(fā)送信號給供電設(shè)備。該裝置能獨立應(yīng)用與不同車型實現(xiàn)握手。
【專利說明】
一種車輛交流充電握手裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種車輛交流充電握手裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在國標(biāo)充電樁及交流充電線組的充電環(huán)境下，電動汽車必須和供電設(shè)備進(jìn)行握手，電動汽車才能正常充電。目前電動汽車都將該握手功能集成到車載充電器微處理器內(nèi)部或電池管理系統(tǒng)內(nèi)部，但沒有獨立的充電握手裝置。集成于電池管理系統(tǒng)內(nèi)部的握手裝置在不同的車型中并不相同，如果需要升級則就更換掉整個電池管理系統(tǒng)，而不升級就可能不能夠?qū)崿F(xiàn)與國際充電樁匹配充電。
[0003]如中國專利文獻(xiàn)公開了申請?zhí)枮?01110263780.5的一種分布式電池管理系統(tǒng)，由主控制系統(tǒng)和電池監(jiān)控系統(tǒng)組成，主控制系統(tǒng)包括微處理模塊、繼電器控制及診斷模塊、握手信號收發(fā)模塊、CAN收發(fā)器模塊、非揮發(fā)記憶模塊及無線通訊模塊，在該系統(tǒng)中握收信號收發(fā)模塊接收車內(nèi)微處理器的報文信號進(jìn)行判斷后確定握手成功，該握手模塊是電池管理系統(tǒng)的一部分，只能配合對應(yīng)的電池管理系統(tǒng)進(jìn)行使用。不能單獨使用，且不能進(jìn)行升級，不適用多個不同的車型，特別老版電動汽車，該電池管理系統(tǒng)本身并不適用國際交流充電要求。給電動車輛的充電帶來了不便。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種車輛交流充電握手裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，并能獨立應(yīng)用與不同車型電動汽車的交流充電中實現(xiàn)握手。
[0005]本發(fā)明通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種車輛交流充電握手裝置，其特征在于，本充電握手裝置包括與電池管理系統(tǒng)及整車控制器通信的微處理器、給微處理器供電的蓄電池、用于連接并通斷電池管理系統(tǒng)及整車控制器與蓄電池供電的開關(guān)電路一和用于接收反饋電壓狀態(tài)的開關(guān)電路二，所述開關(guān)電路一的控制端通過導(dǎo)線連接微處理器的控制輸出端一，所述開關(guān)電路二的控制端連接微處理器的控制輸出端二，所述開關(guān)電路二的開關(guān)端串聯(lián)連接有電阻一，所述電阻一的另一端反饋連接微處理器的電壓輸入檢測端，所述微處理器在供電設(shè)備的充電插頭連接電動車輛準(zhǔn)備充電時微處理器啟動并通過控制開關(guān)電路一的導(dǎo)通給電池管理系統(tǒng)和整車控制器供電，同時所述微處理器接收電池管理系統(tǒng)和整車控制器發(fā)送的車輛狀態(tài)及電池狀態(tài)確認(rèn)信息，微處理器比對車輛當(dāng)前狀態(tài)及電池狀態(tài)確定在設(shè)定范圍內(nèi)時控制開關(guān)電路二導(dǎo)通，開關(guān)電路二導(dǎo)通接入電阻一，微處理器的電壓輸入檢測端接收電壓變化發(fā)送信號給供電設(shè)備。
[0006]微處理器連接有蓄電池，當(dāng)供電設(shè)備的充電插頭接入電動車輛進(jìn)行充電時，微處理器的控制輸出端通過開關(guān)電路一的控制端接地，開關(guān)電路一導(dǎo)通給電池管理系統(tǒng)及整車控制器供電，電池管理系統(tǒng)和整車控制器得電后，電池管理系統(tǒng)和整車控制器分別把電池狀況和車輛狀態(tài)發(fā)送給微處理器，微處理器對接收的電池管理系統(tǒng)和整車控制器發(fā)送的車輛狀態(tài)及電池狀態(tài)進(jìn)行信息確認(rèn)，微處理器比對車輛當(dāng)前狀態(tài)及電池狀態(tài)確定在設(shè)定范圍內(nèi)時控制開關(guān)電路二導(dǎo)通，開關(guān)電路二導(dǎo)通接入電阻一，微處理器的電壓輸入檢測端接收電壓變化發(fā)送信號給供電設(shè)備，此時握手成功。供電設(shè)備給車輛充交流電。
