一種同塔四回路滑車掛點(diǎn)跨越架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種同塔四回路滑車掛點(diǎn)跨越架，包括立柱和橫擔(dān)，所述的橫擔(dān)設(shè)置在立柱上，橫擔(dān)的中心線與立柱的軸線線重合，其特征在于，所述的橫擔(dān)設(shè)有5個(gè)，上下水平設(shè)置在立柱上，每層橫擔(dān)上設(shè)有至少兩個(gè)滑車掛點(diǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種同塔四回路滑車掛點(diǎn)跨越架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電力施工輔助設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種同塔四回路滑車掛點(diǎn)跨越架。

【背景技術(shù)】
[0002]由于輸電導(dǎo)線特別是高壓輸電導(dǎo)線本身的質(zhì)量就較大，且用于支撐輸電導(dǎo)線的相鄰兩個(gè)鐵塔具有較大的跨度，同時(shí)在相鄰兩個(gè)鐵塔之間存在帶電體、農(nóng)作物、樹木、河流、道路、建筑物和構(gòu)筑物等被跨越的障礙物，所以，架設(shè)或拆卸輸電導(dǎo)線是一項(xiàng)復(fù)雜而艱難的工程。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，架設(shè)或拆卸輸電導(dǎo)線通常采用安裝在相鄰兩個(gè)鐵塔之間的導(dǎo)引繩和懸掛在導(dǎo)引繩上并由拉線控制的滑車，以及為避免輸電導(dǎo)線與地面或與上述被跨越障礙物相接觸的跨越架及絕緣網(wǎng)，其中的跨越架通由合金鋼或質(zhì)量較輕的鋁合金制成的框架結(jié)構(gòu)。由于需要架設(shè)或被拆卸下來的輸電導(dǎo)線在滑車的牽引下，要在相鄰兩個(gè)鐵塔之間移動(dòng)，且在輸電導(dǎo)線移動(dòng)的過程中，是由跨越架支撐并在其上滑移，由此可見，跨越架不僅承載著輸電導(dǎo)線的重量，同時(shí)還與輸電導(dǎo)線之間產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，所以，跨越架無論怎樣堅(jiān)固也容易被滑移的輸電導(dǎo)線所產(chǎn)生的較大的摩擦力磨損，特別是被拆卸下來舊輸電導(dǎo)線，因其表面有類似于鋸齒形尖部，更容易使距越架損壞；另外，輸電導(dǎo)線與跨越架之間的摩擦阻力還會(huì)對(duì)牽引部件產(chǎn)生較大影響，因?qū)бK和滑車，以及拉線在高空中受到風(fēng)力的作用，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)引繩和拉線纏繞及滑車偏移等現(xiàn)象，這種現(xiàn)象發(fā)生后滑車移動(dòng)較困難，而導(dǎo)引繩和拉線纏繞及滑車在偏移狀態(tài)下還需要克服輸電導(dǎo)線與跨越架之間的摩擦阻力才能將輸電導(dǎo)線移動(dòng)，很容易造成輸電導(dǎo)線停滯等現(xiàn)象，進(jìn)而影響施工進(jìn)程和增加維修量等工序，其施工成本明顯提聞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種同塔四回路滑車掛點(diǎn)跨越架。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種同塔四回路滑車掛點(diǎn)跨越架，包括立柱和橫擔(dān)，所述的橫擔(dān)設(shè)置在立柱上，橫擔(dān)的中心線與立柱的軸線線重合，其特征在于，所述的橫擔(dān)設(shè)有5個(gè)，上下水平設(shè)置在立柱上，每層橫擔(dān)上設(shè)有至少兩個(gè)滑車掛點(diǎn)。
[0006]所述的立柱的截面呈梯形狀，其上底2mm,下底4_5m,高29m。
[0007]所述的橫擔(dān)兩端通過主拉線連接立柱，主拉線與橫擔(dān)間的夾角呈15?60度。
