一種電動汽車用控制電源輸入隔離電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動汽車用控制電源輸入隔離電路，包括防反接電路，其輸入端接控制電源VCC，其輸出端與過壓保護電路的輸入端相連，過壓保護電路的輸出端與阻容吸收電路的輸入端相連，阻容吸收電路的輸出端與共模電流濾波電路的輸入端相連，共模電流濾波電路的輸出端與Y型電容隔離及電容濾波電路的輸入端相連，Y型電容隔離及電容濾波電路采用Y型電容CY1、CY2且通過Y型電容CY1、CY2接車體外殼。本發(fā)明通過整流二極管D1防反接、穩(wěn)壓二極管Z1穩(wěn)壓、阻容吸收電路電壓濾波、共模電感L電流濾波，最后通過Y型電容CY1、CY2將電位抬高，使電源的地從車體外殼上分開，提高了控制電源的對車體外殼的絕緣，有效提高控制電源的抗擾度，保證控制系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。
【專利說明】—種電動汽車用控制電源輸入隔離電路
[0001]

【技術領域】
[0002]本發(fā)明涉及新能源汽車【技術領域】，尤其是一種電動汽車用控制電源輸入隔離電路。
[0003]

【背景技術】
[0004]在傳統(tǒng)汽車控制電源的供電方式中，控制電源的負極是接在車體上，即車的外殼上，這種接線方式對電動汽車而言就存在著問題，原因是電動汽車的控制部分是采用微電子技術和數(shù)字通訊技術，此技術對控制電源的供電質(zhì)量要求嚴格，即電源的穩(wěn)定性要高，如果沿用傳統(tǒng)的供電方式，一旦在過電壓(大氣過電壓或操作過電壓)或高頻強電磁場的干擾下，就會造成控制電源的“地”不穩(wěn)定，即地電位漂移，進而導致控制系統(tǒng)工作不穩(wěn)定。
[0005]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種低成本、能夠保證控制電源的“地”穩(wěn)定，進而保證控制系統(tǒng)工作穩(wěn)定的電動汽車用控制電源輸入隔離電路。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術方案:一種電動汽車用控制電源輸入隔離電路，包括防反接電路，其輸入端接控制電源VCC，其輸出端與過壓保護電路的輸入端相連，過壓保護電路的輸出端與阻容吸收電路的輸入端相連，阻容吸收電路的輸出端與共模電流濾波電路的輸入端相連，共模電流濾波電路的輸出端與Y型電容隔離及電容濾波電路的輸入端相連，Y型電容隔離及電容濾波電路采用Y型電容CY1、CY2且通過Y型電容CYl、CY2接車體外殼即接地。
[0008]所述防反接電路采用整流二極管D1，所述過壓保護電路采用穩(wěn)壓二極管Z1，所述阻容吸收電路由電阻Rl和電容Cl組成，所述整流二極管Dl的陽極接控制電源VCC，其陰極與穩(wěn)壓二極管Zl的陰極相連，穩(wěn)壓二極管Zl的陽極接車體外殼即接地，穩(wěn)壓二極管Z1、電阻R1、電容Cl三者并聯(lián)且共地。
[0009]所述共模電流濾波電路采用共模電感L，所述Y型電容隔離及電容濾波電路由Y型電容CY1、CY2和X電容C2、C3組成，所述共模電感L的線圈的一端與阻容吸收電路相連，另一端分別與Y型電容CY1、CY2的一端相連，Y型電容CY1、CY2的另一端均接車體外殼即接地，X電容C2跨接在Y型電容CY1、CY2之間，X電容C3并聯(lián)在X電容C2的兩端上。
[0010]所述X電容C2、X電容C3 二者的電容值相異。
[0011]由上述技術方案可知，本發(fā)明通過整流二極管Dl防反接，通過穩(wěn)壓二極管Zl穩(wěn)壓，通過阻容吸收電路進行電壓濾波，再通過共模電感L進行電流濾波，最后通過Y型電容CYU CY2將電位抬高，使電源的地從車體外殼上分開，提高了控制電源的對車體外殼的絕緣，在外部一旦出現(xiàn)過電壓或高頻干擾時，有效提高控制電源的抗擾度，保證控制系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。
[0012]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的電路原理圖。
[0014]