[0007]在上述的車輛交流充電握手裝置中，所述開關(guān)電路一包括繼電器一，所述繼電器一線圈的一端連接微處理器的控制輸出端一，所述繼電器一線圈的另一端用于供電設(shè)備的充電插頭接入電動車輛時接地，所述繼電器一的常開開關(guān)分別連接蓄電池和電池管理系統(tǒng)及整車控制器。這里用微處理器通過控制繼電器一線圈的通斷來控制對應(yīng)的常開開關(guān)閉合，使蓄電池給整車控制器及電池管理系統(tǒng)供電。
[0008]在上述的車輛交流充電握手裝置中，所述開關(guān)電路一包括三極管一，所述三極管一的基極連接微處理器的控制輸出端一，所述三極管一的發(fā)射極連接蓄電池，三極管一的集電極連接電池管理系統(tǒng)及整車控制器的電源輸入端。這里微處理器通過控制三極管一基極的導(dǎo)通來實現(xiàn)控制電池管理系統(tǒng)和整車控制器與電源的導(dǎo)通。同時控制了電池管理系統(tǒng)和整車控制器與微處理器的通訊。
[0009]在上述的車輛交流充電握手裝置中，所述開關(guān)電路二包括繼電器二，所述繼電器二線圈連接微處理器的控制輸出端二與地線，同時繼電器二的常開開關(guān)串聯(lián)連接于電阻一后并聯(lián)連接有電阻二，所述電阻一與電阻二連接的節(jié)點用于連接供電設(shè)備的輸出電壓及微處理器的電壓輸入檢測端，所述繼電器二開關(guān)與電阻二連接節(jié)點接地線。這里在微處理器不導(dǎo)通繼電器二線圈時，供電設(shè)備的輸出電壓經(jīng)過電阻二分流，給微處理器電壓輸入檢測端的電壓穩(wěn)定，當(dāng)微處理器通過控制繼電器二線圈的導(dǎo)通，使供電設(shè)備輸出電壓在繼電器二開關(guān)閉合時接入電阻一，此時微處理器的電壓輸入檢測端的電壓發(fā)生變化，該變化發(fā)送給供電設(shè)備，此時握手成功。
[0010]在上述的車輛交流充電握手裝置中，所述開關(guān)電路二包括三極管二，所述三極管二的基極連接微處理器的控制輸出端二，所述三極管二的發(fā)射極串聯(lián)連接有電阻一后并聯(lián)連接電阻二，所述電阻一與電阻二連接的節(jié)點用于連接供電設(shè)備的輸出電壓及微處理器的電壓輸入檢測端，所述三極管二的集電極接地線。這里通過微處理器導(dǎo)通三極管二基極時，使供電設(shè)備輸出電壓在三極管二發(fā)射極和集電極導(dǎo)通時接入電阻一，此時微處理器的電壓輸入檢測端的電壓發(fā)生變化，該變化發(fā)送給供電設(shè)備，此時握手成功。
[0011]在上述的車輛交流充電握手裝置中，所述電阻二與電阻一連接的節(jié)點上正向串聯(lián)接有二極管，所述二極管的正極留出導(dǎo)線連接供電設(shè)備輸出電壓，同時二極管的正極連接微處理器的電壓輸入檢測端。這里使用二極管是為了保護(hù)開關(guān)電路二與供電設(shè)備電壓的接入。在單片機接地端和電壓輸入端反接時也不會損壞該電路。
[0012]在上述的車輛交流充電握手裝置中，所述微處理器的保護(hù)端連接開關(guān)電路二的接地端，所述微處理器保護(hù)端在接收到微處理器控制輸出端一電壓狀態(tài)與設(shè)定值不符時控制開關(guān)電路一斷開。這里是為了檢測微處理器給輸出的電壓狀態(tài)與設(shè)定值不符時斷開蓄電池給電池管理系統(tǒng)和整車控制器供電。
[0013]在上述的車輛交流充電握手裝置中，所述微處理器的通訊端通過CAN總線連接電池管理系統(tǒng)及整車控制器。通過CAN總線實現(xiàn)微處理器與電池管理系統(tǒng)及整車控制器的通訊，微處理器根據(jù)電池管理系統(tǒng)輸出的本電池型號、電池能接受的充電電壓范圍，整車控制器提供的車輛是否已經(jīng)通過充電設(shè)備正常連接到充電樁等車輛狀態(tài)和車輛當(dāng)前蓄電池狀態(tài)，在確定當(dāng)前車輛的充電設(shè)備已經(jīng)連接就緒，而本車的電池型號和充電電壓都能符合的情況下反饋握手正常信號。