[0008]所述的主拉線與橫擔(dān)之間還設(shè)有多條輔拉線，多條輔拉線將主拉線、橫擔(dān)和立柱之間組成的三角區(qū)域分隔成多個(gè)小三角區(qū)。
[0009]所述的小三角區(qū)為直角三角區(qū)。
[0010]所述的橫擔(dān)從上至下包括五層，分別為:包括第一層橫擔(dān)、第二層橫擔(dān)、第三層橫擔(dān)、第四層橫擔(dān)和第五層橫擔(dān)，所述的第一層橫擔(dān)總長23.2m,所述的第二層橫擔(dān)總長21.Sm，所述的第三層橫擔(dān)總長20.Sm，所述的第四層橫擔(dān)總長13.2m，所述的第五層橫擔(dān)總長24.2m,各橫擔(dān)兩端均設(shè)有一滑車掛點(diǎn)。
[0011]所述的第一層橫擔(dān)設(shè)置在立柱頂端，其兩端連接立柱的主拉線位于第一層橫擔(dān)下方，其余各層橫擔(dān)兩端連接立柱的主拉線均位于相應(yīng)橫擔(dān)上方，其中第二層橫擔(dān)上方的主拉線與第一層橫擔(dān)下方的主拉線相交于立柱側(cè)壁。
[0012]所述的第二層橫擔(dān)上設(shè)有4個(gè)滑車掛點(diǎn)，其中兩個(gè)滑車掛點(diǎn)設(shè)置在第二層橫擔(dān)兩端，另外兩個(gè)滑車掛點(diǎn)設(shè)置在離開第二層橫擔(dān)中心線6.4m處。
[0013]所述的第五層橫擔(dān)上設(shè)有4個(gè)滑車掛點(diǎn)，其中兩個(gè)滑車掛點(diǎn)設(shè)置在第五層橫擔(dān)兩端，另外兩個(gè)滑車掛點(diǎn)設(shè)置在離開第五層橫擔(dān)中心線7m處。
[0014]所述的滑車掛點(diǎn)處設(shè)有綁扎橫擔(dān)的尼龍吊帶。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過在立柱上設(shè)置五層長度不同的水平橫擔(dān)，并在各層橫擔(dān)上設(shè)置位置不同的滑車掛點(diǎn)，使得滑車在6米范圍內(nèi)，形成一張防護(hù)網(wǎng)對(duì)高速公路進(jìn)行保護(hù)。同時(shí)各橫擔(dān)與立柱之間設(shè)有主拉線和輔拉線，將橫擔(dān)穩(wěn)定地固定在立柱上，安全可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型跨越架的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0018]實(shí)施例
[0019]如圖1所示，一種同塔四回路滑車掛點(diǎn)跨越架，包括立柱6和橫擔(dān)，所述的橫擔(dān)設(shè)置在立柱6上，橫擔(dān)的中心線與立柱的軸線線重合，所述的橫擔(dān)從上至下包括五個(gè)，上下水平設(shè)置在立柱6上,分別為:包括第一層橫擔(dān)1、第二層橫擔(dān)2、第三層橫擔(dān)3、第四層橫擔(dān)4和第五層橫擔(dān)5,所述的第一層橫擔(dān)I總長23.2m,所述的第二層橫擔(dān)2總長21.8m,所述的第三層橫擔(dān)3總長20.8m,所述的第四層橫擔(dān)4總長13.2m,所述的第五層橫擔(dān)5總長24.2m,各橫擔(dān)兩端均設(shè)有一滑車掛點(diǎn)7。
[0020]所述的立柱6的截面呈梯形狀，其上底2mm，下底4_5m，高29m。
[0021]各層橫擔(dān)兩端通過主拉線連接立柱，主拉線與橫擔(dān)間的夾角呈15?60度。所述的主拉線與橫擔(dān)之間還設(shè)有多條輔拉線，多條輔拉線將主拉線、橫擔(dān)和立柱之間組成的三角區(qū)域分隔成多個(gè)小三角區(qū)，其中部分小三角區(qū)為直角三角區(qū)；即輔拉線包括垂直于相應(yīng)橫擔(dān)的直拉線和連接相鄰直拉線對(duì)角點(diǎn)的斜拉線，形成直角三角區(qū)。
[0022]所述的第一層橫擔(dān)I設(shè)置在立柱6頂端，其兩端連接立柱的主拉線11位于第一層橫擔(dān)下方，其余各層橫擔(dān)兩端連接立柱的主拉線均位于相應(yīng)橫擔(dān)上方，其中第二層橫擔(dān)2上方的主拉線21與第一層橫擔(dān)I下方的主拉線11相交于立柱6側(cè)壁。
