電動車用鋼齒電的制造方法
【專利摘要】一種電動車用鋼齒電機(jī)，包括定子組件、轉(zhuǎn)子組件、齒輪減速機(jī)構(gòu)、固定軸、機(jī)殼以及連接在機(jī)殼兩端的端蓋，齒輪減速機(jī)構(gòu)包括太陽輪、行星輪、內(nèi)齒圈、固定架、行星架、棘爪、棘輪以及帶開口的環(huán)形鋼絲卡簧，多個棘爪均位于行星架與棘輪之間并沿行星架的圓周均勻分別，行星架外周壁上設(shè)有環(huán)形槽和多個圓弧槽，棘爪上開有縱向彈簧槽，環(huán)形鋼絲卡簧卡箍在彈簧槽和環(huán)形槽內(nèi)，棘爪一端可轉(zhuǎn)動的連接在圓弧槽內(nèi)，棘爪另一端頂在棘輪內(nèi)腔設(shè)置的多個卡槽內(nèi)，行星輪裝在行星架上，行星架通過軸承裝在太陽輪上，棘輪位于機(jī)殼內(nèi)腔中并與機(jī)殼過盈連接。本實(shí)用新型在傳遞扭矩時，不僅能夠有效避免發(fā)生打滑現(xiàn)象，確保傳遞扭矩時的可靠性，而且可大大降低制造成本。
【專利說明】電動車用鋼齒電機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型涉及電動車上的驅(qū)動裝置，具體講是一種安裝在電動車的輪轂上，用于驅(qū)動輪轂轉(zhuǎn)動的電動車用鋼齒電機(jī)。
【背景技術(shù)】:
[0002]常規(guī)的電動車用鋼齒電機(jī)一般包括定子組件、轉(zhuǎn)子組件、齒輪減速機(jī)構(gòu)、單向離合器、用于與電動車車架連接的固定軸、用于與電動車輪轂固定連接的機(jī)殼以及連接在機(jī)殼兩端的端蓋，定子組件、轉(zhuǎn)子組件、齒輪減速機(jī)構(gòu)和單向離合器均位于機(jī)殼與端蓋所圍成的內(nèi)腔中，以下見圖3，單向離合器包括外圈50以及用于與行星輪連接的內(nèi)圈54，外圈50套在內(nèi)圈54外部，外圈50與內(nèi)圈54之間設(shè)置有起單向傳遞扭矩作用的單向扭矩傳遞部分，單向扭矩傳遞部分包括若干個沿周向均勻分布的楔塊滾子51以及頂在楔塊滾子51—端的彈簧53，當(dāng)內(nèi)圈54順時針方向旋轉(zhuǎn)時，多個楔塊滾子51在彈簧53的作用下將內(nèi)圈54與外圈50楔緊，內(nèi)圈54開始帶動外圈50同步轉(zhuǎn)動，與此同時，外圈50通過自身外周壁上的凸臺52對安裝在機(jī)殼內(nèi)腔中且套在外圈50外部的傳動輪傳遞扭矩，最終帶動電動車輪轂旋轉(zhuǎn)，電動車行走，而當(dāng)內(nèi)圈54反方向旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)圈54與外圈50脫離傳動關(guān)系，即內(nèi)圈54不再對外圈50傳遞扭矩。由于楔塊滾子51和彈簧53在工作過程中會發(fā)生磨損，當(dāng)其因長時間工作而磨損嚴(yán)重時，內(nèi)圈54與外圈50之間就會發(fā)生打滑現(xiàn)象，致使內(nèi)圈54順時針旋轉(zhuǎn)時無法再向外圈50傳遞扭矩，此外，由行星輪傳遞來的扭矩需通過內(nèi)圈54、楔塊滾子51、彈簧53、外圈50及傳動輪才能傳遞給機(jī)殼，零件之多加上結(jié)構(gòu)復(fù)雜大大增加了制造成本，同時傳遞扭矩時的可靠性也不是很理想。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種在傳遞扭矩時，不僅能夠有效避免發(fā)生打滑現(xiàn)象，確保傳遞扭矩時的可靠性，而且可大大降低制造成本的電動車用鋼齒電機(jī)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的電動車用鋼齒電機(jī):包括定子組件、轉(zhuǎn)子組件、齒輪減速機(jī)構(gòu)、用于與電動車車架連接的固定軸、用于與電動車輪轂固定連接的機(jī)殼以及連接在機(jī)殼兩端的端蓋，定子組件、轉(zhuǎn)子組件和齒輪減速機(jī)構(gòu)均位于機(jī)殼與端蓋所圍成的內(nèi)腔中，齒輪減速機(jī)構(gòu)包括太陽輪、行星輪、內(nèi)齒圈和固定架，太陽輪通過軸承裝在固定軸上并與轉(zhuǎn)子組件連接，內(nèi)齒圈通過螺釘裝在固定架上，固定架通過平鍵裝在固定軸上，行星輪位于太陽輪與內(nèi)齒圈之間并同時與太陽輪和內(nèi)齒圈相嚙合，其中，齒輪減速機(jī)構(gòu)還包括行星架、棘爪、棘輪以及帶開口的環(huán)形鋼絲卡簧，棘爪有多個，多個棘爪均位于行星架與棘輪之間并沿行星架的圓周均勻分別，行星架外周壁上設(shè)有環(huán)形槽以及多個供棘爪一端放入的圓弧槽，棘爪上開有縱向彈簧槽，環(huán)形鋼絲卡簧卡箍在彈簧槽和環(huán)形槽內(nèi)，棘爪一端可轉(zhuǎn)動的連接在圓弧槽內(nèi)，棘爪另一端在環(huán)形鋼絲卡簧的作用下頂在棘輪內(nèi)腔設(shè)置的多個卡槽內(nèi)，行星輪裝在行星架上，行星架通過軸承裝在太陽輪上，棘輪位于機(jī)殼內(nèi)腔中并與機(jī)殼過盈連接。[0005]本實(shí)用新型所述的電動車用鋼齒電機(jī)，其中，棘爪的數(shù)量為2~10個。