[0014]在上述的車輛交流充電握手裝置中，所述微處理器為單片機。這里用單元機使得本裝置整體結(jié)構(gòu)簡單化，從而也減少了硬件結(jié)構(gòu)。使新開發(fā)車輛滿足國際標(biāo)準(zhǔn)充電要求，同時也節(jié)省了零部件的再次開發(fā)和升級?？芍苯拥絾纹瑱C的內(nèi)容程序進(jìn)行升級。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車輛交流充電握手裝置具有以下優(yōu)點:本裝置結(jié)構(gòu)簡單，升級方便，節(jié)省零部件再次開發(fā)費用；同時適用于老版的電動汽車車型升級，使其能在國標(biāo)交流充電樁下充電；也可以匹配現(xiàn)有車載充電機使用，使新開發(fā)電動汽車滿足國標(biāo)充電要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本發(fā)明的實施例二電路的示意圖。
[0018]圖中，1、電壓輸入檢測端；2、電源端；3、控制輸出端一 ；4、保護(hù)端；5、通訊端；6、控制輸出端二 ；10、握手裝置；R1、電阻二 ；R2、電阻一 ；R3、電阻三；S1、繼電器一 ；S2、繼電器二 ；D1、二極管；Q1、三極管一 ；Q2、三極管二。

【具體實施方式】
[0019]以下是本發(fā)明的具體實施例，并結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0020]實施例一，如圖1所示，本車輛交流充電握手裝置包括與電池管理系統(tǒng)及整車控制器通信的微處理器、給微處理器供電的蓄電池、用于連接并通斷電池管理系統(tǒng)及整車控制器與蓄電池供電的開關(guān)電路一和用于接通反饋電壓狀態(tài)的開關(guān)電路二。如圖中KL30接線端用于連接蓄電池。開關(guān)電路一的控制端導(dǎo)線連接微處理器的控制輸出端一 3，開關(guān)電路二的控制端連接微處理器的控制輸出端二 6，開關(guān)電路二的開關(guān)端串聯(lián)連接有電阻一 R2，電阻一 R2的另一端反饋連接微處理器的電壓輸入檢測端I。通過CAN總線實現(xiàn)微處理器與電池管理系統(tǒng)及整車控制器的通訊。微處器在供電設(shè)備的充電插頭接電動車輛時微處理器啟動并通過控制開關(guān)電路一的導(dǎo)通給電池管理系統(tǒng)供電，本握手裝置10的控制電池管理系統(tǒng)和整車控制器供電的接線端為HW端。
[0021]同時微處理器接收電池管理系統(tǒng)和整車控制器發(fā)送的車輛狀態(tài)及電池狀態(tài)確認(rèn)信息，微處理器比對車輛當(dāng)前狀態(tài)及電池狀態(tài)確定在設(shè)定范圍內(nèi)時控制開關(guān)電路二導(dǎo)通，開關(guān)電路二導(dǎo)通接入電阻一 R2，微控制器的電壓輸入檢測端I接收電壓變化發(fā)送信號給供電設(shè)備。微處理器的保護(hù)端4連接開關(guān)電路二的接地端，微處理器保護(hù)端4在接收到微處理器控制輸出端一 3電壓狀態(tài)與設(shè)定值不符時控制開關(guān)電路一斷開，微處理器為單片機。
[0022]開關(guān)電路一包括繼電器一 SI,繼電器一 SI線圈的一端連接微處理器的控制輸出端，繼電器一 SI線圈的另一端用于供電設(shè)備的充電插頭接入電動車輛時接地，繼電器一 SI的常開開關(guān)分別連接蓄電池和電池管理系統(tǒng)及整車控制器。此時單片機的保護(hù)端4連接繼電器一 SI線圈的輸出端。
