電動汽車、電動三輪車自動變速箱的動鐵芯的制作方法
【專利摘要】電動汽車、電動三輪車自動變速箱的動鐵芯，動鐵芯系碳鋼制作，其特征在于動鐵芯置于套管內(nèi)孔，由螺蓋對動鐵芯的復(fù)位時限位，在電磁閥常開時，動鐵芯向靜鐵芯方向吸合，動鐵芯下端面與靜鐵芯上端面對齊，電磁閥常閉時，動鐵芯在伸縮桿的推力下復(fù)位。
【專利說明】電動汽車、電動三輪車自動變速箱的動鐵芯
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，特別是涉及應(yīng)用于電動汽車、電動三輪車自動變速箱的動鐵芯。
【背景技術(shù)】
[0002]電控機械式自動變速器(AutomatedmechanicalTransmission,簡稱 AMT), AMT 變速系統(tǒng)的特征和操作在本領(lǐng)域是公知的，例如AMT具有駕駛舒適、減少駕駛者疲勞的優(yōu)點，裝有自動變速器的電動車可根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會因換擋搞得手忙腳亂，AMT自動變速可以使駕駛員在不切斷動力的情形下實現(xiàn)自動換檔。
[0003]電動車綠色、環(huán)保、行駛費用低,深受用戶喜歡，自2001年我國電動力用戶僅二萬人，在短短的十來年里發(fā)展至今大于一億五千萬，由此可見市場前景非常廣大；無論是消費還是生產(chǎn)，我國居世界之首，隨之國際能源緊缺和氣溫升高，電動動力不但單位里程使用費低，而且符合低碳減排要求，是我國863和第十二個五年計劃的重點工程項目，年需求量不斷提升。
[0004]公知的電動車電機，有輪轂式、齒輪變速電機，輪轂式是一比一傳動、齒輪變速電機是直接電機帶動變速機構(gòu)，這種傳動模式存在著轉(zhuǎn)速和扭矩不可變的缺陷，用現(xiàn)有的電機裝配電動車，無法實現(xiàn)扭矩多倍增加的爬坡需求。作為電動力，在運行中與燃油車輛相t匕，它的能源是無法得到補償，所以系統(tǒng)效率成為電動力的關(guān)鍵指標(biāo)，無論是燃油還是電動，它有最高效率使用空間，設(shè)計者通常把最高效率段作為額定工作效率，只有在這種狀態(tài)下，它是最節(jié)能的，因此，在使用中采用機械換擋可改變電機效率曲線，不但滿足于運行需求，而且有效保護了蓄電池。電動力的AMT技術(shù)，它所起到的直接效果就是讓傻瓜開車隨意換擋，無論極速還是爬坡，由于切換傳動比后改變電機運行曲線，系統(tǒng)均處于高效率段運行，且結(jié)構(gòu)簡單、制造成本更低、自動化程度更高，它可以根據(jù)電動車輛速度由變速器作出減速運行，増加輸出轉(zhuǎn)矩。
[0005]為滿足申請?zhí)枮?014101425545的小功率AMT自動變速差速電機專利技術(shù)的具體實施，本專利申請?zhí)岢隽艘环N新的動鐵芯制作方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決申請?zhí)枮?014101425545的小功率AMT自動變速差速電機專利技術(shù)的總體構(gòu)造，本發(fā)明人認(rèn)識到一種由電磁閥作為動力，通過動鐵芯推動伸縮桿上下移動，能夠使電動車輛在前進運行時采用單向驅(qū)動，在倒擋運行時通過伸縮桿與驅(qū)動盤限位軸交叉自鎖實現(xiàn)雙向驅(qū)動，本實用新型的直接效果是車輛在行駛中斷電狀態(tài)時傳動系統(tǒng)脫離變速器減速機構(gòu)和電機磁阻，増強滑行能力，延長續(xù)行里程。
[0007]本實用新型電動汽車、電動三輪車自動變速箱的動鐵芯技術(shù)方案是，動鐵芯系碳鋼制作，其特征在于動鐵芯置于套管內(nèi)孔，由螺蓋對動鐵芯的復(fù)位時限位，在電磁閥常開時，動鐵芯向靜鐵芯方向吸合，動鐵芯下端面與靜鐵芯上端面對齊，電磁閥常閉時,動鐵芯在伸縮桿的推力下復(fù)位。
[0008]本實用新型電動汽車、電動三車輪自動變速箱的動鐵芯，系電磁閥控制伸縮桿的執(zhí)行部件，動鐵芯始終接受電磁閥的命令，當(dāng)電磁閥常開時，動鐵芯向靜鐵芯方向吸合，當(dāng)電磁閥常閉時，動鐵芯復(fù)位。
[0009]一種形式中，動鐵芯下端制有內(nèi)孔，內(nèi)孔與伸縮桿小軸密切配合，伸縮桿小軸始終置于動鐵芯內(nèi)孔，在電磁閥常開時，動鐵芯向靜鐵芯方向吸合，推動伸縮桿小軸向下移動，實現(xiàn)伸縮桿與驅(qū)動盤限位軸的周向交叉自鎖。
[0010]一種形式中，動鐵芯下方制有動鐵芯中心軸，動鐵芯中心軸置于靜鐵芯內(nèi)孔，動鐵芯中心軸與伸縮桿小軸密切配合，電磁閥常開時，動鐵芯中心軸推動伸縮桿小軸向下移動，實現(xiàn)伸縮桿與驅(qū)動盤限位軸的周向交叉自鎖。