[0006]本實(shí)用新型所述的電動車用鋼齒電機(jī)，其中，棘爪的數(shù)量為2個、3個、4個、6個、8個或10個。
[0007]本實(shí)用新型所述的電動車用鋼齒電機(jī)，其中，卡槽的數(shù)量為20~100個。
[0008]本實(shí)用新型所述的電動車用鋼齒電機(jī)，其中，卡槽的數(shù)量為20個、30個、40個、60個、80個或100個。
[0009]采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型電動車用鋼齒電機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)。
[0010]1、本實(shí)用新型電動車用鋼齒電機(jī)省去原有技術(shù)中的內(nèi)圈、楔塊滾子、彈簧、外圈及傳動輪，采用棘輪和棘爪將其代替，在傳遞扭矩時，由行星輪傳遞來的扭矩經(jīng)行星架、棘爪和棘輪將直接傳遞給機(jī)殼，而且行星架、棘爪、棘輪及帶開口的環(huán)形鋼絲卡簧相對內(nèi)圈、楔塊滾子、彈簧、外圈和傳動輪來說加工制造非常方便，從而可大大降低制造成本；
[0011]2、與現(xiàn)有技術(shù)電動車用鋼齒電機(jī)在傳遞扭矩時依靠楔塊滾子和彈簧力將外圈與內(nèi)圈楔緊不同，本實(shí)用新型電動車用鋼齒電機(jī)通過將多個棘爪一端頂在棘輪內(nèi)腔的卡槽內(nèi)來傳遞扭矩，這種傳遞扭矩的方式能夠始終確保棘爪一端卡在棘輪的卡槽內(nèi)，不會像現(xiàn)有技術(shù)那樣因楔塊滾子和彈簧的磨損而在傳遞扭矩時發(fā)生打滑現(xiàn)象，本實(shí)用新型電動車用鋼齒電機(jī)在傳遞扭矩時非?？煽?。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0012]圖1是本實(shí)用新型電動車用鋼齒電機(jī)的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1中行星架、棘爪及棘輪連接在一起時的右視放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是現(xiàn)有技術(shù)電動車用鋼齒電機(jī)中的單向離合器的右視放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型電動車用鋼齒電機(jī)作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0016]如圖1和圖2所示，在本【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型電動車用鋼齒電機(jī)包括定子組件、轉(zhuǎn)子組件、齒輪減速機(jī)構(gòu)、用于與電動車車架(圖中未示出)連接的固定軸4、用于與電動車輪轂I固定連接的機(jī)殼2以及連接在機(jī)殼2兩端的端蓋3，定子組件、轉(zhuǎn)子組件和齒輪減速機(jī)構(gòu)均位于機(jī)殼2與端蓋3所圍成的內(nèi)腔中，齒輪減速機(jī)構(gòu)包括太陽輪9、行星輪11、內(nèi)齒圈12、固定架10、行星架8、棘爪7、棘輪14以及帶開口的環(huán)形鋼絲卡簧6，太陽輪9通過軸承裝在固定軸4上并通過螺釘與轉(zhuǎn)子組件連接，內(nèi)齒圈12通過螺釘裝在固定架10上，固定架10通過平鍵裝在固定軸4上，行星輪11有3個且均通過行星軸裝在行星架8的右端面上，3個行星輪11均位于太陽輪9與內(nèi)齒圈12之間并同時與太陽輪9和內(nèi)齒圈12相嚙合，棘爪7有6個，6個棘爪7均位于行星架8與棘輪14之間并沿行星架8的圓周均勻分另O，行星架8外周壁上設(shè)有環(huán)形槽13以及多個供棘爪7 —端放入的圓弧槽16，棘爪7上開有縱向彈簧槽5，環(huán)形鋼絲卡簧6同時卡箍在彈簧槽5和環(huán)形槽13內(nèi)，棘爪7 —端可轉(zhuǎn)動的連接在圓弧槽16內(nèi)，棘爪7另一端在環(huán)形鋼絲卡簧6的作用下頂在棘輪14內(nèi)腔設(shè)置的60個卡槽15內(nèi)，卡槽15由斜面和位于斜面端部的臺階面組成，行星架8通過軸承裝在太陽輪9上，棘輪14位于機(jī)殼2內(nèi)腔中并與機(jī)殼2過盈連接。在本【具體實(shí)施方式】中，所述的定子組件和轉(zhuǎn)子組件均為常規(guī)現(xiàn)有技術(shù)，故其具體結(jié)構(gòu)不在此贅述。
