一種電動汽車用電機控制器電容主動放電電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動汽車用電機控制器電容主動放電電路，包括用于接收電機控制器輸出的主動放電控制信號的控制回路，其輸出端與穩(wěn)壓電路的輸入端相連，穩(wěn)壓電路的輸出端與主動放電電路的控制端相連，主動放電電路并聯(lián)在放電電容C3的兩端上。本發(fā)明除了在一般情況下采用的并聯(lián)一個被動放電電阻R2對放電電容C3進(jìn)行放電外，同時還在電路中設(shè)計一個可控制的主動放電電阻R1，通過接收的電機控制器輸出的主動放電控制信號，可以使放電電容C3在短時間內(nèi)迅速可控放電，提高系統(tǒng)的安全性。
【專利說明】—種電動汽車用電機控制器電容主動放電電路
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種電動汽車用電機控制器電容主動放電電路。
[0003]

【背景技術(shù)】
[0004]在如今的控制器電路中，對電容元件的使用已是不可或缺的一部分，因此電容的動作過程也會對電路的整體性能產(chǎn)生影響，特別是對于較大電容的使用，如果僅采用被動放電，受限于控制器內(nèi)部空間及放電電阻功率限制，放電時間較長，存在高壓泄露風(fēng)險。因此，要避免上述風(fēng)險的發(fā)生，必須設(shè)置電容快速主動放電電路，一旦出現(xiàn)緊急情況，可以在短時間內(nèi)對電容進(jìn)行放電。然而，迄今沒有關(guān)于電動汽車用電機控制器電容主動放電電路的公開報導(dǎo)。
[0005]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠使電容在短時間內(nèi)迅速可控放電，提高系統(tǒng)安全性的電動汽車用電機控制器電容主動放電電路。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:一種電動汽車用電機控制器電容主動放電電路，包括用于接收電機控制器輸出的主動放電控制信號的控制回路，其輸出端與穩(wěn)壓電路的輸入端相連，穩(wěn)壓電路的輸出端與主動放電電路的控制端相連，主動放電電路并聯(lián)在放電電容C3的兩端上。
[0008]所述放電電容C3的兩端上還并聯(lián)有被動放電電路。
[0009]所述控制回路由電阻R3、濾波電容C2和光耦Ul的輸入端組成，電阻R3的一端接電源VCC，電阻R3的另一端與光耦Ul的發(fā)光二極管的陽極相連，濾波電容C2跨接在光耦Ul的發(fā)光二極管的陽極和陰極上，光耦Ul的發(fā)光二極管的陰極接電機控制器輸出的主動放電控制信號。
[0010]所述穩(wěn)壓電路由光耦Ul的輸出端、電阻R4、電阻R5和穩(wěn)壓管Zl組成，所述的主動放電電路由主動放電電阻RU二極管Dl和開關(guān)管Ql組成，所述開關(guān)管Ql為MOS管，光耦Ul的光敏晶體管通過電阻R4分別與穩(wěn)壓管Zl的陰極、電阻R5的一端、開關(guān)管Ql的柵極相連，電阻R5跨接在開關(guān)管Ql的柵極和源極之間，穩(wěn)壓管Zl與電阻R5并聯(lián)，穩(wěn)壓管Zl的陰極與開關(guān)管Ql的柵極相連，穩(wěn)壓管Zl的陽極與開關(guān)管Ql的源極相連，主動放電電阻Rl的一端分別與放電電容C3的一端、高壓電源的正極HV+相連,放電電容C3的另一端分別與開關(guān)管Ql的源極、高壓電源的負(fù)極HV-相連所述被動放電電路采用被動放電電阻R2，被動放電電阻R2并聯(lián)在放電電容C3的兩端上。
[0011]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明除了在一般情況下采用的并聯(lián)一個被動放電電阻R2對放電電容C3進(jìn)行放電外，同時還在電路中設(shè)計一個可控制的主動放電電阻Rl,通過接收的電機控制器輸出的主動放電控制信號，可以使放電電容C3在短時間內(nèi)迅速可控放電，提高系統(tǒng)的安全性。
[0012]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的電路原理圖。
[0014]

【具體實施方式】
[0015]—種電動汽車用電機控制器電容主動放電電路，包括用于接收電機控制器輸出的主動放電控制信號的控制回路I，其輸出端與穩(wěn)壓電路2的輸入端相連,穩(wěn)壓電路2的輸出端與主動放電電路3的控制端相連，主動放電電路3并聯(lián)在放電電容C3的兩端上，所述放電電容C3的兩端上還并聯(lián)有被動放電電路，所述被動放電電路采用被動放電電阻R2，被動放電電阻R2并聯(lián)在放電電容C3的兩端上，如圖1所示。
[0016]如圖1所示，所述控制回路I由電阻R3、濾波電容C2和光耦Ul的輸入端組成，電阻R3的一端接電源VCC，電阻R3的另一端與光耦Ul的發(fā)光二極管的陽極相連，濾波電容C2跨接在光耦Ul的發(fā)光二極管的陽極和陰極上，光耦Ul的發(fā)光二極管的陰極接電機控制器輸出的主動放電控制信號。控制回路I主要是通過主動放電控制信號來控制光耦Ul的通斷，借此間接控制開關(guān)管Ql的通斷。