[0023]開關(guān)電路二包括繼電器二 S2，繼電器二 S2線圈連接微處理器的控制輸出端二 6與地線，同時繼電器二 S2的常開開關(guān)串聯(lián)連接于電阻一 R2后并聯(lián)連接有電阻二 SI，電阻一R2與電阻二 SI連接的節(jié)點用于連接供電設(shè)備的輸出電壓及微處理器的電壓輸入檢測端1，繼電器二 S2開關(guān)與電阻二 SI連接節(jié)點接地線。圖中GND接線端為接地線端。
[0024]電阻二 SI與電阻一R2連接的節(jié)點上正向串聯(lián)接有二極管D1，二極管Dl的正極留出導(dǎo)線連接供電設(shè)備輸出電壓，同時二極管Dl的正極連接微處理器的電壓輸入檢測端I。這里使用二極管Dl是為了保護(hù)開關(guān)電路二與供電設(shè)備電壓的接入。二極管Dl多的正極留出插口端CP用于連接供電設(shè)備輸出電壓線。
[0025]以下是本車輛交流充電握手裝置的工作原理:
[0026]單片機的電源端2連接蓄電池，當(dāng)供電設(shè)備的充電插頭接入電動車輛時，單片機的控制輸出端一 3連接繼電器一 SI線圈，繼電器一 SI線圈的另一端為如圖為CC端用于供電設(shè)備接入車輛時接地，即此時單片機的控制輸出端一 3連接的繼電器一 SI線圈導(dǎo)通給電池管理系統(tǒng)及整車控制器供電，電池管理系統(tǒng)和整車控制器得電后，電池管理系統(tǒng)和整車控制器分別把電池狀況和車輛狀態(tài)發(fā)送給單片機，單片機對通訊端5接收的電池管理系統(tǒng)和整車控制器發(fā)送的車輛狀態(tài)及電池狀態(tài)確認(rèn)信息，單片機根據(jù)電池管理系統(tǒng)輸出的本電池型號、電池能接受的充電電壓范圍，整車控制器提供的車輛是否已經(jīng)通過充電設(shè)備正常連接到充電樁等車輛狀態(tài)和車輛當(dāng)前蓄電池狀態(tài)，在確定當(dāng)前車輛的充電設(shè)備已經(jīng)連接就緒，而本車的電池型號和充電電壓都能符合的情況下反饋握手正常信號。
[0027]微處理器比對車輛當(dāng)前狀態(tài)及電池狀態(tài)確定在設(shè)定范圍內(nèi)時單片機控制輸出端二 6控制繼電器二 S2線圈導(dǎo)通，繼電器二 S2常開開關(guān)閉合導(dǎo)通接入電阻一 R2，電阻一 R2得接入使得供電設(shè)備輸出電壓得到分壓，從供電設(shè)備電壓輸出端連接的單片機電壓輸入檢測端I接收電壓變化發(fā)送信號給供電設(shè)備。此時握手成功。供電設(shè)備給進(jìn)行車輛充交流電。同時在充電過程中，單片機電壓輸入檢測端I和保護(hù)端4周期性進(jìn)行掃描，監(jiān)測供電設(shè)備和車輛充電系統(tǒng)的連接狀態(tài)。當(dāng)單片機控制輸出端一 3的輸出電壓狀態(tài)與設(shè)定值不符時，單片機控制繼電器一 SI線圈失電，繼電器一 SI常開開關(guān)被打開，從而斷開了蓄電池給電池管理系統(tǒng)和整車控制器的供電，即電池管理系統(tǒng)和整車控制器不能跟單片機實現(xiàn)通訊，即握手不能成功進(jìn)行。則中斷了供電設(shè)備向車輛的充電過程。
[0028]實施例二,如圖2所不,本實施例其他結(jié)構(gòu)同上述實施例一相同,把實施例一開關(guān)電路一的繼電器一 SI用三極管一 Ql進(jìn)行替換，開關(guān)電路一包括三極管一 Q1，三極管一 Ql的基極連接微處理器的控制輸出端一 3，三極管一 Ql的發(fā)射極連接蓄電池，三極管一 Ql的集電極連接電池管理系統(tǒng)及整車控制器的電源輸入端。這里單片機通過控制三極管基極的導(dǎo)通來實現(xiàn)控制電池管理系統(tǒng)和整車控制器與電源的導(dǎo)通。同時控制了電池管理系統(tǒng)和整車控制器與微處理器的通訊。相對應(yīng)得開關(guān)電路二還是可以用繼電器二 S2進(jìn)行開關(guān)控制實現(xiàn)，同時開關(guān)電路二也可選擇三極管二 Q2進(jìn)行實現(xiàn)。其中三極管一 Ql的集電極與HW接線端之間通過電阻三R3連接，這里增設(shè)電阻三R3是為了保護(hù)三極管的正常工作。