[0017]在環(huán)形鋼絲卡簧6的收緊作用下，6個棘爪7的一端在常態(tài)時一直是頂在卡槽15內(nèi)的，當(dāng)電動車電機(jī)向右旋轉(zhuǎn)時，行星架8將通過棘爪7帶動棘輪14向右同步轉(zhuǎn)動，電動車開始行走，而當(dāng)電動車電機(jī)向左旋轉(zhuǎn)時，6個棘爪7則會在棘輪14內(nèi)腔壁的擠壓作用下從卡槽15內(nèi)脫出，此時，行星架8與棘輪14之間脫離傳動關(guān)系，即行星架8無法再向棘輪14傳遞扭矩，但一旦電動車電機(jī)再次向右旋轉(zhuǎn)時，6個棘爪7又會在環(huán)形鋼絲卡簧6的作用下卡在卡槽15內(nèi)，并開始向棘輪14傳遞扭矩。
[0018]以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車用鋼齒電機(jī)，包括定子組件、轉(zhuǎn)子組件、齒輪減速機(jī)構(gòu)、用于與電動車車架連接的固定軸(4 )、用于與電動車輪轂(I)固定連接的機(jī)殼(2 )以及連接在機(jī)殼(2 )兩端的端蓋(3)，定子組件、轉(zhuǎn)子組件和齒輪減速機(jī)構(gòu)均位于機(jī)殼(2)與端蓋(3)所圍成的內(nèi)腔中，齒輪減速機(jī)構(gòu)包括太陽輪(9)、行星輪(11)、內(nèi)齒圈(12)和固定架(10)，太陽輪(9)通過軸承裝在固定軸(4)上并與轉(zhuǎn)子組件連接，內(nèi)齒圈(12)通過螺釘裝在固定架(10)上，固定架(10)通過平鍵裝在固定軸(4)上，行星輪(11)位于太陽輪(9)與內(nèi)齒圈(12)之間并同時與太陽輪(9)和內(nèi)齒圈(12)相嚙合，其特征在于:所述齒輪減速機(jī)構(gòu)還包括行星架(8)、棘爪(7)、棘輪(14)以及帶開口的環(huán)形鋼絲卡簧(6)，棘爪(7)有多個，多個棘爪(7)均位于行星架(8)與棘輪(14)之間并沿行星架(8)的圓周均勻分別，行星架(8)外周壁上設(shè)有環(huán)形槽(13)以及多個供棘爪(7)—端放入的圓弧槽(16)，所述棘爪(7)上開有縱向彈簧槽(5)，所述環(huán)形鋼絲卡簧(6 )卡箍在彈簧槽(5 )和環(huán)形槽(13 )內(nèi)，所述棘爪(7 ) 一端可轉(zhuǎn)動的連接在圓弧槽(16)內(nèi)，棘爪(7)另一端在環(huán)形鋼絲卡簧(6)的作用下頂在棘輪(14)內(nèi)腔設(shè)置的多個卡槽(15 )內(nèi)，所述行星輪(11)裝在行星架(8 )上，行星架(8 )通過軸承裝在太陽輪(9 )上，所述棘輪(14 )位于機(jī)殼(2 )內(nèi)腔中并與機(jī)殼(2 )過盈連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車用鋼齒電機(jī)，其特征在于:所述棘爪(7)的數(shù)量為2?10個。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車用鋼齒電機(jī)，其特征在于:所述棘爪(7)的數(shù)量為2個、3個、4個、6個、8個或10個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的電動車用鋼齒電機(jī)，其特征在于:所述卡槽(15)的數(shù)量為20?100個。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車用鋼齒電機(jī)，其特征在于:所述卡槽(15)的數(shù)量為20個、30個、40個、60個、80個或100個。
【文檔編號】H02K7/10GK203691144SQ201420014686
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月10日
【發(fā)明者】李愛春 申請人:寧波市鄞州恒泰機(jī)電有限公司