[0017]如圖1所不，所述穩(wěn)壓電路2由光f禹Ul的輸出端、電阻R4、電阻R5和穩(wěn)壓管Zl組成，所述的主動放電電路3由主動放電電阻R1、二極管Dl和開關(guān)管Ql組成，所述開關(guān)管Ql為MOS管，光耦Ul的光敏晶體管通過電阻R4分別與穩(wěn)壓管Zl的陰極、電阻R5的一端、開關(guān)管Ql的柵極相連，電阻R5跨接在開關(guān)管Ql的柵極和源極之間，穩(wěn)壓管Zl與電阻R5并聯(lián)，穩(wěn)壓管Zl的陰極與開關(guān)管Ql的柵極相連，穩(wěn)壓管Zl的陽極與開關(guān)管Ql的源極相連，主動放電電阻Rl的一端分別與放電電容C3的一端、高壓電源的正極HV+相連，放電電容C3的另一端分別與開關(guān)管Ql的源極、高壓電源的負(fù)極HV-相連。當(dāng)主動放電控制信號使光耦Ul處于導(dǎo)通狀態(tài)時，穩(wěn)壓管Zl獲得一穩(wěn)定電壓值，同時為開關(guān)管Ql提供穩(wěn)定的導(dǎo)通電壓。通過開關(guān)管Ql的通斷控制主動放電電阻Rl是否進(jìn)行主動放電。
[0018]如圖1所示，通過電機控制器輸出的主動放電控制信號的參數(shù)設(shè)定，決定光耦Ul的工作狀態(tài)。在正常工作情況下，放電電容C3處于通電工作狀態(tài),若電機控制器沒有輸出主動放電控制信號，則光耦Ul不工作，開關(guān)管Ql處于斷開狀態(tài)，主動放電電路3處于斷開狀態(tài)。當(dāng)放電電容C3斷電或電路需要對放電電容C3進(jìn)行放電處理時，電機控制器會發(fā)送一個主動放電的控制信號使控制回路I導(dǎo)通，光耦Ul中光敏晶體管導(dǎo)通，穩(wěn)壓電路2開始工作，穩(wěn)壓管Zl獲得穩(wěn)定的電壓值，同時使開關(guān)管Ql獲得穩(wěn)定的開啟電壓，開關(guān)管Ql導(dǎo)通，主動放電電路3導(dǎo)通，開始對放電電容C3進(jìn)行主動放電。
[0019]綜上所述，本發(fā)明除了在一般情況下采用的并聯(lián)一個被動放電電阻R2對放電電容C3進(jìn)行放電外，同時還在電路中設(shè)計一個可控制的主動放電電阻Rl,通過接收的電機控制器輸出的主動放電控制信號，可以使放電電容C3在短時間內(nèi)迅速可控放電，提高系統(tǒng)的安全性。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車用電機控制器電容主動放電電路,其特征在于:包括用于接收電機控制器輸出的主動放電控制信號的控制回路(I)，其輸出端與穩(wěn)壓電路(2)的輸入端相連,穩(wěn)壓電路(2 )的輸出端與主動放電電路(3 )的控制端相連，主動放電電路(3 )并聯(lián)在放電電容C3的兩纟而上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用電機控制器電容主動放電電路，其特征在于:所述放電電容C3的兩端上還并聯(lián)有被動放電電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用電機控制器電容主動放電電路，其特征在于:所述控制回路(I)由電阻R3、濾波電容C2和光耦Ul的輸入端組成，電阻R3的一端接電源VCC，電阻R3的另一端與光耦Ul的發(fā)光二極管的陽極相連，濾波電容C2跨接在光耦Ul的發(fā)光二極管的陽極和陰極上，光耦Ul的發(fā)光二極管的陰極接電機控制器輸出的主動放電控制信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用電機控制器電容主動放電電路，其特征在于:所述穩(wěn)壓電路(2)由光耦Ul的輸出端、電阻R4、電阻R5和穩(wěn)壓管Zl組成，所述的主動放電電路(3)由主動放電電阻R1、二極管Dl和開關(guān)管Ql組成，所述開關(guān)管Ql為MOS管，光耦Ul的光敏晶體管通過電阻R4分別與穩(wěn)壓管Zl的陰極、電阻R5的一端、開關(guān)管Ql的柵極相連，電阻R5跨接在開關(guān)管Ql的柵極和源極之間，穩(wěn)壓管Zl與電阻R5并聯(lián)，穩(wěn)壓管Zl的陰極與開關(guān)管Ql的柵極相連，穩(wěn)壓管Zl的陽極與開關(guān)管Ql的源極相連，主動放電電阻Rl的一端分別與放電電容C3的一端、高壓電源的正極HV+相連，放電電容C3的另一端分別與開關(guān)管Ql的源極、高壓電源的負(fù)極HV-相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車用電機控制器電容主動放電電路，其特征在于:所述被動放電電路采用被動放電電阻R2，被動放電電阻R2并聯(lián)在放電電容C3的兩端上。
【文檔編號】H02H9/04GK104393586SQ201410725157
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月4日
【發(fā)明者】王淑旺, 萬富翔, 孫純哲, 徐義, 苑紅偉 申請人:安徽巨一自動化裝備有限公司