冷卻塔風(fēng)筒內(nèi)一體化風(fēng)機(jī)減速裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種冷卻塔風(fēng)筒內(nèi)一體化風(fēng)機(jī)減速裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中冷卻塔噪音大的問題，包括位于風(fēng)筒內(nèi)的電機(jī)和位于風(fēng)筒內(nèi)的減速機(jī)，所述電機(jī)和減速機(jī)之間通過法蘭連接為一體，所述減速機(jī)包括輸出軸和與輸出軸垂直的輸入軸，所述電機(jī)包括電機(jī)軸，所述電機(jī)軸與所述輸出軸通過齒輪傳動(dòng)，所述電機(jī)軸即為所述輸出軸，所述輸出軸即為風(fēng)筒的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)軸。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，減小了噪音，降低了成本，值得推廣應(yīng)用。
【專利說明】冷卻塔風(fēng)筒內(nèi)一體化風(fēng)機(jī)減速裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及傳動(dòng)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種減速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]冷卻塔主要應(yīng)用于電力、冶金、石油化工、紡織等各工業(yè)領(lǐng)域和民用空調(diào)冷卻系統(tǒng)，能耗在工業(yè)生產(chǎn)中占有較大的比例。冷卻塔是將工業(yè)生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢熱帶到大氣中的主要設(shè)備，這些廢熱以熱水的方式進(jìn)入冷卻塔，經(jīng)過蒸發(fā)和傳導(dǎo)散熱使熱水冷卻，然后再返回工業(yè)生產(chǎn)中；要將熱水的熱量傳給空氣，需要為冷卻塔提供大量的新鮮自然空氣并把廢熱空氣排向塔外，這一作用是依靠冷卻塔風(fēng)筒的風(fēng)機(jī)來完成的。
[0003]目前國(guó)內(nèi)冷卻塔風(fēng)筒的風(fēng)機(jī)普遍采用皮帶減速機(jī)或行星齒輪減速機(jī)作為減速裝置，電機(jī)轉(zhuǎn)軸和減速機(jī)之間通過傳動(dòng)軸或者皮帶連接，這就導(dǎo)致電機(jī)轉(zhuǎn)軸和減速機(jī)的間距太長(zhǎng)，使電機(jī)處于冷卻塔的風(fēng)筒外，導(dǎo)致冷卻塔噪音大，影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，對(duì)人體健康不利。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型意在提供一種冷卻塔風(fēng)筒內(nèi)一體化風(fēng)機(jī)減速裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中冷卻塔噪音大的問 題。
[0005]本方案中的冷卻塔風(fēng)筒內(nèi)一體化風(fēng)機(jī)減速裝置，包括位于風(fēng)筒內(nèi)的電機(jī)和位于風(fēng)筒內(nèi)的減速機(jī)，所述電機(jī)和減速機(jī)之間通過法蘭連接為一體，所述減速機(jī)包括輸出軸，所述電機(jī)包括電機(jī)軸，所述電機(jī)軸與所述輸出軸通過齒輪傳動(dòng)。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:電機(jī)軸等同減速機(jī)輸入軸，減速機(jī)輸出軸等同風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)軸，電機(jī)和減速機(jī)直接連接為一體，體積減小，震動(dòng)減小，減小了電機(jī)、減速機(jī)的尺寸和占用面積，節(jié)省了空間，降低了成本，省去了傳動(dòng)軸，傳動(dòng)效率提高，并且電機(jī)、減速機(jī)整體置于冷卻塔風(fēng)筒中，使得風(fēng)筒成為電機(jī)、減速機(jī)噪音傳遞的天然屏障，降低了噪
曰?
[0007]進(jìn)一步，所述電機(jī)與減速機(jī)法蘭連接處采用雙油封密封，簡(jiǎn)單有效，保證了減速機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的密封性。
[0008]進(jìn)一步，所述減速機(jī)還包括殼體、減速齒輪，所述減速齒輪為一對(duì)采用曲線齒形的準(zhǔn)雙曲面圓錐主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪，其中主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪軸線成90度異面垂直；電機(jī)軸和主動(dòng)齒輪通過平鍵相連接，從動(dòng)齒輪與輸出軸采用螺栓連接，結(jié)構(gòu)緊湊，便于在冷卻塔風(fēng)筒內(nèi)安裝，還省去了皮帶機(jī)因皮帶伸長(zhǎng)帶來的煩惱，也避免了風(fēng)筒外安裝減速機(jī)的不便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型冷卻塔風(fēng)筒內(nèi)一體化風(fēng)機(jī)減速裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型冷卻塔風(fēng)筒內(nèi)一體化風(fēng)機(jī)減速裝置實(shí)施例中減速機(jī)的剖面示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0012]根據(jù)圖1、圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中的冷卻塔風(fēng)筒內(nèi)一體化風(fēng)機(jī)減速裝置，包括位于風(fēng)筒4內(nèi)的電機(jī)2和位于風(fēng)筒4內(nèi)的減速機(jī)I，電機(jī)2和減速機(jī)I安裝在風(fēng)筒內(nèi)的結(jié)構(gòu)架上，所述減速機(jī)I包括輸出軸11，所述電機(jī)2包括電機(jī)軸，所述電機(jī)軸與所述輸出軸11通過齒輪傳動(dòng)，所述電機(jī)軸等同減速機(jī)輸入軸，所述輸出軸11等同風(fēng)筒的風(fēng)機(jī)3轉(zhuǎn)軸，電機(jī)2殼體與減速機(jī)I殼體之間通過法蘭連接。
[0013]根據(jù)圖2所示，所述電機(jī)2與減速機(jī)I法蘭連接處采用雙油封密封，所述電機(jī)2包括電機(jī)軸，所述減速機(jī)I包括殼體、減速齒輪和輸出軸11，所述減速齒輪為一對(duì)采用曲線齒形的準(zhǔn)雙曲面圓錐主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪10，其中主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪10軸線成90度異面垂直；電機(jī)軸和主動(dòng)齒輪通過平鍵相連接，從動(dòng)齒輪10與輸出軸11采用螺栓連接。
[0014]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
【權(quán)利要求】
1.冷卻塔風(fēng)筒內(nèi)一體化風(fēng)機(jī)減速裝置，其特征在于:包括位于風(fēng)筒內(nèi)的電機(jī)和位于風(fēng)筒內(nèi)的減速機(jī)，所述電機(jī)和減速機(jī)之間通過法蘭連接為一體，所述減速機(jī)包括輸出軸，所述電機(jī)包括電機(jī)軸，所述電機(jī)軸與所述輸出軸通過齒輪傳動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻塔風(fēng)筒內(nèi)一體化風(fēng)機(jī)減速裝置，其特征在于:所述電機(jī)與減速機(jī)法蘭連接處采用雙油封密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻塔風(fēng)筒內(nèi)一體化風(fēng)機(jī)減速裝置，其特征在于:所述減速機(jī)還包括殼體、減速齒輪，所述減速齒輪為一對(duì)采用曲線齒形的準(zhǔn)雙曲面圓錐主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪，其中主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪軸線成90度異面垂直；電機(jī)軸和主動(dòng)齒輪通過平鍵相連接，從動(dòng)齒輪與輸出軸采用螺栓連接。
【文檔編號(hào)】H02K7/116GK203747565SQ201420127407
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】張協(xié)和 申請(qǐng)人:重慶市璧山愛華有限責(zé)任公司