一種將動力電池分組充電的電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種將動力電池分組充電的電路，組成包括多個車載充電機、多個動力電池、高壓配電盒、電池管理系統(tǒng)和整車控制器；電池管理系統(tǒng)和整車控制器分別通過CAN總線與多個車載充電機相連，多個車載充電機的正、負輸出線接入高壓配電盒，多個車載充電機的正極輸出線上均連接接觸器一，接觸器一線圈的一端連接低壓接插件A，另一端連接低壓接插件B，多個車載充電機的正、負輸出線從高壓配電盒接出后分別對應(yīng)連接多個動力電池，多個動力電池通過導線串聯(lián)。本實用新型的有益效果為：工作效率高，充電時間短，避免能源浪費和低效率工作，每臺充電機獨立工作，有安全冗余的效果，可以根據(jù)車輛的需要隨時增減動力電池的數(shù)目，靈活性高，十分節(jié)能。
【專利說明】—種將動力電池分組充電的電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種將動力電池分組充電的電路。
【背景技術(shù)】
[0002]目前有些純電動商用車為了增加續(xù)駛里程，裝配的動力電池容量比較大，有的可以達到300AH。這時一般都采用地面充電站充電，但目前充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，且地面充電站價格比較昂貴，有些主機廠和客戶要求必須配備車載充電機，且對充電時間做出要求，一般要求充電時間在8個小時之內(nèi)，而目前的車載充電機的功率都比較小，比較大的也就6KW，這樣充滿300AH的電池需要的時間往往需要12小時左右，考慮到實際充電時的效率、電池的受電能力等問題，實際需要的時間會更長。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種將動力電池分組充電的電路，以克服目前現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]一種將動力電池分組充電的電路，其組成包括多個車載充電機、多個動力電池、高壓配電盒、電池管理系統(tǒng)和整車控制器；所述電池管理系統(tǒng)和整車控制器分別通過CAN總線與多個車載充電機相連，所述多個車載充電機的正、負輸出線均接入高壓配電盒中，所述多個車載充電機的正極輸出線上均連接有接觸器一，所述接觸器一的線圈的一端連接著低壓接插件A，所述接觸器一的線圈的另一端連接著低壓接插件B，所述多個車載充電機的正、負輸出線從高壓配電盒接出后分別對應(yīng)連接多個動力電池，所述多個動力電池通過導線串聯(lián)連接。
[0006]進一步的，所述多個車載充電共同連接有220V的電源插頭。
[0007]進一步的，所述多個車載充電機均設(shè)有輸入接插件，所述輸入接插件共同連接著電源插頭。
[0008]進一步的,所述多個車載充電機均通過輸出接插件連接著高壓配電盒。
[0009]進一步的，所述高壓配電盒設(shè)有高壓放電接插件。
[0010]進一步的，所述多個動力電池中的第一個動力電池的正極輸出端通過導線連接到高壓放電接插件的正極，所述多個動力電池中最后一個動力電池的負極輸出端通過導線連接到高壓放電接插件的負極。
[0011]進一步的，所述第一個動力電池的正極輸出端與所述高壓放電接插件的正極之間通過導線連接有保險絲；所述保險絲與所述高壓放電接插件的正極之間設(shè)有接觸器二、接觸器三與電阻R，所述接觸器三與電阻R串聯(lián)后與所述接觸器二并聯(lián)。
[0012]進一步的，所述最后一個動力電池的負極輸出端與高壓放電接插件的負極之間通過導線連接有接觸器四。
[0013]進一步的，所述接觸器二的線圈、接觸器三的線圈和接觸器四的線圈的一端均連接著低壓接插件A，所述接觸器二的線圈、接觸器三的線圈和接觸器四的線圈的另一端均連接著低壓接插件B。
[0014]本實用新型的有益效果為:電池管理系統(tǒng)來協(xié)調(diào)多臺充電機工作，增大了充電電流，減少了充電時間，同時各臺車載充電機可以根據(jù)電池管理系統(tǒng)、整車控制器的要求來決定是否工作、工作在哪個功率下，工作效率高，充電時間短，避免能源浪費和低效率工作，每臺充電機獨立工作，有安全冗余的效果，可以根據(jù)車輛的需要隨時增減動力電池的數(shù)目，靈活性高，十分節(jié)能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]下面根據(jù)附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0016]圖1是本實用新型實施例所述的將動力電池分組充電的電路框圖；
[0017]圖2是本實用新型實施例所述的將動力電池分組充電的電路圖。
[0018]圖中:
[0019]1、多個車載充電機；2、多個動力電池；3、高壓配電盒；4、電池管理系統(tǒng)；5、整車控制器；6、接觸器一 ；7、低壓接插件A ;8、低壓接插件B ;9、電源插頭；10、輸入接插件；11、輸出接插件；12、高壓放電接插件；13、保險絲；14、接觸器二 ；15、接觸器三；16、電阻R ;17、接觸器四。
【具體實施方式】
[0020]如圖1-2所示，本實用新型實施例所述的一種將動力電池分組充電的電路，其組成包括多個車載充電機1、多個動力電池2、高壓配電盒3、電池管理系統(tǒng)4和整車控制器5 ；所述電池管理系統(tǒng)4和整車控制器5分別通過CAN總線與多個車載充電機I相連，所述多個車載充電機I的正、負輸出線均接入高壓配電盒3中，所述多個車載充電機I的正極輸出線上均連接有接觸器一 6，所述接觸器一 6的線圈的一端連接著低壓接插件A7，所述接觸器一 6的線圈的另一端連接著低壓接插件B8。每個車載充電機的接觸器一 6均用來管理車載充電機的正極輸出高壓線的通斷。
[0021]所述多個車載充電機I的正、負輸出線從高壓配電盒3接出后分別對應(yīng)連接多個動力電池2，所述多個動力電池2通過導線串聯(lián)連接；所述多個車載充電機I共同連接有220V的電源插頭9 ;所述多個車載充電機I均設(shè)有輸入接插件8，所述輸入接插件8共同連接著電源插頭9 ;所述多個車載充電機I均通過輸出接插件11連接著高壓配電盒3 ;所述高壓配電盒3設(shè)有高壓放電接插件12 ;所述多個動力電池2中的第一個動力電池的正極輸出端通過導線連接到高壓放電接插件12的正極，所述多個動力電池2中最后一個動力電池的負極輸出端通過導線連接到高壓放電接插件12的負極。