【具體實施方式】
[0015]一種電動汽車用控制電源輸入隔離電路，包括用于保護器件不受損壞的防反接電路，其輸入端接控制電源VCC，其輸出端與過壓保護電路的輸入端相連，過壓保護電路的輸出端與阻容吸收電路的輸入端相連，阻容吸收電路的輸出端與共模電流濾波電路的輸入端相連，共模電流濾波電路的輸出端與Y型電容隔離及電容濾波電路的輸入端相連，Y型電容隔離及電容濾波電路采用Y型電容CY1、CY2且通過Y型電容CY1、CY2接車體外殼即接地，如圖1所示。
[0016]如圖1所示，所述防反接電路采用整流二極管D1，所述過壓保護電路采用穩(wěn)壓二極管Z1，所述阻容吸收電路由電阻Rl和電容Cl組成，所述整流二極管Dl的陽極接控制電源VCC，其陰極與穩(wěn)壓二極管Zl的陰極相連，穩(wěn)壓二極管Zl的陽極接車體外殼即接地，穩(wěn)壓二極管Z1、電阻R1、電容Cl三者并聯(lián)且共地。穩(wěn)壓二極管Zl用于防止電壓不穩(wěn)定，將電壓鉗位在穩(wěn)定值。
[0017]如圖1所示，所述共模電流濾波電路采用用于抑制諧波電流的共模電感L，所述Y型電容隔離及電容濾波電路由Y型電容CY1、CY2和X電容C2、C3組成，所述共模電感L的線圈的一端與阻容吸收電路相連，另一端分別與Y型電容CYl、CY2的一端相連，Y型電容CYl、CY2的另一端均接車體外殼即接地，X電容C2跨接在Y型電容CYl、CY2之間，X電容C3并聯(lián)在X電容C2的兩端上。所述X電容C2、X電容C3 二者的電容值相異，X電容C2、C3用于進一步濾除高頻電壓分量，減少紋波，其中電容值較大的X電容C2用于抑制大部分的聞頻干擾電壓，電容值較小的X電容C3用于抑制小部分的聞頻干擾電壓。
[0018]直流控制電源通過VCC輸入端到整流二極管Dl正極上，整流二極管Dl用于防止控制電源極性反接，并經(jīng)過穩(wěn)壓二極管Zl穩(wěn)壓后，再經(jīng)過電阻Rl和電容Cl進行電壓濾波，共模電感L對電流進行濾波，輸出后接兩個Y型電容CY1、CY2將電位抬高，使電源的地從車體外殼上分開，提高了控制電源的對車體的絕緣，在外部一旦出現(xiàn)過電壓或高頻干擾時，有效提聞控制電源的抗擾度。
[0019]綜上所述，本發(fā)明電路簡單，成本低，僅僅通過兩個Y型電容CYl、CY2就實現(xiàn)了控制電源的對車體外殼的絕緣，隔離絕緣高，保證控制電源工作穩(wěn)定且抗干擾能力強。
【權利要求】
1.一種電動汽車用控制電源輸入隔離電路，其特征在于:包括防反接電路，其輸入端接控制電源VCC，其輸出端與過壓保護電路的輸入端相連，過壓保護電路的輸出端與阻容吸收電路的輸入端相連，阻容吸收電路的輸出端與共模電流濾波電路的輸入端相連，共模電流濾波電路的輸出端與Y型電容隔離及電容濾波電路的輸入端相連，Y型電容隔離及電容濾波電路采用Y型電容CY1、CY2且通過Y型電容CY1、CY2接車體外殼即接地。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車用控制電源輸入隔離電路，其特征在于:所述防反接電路采用整流二極管Dl，所述過壓保護電路采用穩(wěn)壓二極管Zl，所述阻容吸收電路由電阻Rl和電容Cl組成，所述整流二極管Dl的陽極接控制電源VCC，其陰極與穩(wěn)壓二極管Zl的陰極相連，穩(wěn)壓二極管Zl的陽極接車體外殼即接地，穩(wěn)壓二極管Z1、電阻R1、電容Cl三者并聯(lián)且共地。
3.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車用控制電源輸入隔離電路，其特征在于:所述共模電流濾波電路采用共模電感L，所述Y型電容隔離及電容濾波電路由Y型電容CYl、CY2和X電容C2、C3組成，所述共模電感L的線圈的一端與阻容吸收電路相連，另一端分別與Y型電容CY1、CY2的一端相連，Y型電容CY1、CY2的另一端均接車體外殼即接地，X電容C2跨接在Y型電容CY1、CY2之間，X電容C3并聯(lián)在X電容C2的兩端上。
4.根據(jù)權利要求3所述的電動汽車用控制電源輸入隔離電路，其特征在于:所述X電容C2、X電容C3 二者的電容值相異。
【文檔編號】H02M1/32GK104377939SQ201410724029
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年12月4日 優(yōu)先權日:2014年12月4日
【發(fā)明者】王淑旺, 魏德潤, 孫純哲, 徐義, 苑紅偉 申請人:安徽巨一自動化裝備有限公司