[0029]開關(guān)電路二包括三極管二 Q2，三極管二 Q2的基極連接微處理器的控制輸出端二6，三極管的發(fā)射極串聯(lián)連接有電阻一 R2后并聯(lián)連接有電阻二 SI，電阻一 R2與電阻二 SI連接的節(jié)點用于連接供電設(shè)備的輸出電壓及微處理器的電壓輸入檢測端1，三極管二 Q2的集電極接地線。這里通過微處理器導(dǎo)通三極管二 Q2基極時，使供電設(shè)備輸出電壓在三極管二Q2發(fā)射極和集電極導(dǎo)通時接入電阻一 R2，此時單片機的電壓輸入檢測端I的電壓發(fā)生變化，再把該電壓變化發(fā)送給供電設(shè)備，此時握手成功。實施例二中的繼電器二 S2和三極管二 Q2及繼電器一 SI和三極管一 Ql可相互替換實現(xiàn)。
[0030]單片機電源端I連接有蓄電池，同時蓄電池連接三極管一 Ql的發(fā)射極，三極管一Ql的集電極分別連接電池管理系統(tǒng)和整車控制器，單片機連接三極管一 Ql的基極，當(dāng)供電設(shè)備的充電插頭接入電動車輛時，單片機給三極管一 Ql基極導(dǎo)通一個電壓壓降，此時三極管一 Ql的發(fā)射極和集電極導(dǎo)通，蓄電池連接上電池管理系統(tǒng)和整車控制器，即此時電池管理系統(tǒng)和整車控制器得電12V。當(dāng)三極管一 Ql的集電極接地，單片機的保護(hù)端4連接三極管一 Ql的集電極，電池管理系統(tǒng)和整車控制器與單片機實現(xiàn)實時通訊，單片機接收電池管理系統(tǒng)的電池狀態(tài)和整車控制器的車輛狀態(tài)進(jìn)行判斷，當(dāng)電池狀態(tài)和車輛狀態(tài)都能和設(shè)定信息相匹配時，單片機控制三極管二 Q2的基極一電壓降，三極管二 Q2發(fā)射極和集電極導(dǎo)通，則電阻一 R2接入到電路中，與電阻一 R2形成壓降差，對供電設(shè)備的輸出電壓進(jìn)行分壓，則在單片機電壓輸入檢測端I的電壓發(fā)生變化，供電設(shè)備同時也得到單片機電壓輸入檢測端I電壓變化則表示充電握手成功。供電設(shè)備開始對蓄電池進(jìn)行交流充電。
[0031]在開關(guān)電路一為三極管一 Ql進(jìn)行實現(xiàn)時，同時在充電過程中，單片機電壓輸入檢測端I和保護(hù)端4周期性進(jìn)行掃描，監(jiān)測供電設(shè)備和車輛充電系統(tǒng)的連接狀態(tài)。當(dāng)單片機控制輸出端3的輸出電壓狀態(tài)與設(shè)定值不符時，單片機控制三極管一 Ql基極失電，三極管一 Ql的發(fā)射極和集電極斷開，從而斷開了蓄電池給電池管理系統(tǒng)和整車控制器的供電，即電池管理系統(tǒng)和整車控制器不能跟單片機實現(xiàn)通訊，即握手不能成功進(jìn)行。則中斷了供電設(shè)備向車輛的充電過程。
[0032]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0033]盡管本文較多地使用了電壓輸入檢測端1、電源端2、控制輸出端一 3、保護(hù)端4、通訊端5、控制輸出端二 6、握手裝置10、電阻二 R1、電阻一 R2、電阻三R3、繼電器一 S1、繼電器二 S2、二極管D1、三極管一 Q1、三極管二 Q2等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛交流充電握手裝置，其特征在于，本充電握手裝置包括與電池管理系統(tǒng)及整車控制器通信的微處理器、給微處理器供電的蓄電池、用于連接并通斷電池管理系統(tǒng)及整車控制器與蓄電池供電的開關(guān)電路一和用于接收反饋電壓狀態(tài)的開關(guān)電路二，所述開關(guān)電路一的控制端通過導(dǎo)線連接微處理器的控制輸出端一(3)，所述開關(guān)電路二的控制端連接微處理器的控制輸出端二 ￠)，所述開關(guān)電路二的開關(guān)端串聯(lián)連接有電阻一 R2，所述電阻一 