[0022]所述第一個動力電池的正極輸出端與所述高壓放電接插件12的正極之間通過導線連接有保險絲13 ;所述保險絲13與所述高壓放電接插件12的正極之間設(shè)有接觸器二
14、接觸器三15與電阻R16，所述接觸器三15與電阻R16串聯(lián)后與所述接觸器二 14并聯(lián)。所述最后一個動力電池的負極輸出端與高壓放電接插件12的負極之間通過導線連接有接觸器四17。接觸器二 14用來管理動力電池正極輸出高壓線的通斷，接觸器三15用來管理預(yù)充電高壓電路的通斷，接觸器四17用來管理動力電池負極輸出高壓線的通斷。[0023]所述接觸器二 14的線圈、接觸器三15的線圈和接觸器四17的線圈的一端均連接著低壓接插件A7，所述接觸器二 14的線圈、接觸器三15的線圈和接觸器四17的線圈的另一端均連接著低壓接插件B8。
[0024]具體工作過程中，電池管理系統(tǒng)4采集動力電池I的S0C、最高單體電壓、電池溫度等信息，動力電池2的S0C、最高單體電壓、電池溫度等信息，動力電池3的S0C、最高單體電壓、電池溫度等信息，經(jīng)過邏輯判斷，電池管理系統(tǒng)4通過CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)指令，分別管理各充電機的工作狀態(tài)和輸出功率，同時閉合相對應(yīng)的接觸器。充電過程中，電池管理系統(tǒng)4實時管理各充電機的狀態(tài)和輸出功率，當充電完成時關(guān)閉各充電機并斷開相對應(yīng)的接觸器。充電過程中，各車載充電機將工作狀態(tài)及輸出電流通過CAN網(wǎng)絡(luò)實時報給電池管理系統(tǒng)，當發(fā)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某一車載充電機出現(xiàn)異常時，即刻發(fā)指令關(guān)閉該充電機并斷開相對應(yīng)的接觸器。電源插頭9和各接插件都采用國標推薦的形式，具體連接的方式可以根據(jù)車輛具體實施。
[0025]本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種將動力電池分組充電的電路，包括多個車載充電機(I)、多個動力電池(2)、高壓配電盒(3)、電池管理系統(tǒng)(4)和整車控制器(5);其特征在于:所述電池管理系統(tǒng)(4)和整車控制器(5)分別通過CAN總線與多個車載充電機(I)相連，所述多個車載充電機(I)的正、負輸出線均接入高壓配電盒(3)中，所述多個車載充電機(I)的正極輸出線上均連接有接觸器一(6)，所述接觸器一(6)的線圈的一端連接著低壓接插件k (J),所述接觸器一(6)的線圈的另一端連接著低壓接插件B (8)，所述多個車載充電機(I)的正、負輸出線從高壓配電盒(3)接出后分別對應(yīng)連接多個動力電池(2)，所述多個動力電池(2)通過導線串聯(lián)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種將動力電池分組充電的電路，其特征在于:所述多個車載充電機(I)共同連接有220V的電源插頭(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種將動力電池分組充電的電路，其特征在于:所述多個車載充電機(I)均設(shè)有輸入接插件(10 )，所述輸入接插件(10 )共同連接著電源插頭(9 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種將動力電池分組充電的電路，其特征在于:所述多個車載充電機(I)均通過輸出接插件(11)連接著高壓配電盒(3 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種將動力電池分組充電的電路，其特征在于:所述高壓配電盒(3)設(shè)有高壓放電接插件(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種將動力電池分組充電的電路，其特征在于:所述多個動力電池(2)中的第一個動力電池的正極輸出端通過導線連接到高壓放電接插件(12)的正極，所述多個動力電池(2)中最后一個動力電池的負極輸出端通過導線連接到高壓放電接插件(12)的負極。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種將動力電池分組充電的電路，其特征在于:所述第一個動力電池的正極輸出端與所述高壓放電接插件(12)的正極之間通過導線連接有保險絲(13);所述保險絲(12)與所述高壓放電接插件(12)的正極之間設(shè)有接觸器二(14)、接觸器三(15)與電阻R (16)，所述接觸器三(14)與電阻R (16)串聯(lián)后與所述接觸器二( 14)并聯(lián)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種將動力電池分組充電的電路，其特征在于:最后一個動力電池的負極輸出端與高壓放電接插件(12)的負極之間通過導線連接有接觸器四(17)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種將動力電池分組充電的電路，其特征在于:所述接觸器二(14)的線圈、接觸器三(15)的線圈和接觸器四(17)的線圈的一端均連接著低壓接插件A (7)，所述接觸器二(14)的線圈、接觸器三(15)的線圈和接觸器四(17)的線圈的另一端均連接著低壓接插件B (8)。
【文檔編號】H02J7/00GK203691010SQ201420019453
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月13日
【發(fā)明者】薛龍, 張君鴻, 姜煒, 趙斌良, 郭齊杰 申請人:北京智行鴻遠汽車技術(shù)有限公司