[0011]進一步，動鐵芯中心軸的安裝尺寸的橫向平衡線應(yīng)小于電磁閥下端面的有效范圍5mm。
[0012]進一步，動鐵芯的徑向直徑應(yīng)少于等于12.5mm。
[0013]進一步，動鐵芯的直向高度H應(yīng)小于等于23.5mm。
[0014]進一步,動鐵芯上方制成錐度,有助于動鐵芯在套管內(nèi)活動。
[0015]進一步，動鐵芯的使用材采用含碳量較高的高碳鋼制作，例如含碳量大于萬分之四十五的碳鋼。
[0016]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0017]圖1動鐵芯不意圖；
[0018]圖2是帶有中心軸的動鐵芯不意圖；
[0019]圖3是動鐵芯與電磁閥執(zhí)行部件和伸縮桿裝配示意圖。
[0020]【具體實施方式】:
[0021]本實用新型公開了電動汽車、電動三輪車自動變速箱的動鐵芯，如圖1、2、3所示，動鐵芯系碳鋼制作，其特征在于動鐵芯置于套管內(nèi)孔，由螺蓋對動鐵芯的復(fù)位時限位，在電磁閥常開時，動鐵芯向靜鐵芯方向吸合，動鐵芯下端面3與靜鐵芯上端面對齊，電磁閥常閉時，動鐵芯在伸縮桿的推力下復(fù)位。
[0022]本實用新型電動汽車、電動三車輪自動變速箱的動鐵芯，系電磁閥控制伸縮桿的執(zhí)行部件，動鐵芯始終接受電磁閥的命令，當(dāng)電磁閥常開時，動鐵芯向靜鐵芯方向吸合，當(dāng)電磁閥常閉時，動鐵芯復(fù)位。
[0023]一種形式中，動鐵芯下端制有內(nèi)孔2，內(nèi)孔2與伸縮桿小軸密切配合，伸縮桿小軸始終置于動鐵芯內(nèi)孔2，在電磁閥常開時，動鐵芯向靜鐵芯方向吸合，推動伸縮桿小軸向下移動，實現(xiàn)伸縮桿與驅(qū)動盤限位軸的周向交叉自鎖。
[0024]一種形式中，動鐵芯下方制有動鐵芯中心軸4，動鐵芯中心軸4置于靜鐵芯內(nèi)孔，動鐵芯中心軸4與伸縮桿小軸密切配合，電磁閥常開時，動鐵芯中心軸4推動伸縮桿小軸向下移動，實現(xiàn)伸縮桿與驅(qū)動盤限位軸的周向交叉自鎖。
[0025]進一步，動鐵芯中心軸4的安裝尺寸的橫向平衡線應(yīng)小于電磁閥下端面的有效范圍 Smnin
[0026]進一步，動鐵芯的徑向直徑I應(yīng)少于等于12.5mm。[0027]進一步，動鐵芯的直向高度H應(yīng)小于等于23.5mm。
[0028]進一步,動鐵芯上方制成錐度,有助于動鐵芯在套管內(nèi)活動。
[0029]進一步，動鐵芯的使用材采用含碳量較高的高碳鋼制作，例如含碳量大于萬分之四十五的碳鋼。
[0030]技術(shù)人員可以理解，在不脫離本實用新型的情況下可以對公開的配置進行適當(dāng)調(diào)整，因此，如上描述的實例僅用于示例而不是限制之目的，本領(lǐng)域的技術(shù)人員清楚地認(rèn)識至IJ，在不明顯改變上述操作情況下可以對配置或者安裝工藝進行小的修改達到相同之目的，本實用新型由權(quán)利要求書作出限制。
【權(quán)利要求】
1.電動汽車、電動三輪車自動變速箱的動鐵芯，動鐵芯系碳鋼制作，其特征在于動鐵芯置于套管內(nèi)孔，由螺蓋對動鐵芯的復(fù)位時限位，在電磁閥常開時，動鐵芯向靜鐵芯方向吸合，動鐵芯下端面(3)與靜鐵芯上端面對齊，電磁閥常閉時，動鐵芯在伸縮桿的推力下復(fù)位。
2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車、電動三輪車自動變速箱的動鐵芯，其特征在于動鐵芯下端制有內(nèi)孔(2)，內(nèi)孔(2)與伸縮桿小軸密切配合，伸縮桿小軸始終置于動鐵芯內(nèi)孔(2)。
3.如權(quán)利要求1所述的電動汽車、電動三輪車自動變速箱的動鐵芯，其特征在于動鐵芯下方制有動鐵芯中心軸(4)，動鐵芯中心軸(4)置于靜鐵芯內(nèi)孔，動鐵芯中心軸(4)與伸縮桿小軸密切配合。
4.如權(quán)利要求1所述的電動汽車、電動三輪車自動變速箱的動鐵芯，其特征在于動鐵芯的徑向直徑(O應(yīng)少于等于12.5mm。
5.如權(quán)利要求1所述的電動汽車、電動三輪車自動變速箱的動鐵芯，其特征在于動鐵芯的直向高度(H)應(yīng)小于等于23.5mm。
【文檔編號】H02K1/06GK203799773SQ201420221048
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年5月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月4日
【發(fā)明者】任金瑞 申請人:任金瑞