R2的另一端反饋連接微處理器的電壓輸入檢測端(I)，所述微處理器在供電設(shè)備的充電插頭連接電動車輛準(zhǔn)備充電時微處理器啟動并通過控制開關(guān)電路一的導(dǎo)通給電池管理系統(tǒng)和整車控制器供電，同時所述微處理器接收電池管理系統(tǒng)和整車控制器發(fā)送的車輛狀態(tài)及電池狀態(tài)確認(rèn)信息，微處理器比對車輛當(dāng)前狀態(tài)及電池狀態(tài)確定在設(shè)定范圍內(nèi)時控制開關(guān)電路二導(dǎo)通，開關(guān)電路二導(dǎo)通接入電阻一 R2，微處理器的電壓輸入檢測端(I)接收電壓變化發(fā)送信號給供電設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛交流充電握手裝置，其特征在于，所述開關(guān)電路一包括繼電器一 SI,所述繼電器一 SI線圈的一端連接微處理器的控制輸出端一(3),所述繼電器一SI線圈的另一端用于供電設(shè)備的充電插頭接入電動車輛時接地，所述繼電器一 SI的常開開關(guān)分別連接蓄電池和電池管理系統(tǒng)及整車控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛交流充電握手裝置，其特征在于，所述開關(guān)電路一包括三極管一 Ql，所述三極管一 Ql的基極連接微處理器的控制輸出端一(3)，所述三極管一 Ql的發(fā)射極連接蓄電池，三極管一 Ql的集電極連接電池管理系統(tǒng)及整車控制器的電源輸入端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車輛交流充電握手裝置，其特征在于，所述開關(guān)電路二包括繼電器二 S2，所述繼電器二 S2線圈連接微處理器的控制輸出端二(6)與地線，同時繼電器二 S2的常開開關(guān)串聯(lián)連接于電阻一 R2后并聯(lián)連接有電阻二 R1，所述電阻一 R2與電阻二 Rl連接的節(jié)點用于連接供電設(shè)備的輸出電壓及微處理器的電壓輸入檢測端(1)，所述繼電器二 S2開關(guān)與電阻二 Rl連接節(jié)點接地線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車輛交流充電握手裝置，其特征在于，所述開關(guān)電路二包括三極管二 Q2，所述三極管二 Q2的基極連接微處理器的控制輸出端二 ￠)，所述三極管二 Q2的發(fā)射極串聯(lián)連接有電阻一 R2后并聯(lián)連接電阻二 Rl，所述電阻一 R2與電阻二 Rl連接的節(jié)點用于連接供電設(shè)備的輸出電壓及微處理器的電壓輸入檢測端(I)，所述三極管二Q2的集電極接地線。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛交流充電握手裝置，其特征在于，所述電阻二Rl與電阻一 R2連接的節(jié)點上正向串聯(lián)接有二極管Dl，所述二極管Dl的正極留出導(dǎo)線連接供電設(shè)備輸出電壓，同時二極管Dl的正極連接微處理器的電壓輸入檢測端(I)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛交流充電握手裝置，其特征在于，所述微處理器的保護(hù)端(4)連接開關(guān)電路二的接地端，所述微處理器保護(hù)端(4)在接收到微處理器控制輸出端一 (3)電壓狀態(tài)與設(shè)定值不符時控制開關(guān)電路一斷開。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛交流充電握手裝置，其特征在于，所述微處理器的通訊端(5)通過CAN總線連接電池管理系統(tǒng)及整車控制器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛交流充電握手裝置，其特征在于，所述處理器為單片機。
【文檔編號】H02J7/00GK104362704SQ201410692833
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月26日
【發(fā)明者】王治成, 李田田, 金啟前, 由毅, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司