[0023]所述的第二層橫擔(dān)2上設(shè)有4個(gè)滑車掛點(diǎn)，其中兩個(gè)滑車掛點(diǎn)71設(shè)置在第二層橫擔(dān)2兩端，另外兩個(gè)滑車掛點(diǎn)72設(shè)置在離開第二層橫擔(dān)2中心線6.4m處。
[0024]所述的第五層橫擔(dān)5上設(shè)有4個(gè)滑車掛點(diǎn)，其中兩個(gè)滑車掛點(diǎn)73設(shè)置在第五層橫擔(dān)兩端，另外兩個(gè)滑車掛點(diǎn)74設(shè)置在離開第五層橫擔(dān)中心線7m處。
[0025]各滑車掛點(diǎn)處設(shè)有綁扎橫擔(dān)的尼龍吊帶，用來懸掛滑車，使得滑車在6米范圍內(nèi)，形成一張防護(hù)網(wǎng)對(duì)高速公路進(jìn)行保護(hù)。
【權(quán)利要求】
1.一種同塔四回路滑車掛點(diǎn)跨越架，包括立柱和橫擔(dān)，所述的橫擔(dān)設(shè)置在立柱上，橫擔(dān)的中心線與立柱的軸線線重合，其特征在于，所述的橫擔(dān)設(shè)有5個(gè)，上下水平設(shè)置在立柱上，每層橫擔(dān)上設(shè)有至少兩個(gè)滑車掛點(diǎn)； 所述的橫擔(dān)兩端通過主拉線連接立柱，主拉線與橫擔(dān)間的夾角呈15?60度； 所述的橫擔(dān)從上至下包括五層，分別為:第一層橫擔(dān)、第二層橫擔(dān)、第三層橫擔(dān)、第四層橫擔(dān)和第五層橫擔(dān)，所述的第一層橫擔(dān)總長23.2m,所述的第二層橫擔(dān)總長21.8m,所述的第三層橫擔(dān)總長20.8m,所述的第四層橫擔(dān)總長13.2m,所述的第五層橫擔(dān)總長24.2m,各橫擔(dān)兩端均設(shè)有一滑車掛點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種同塔四回路滑車掛點(diǎn)跨越架，其特征在于，所述的立柱的截面呈梯形狀，其上底2mm，下底4-5m，高29m。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種同塔四回路滑車掛點(diǎn)跨越架，其特征在于，所述的主拉線與橫擔(dān)之間還設(shè)有多條輔拉線，多條輔拉線將主拉線、橫擔(dān)和立柱之間組成的三角區(qū)域分隔成多個(gè)小三角區(qū)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種同塔四回路滑車掛點(diǎn)跨越架，其特征在于，所述的小三角區(qū)為直角三角區(qū)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種同塔四回路滑車掛點(diǎn)跨越架，其特征在于，所述的第一層橫擔(dān)設(shè)置在立柱頂端，其兩端連接立柱的主拉線位于第一層橫擔(dān)下方，其余各層橫擔(dān)兩端連接立柱的主拉線均位于相應(yīng)橫擔(dān)上方，其中第二層橫擔(dān)上方的主拉線與第一層橫擔(dān)下方的主拉線相交于立柱側(cè)壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種同塔四回路滑車掛點(diǎn)跨越架，其特征在于，所述的第二層橫擔(dān)上設(shè)有4個(gè)滑車掛點(diǎn)，其中兩個(gè)滑車掛點(diǎn)設(shè)置在第二層橫擔(dān)兩端，另外兩個(gè)滑車掛點(diǎn)設(shè)置在離開第二層橫擔(dān)中心線6.4m處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種同塔四回路滑車掛點(diǎn)跨越架，其特征在于，所述的第五層橫擔(dān)上設(shè)有4個(gè)滑車掛點(diǎn)，其中兩個(gè)滑車掛點(diǎn)設(shè)置在第五層橫擔(dān)兩端，另外兩個(gè)滑車掛點(diǎn)設(shè)置在離開第五層橫擔(dān)中心線7m處。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種同塔四回路滑車掛點(diǎn)跨越架，其特征在于，所述的滑車掛點(diǎn)處設(shè)有綁扎橫擔(dān)的尼龍吊帶。
【文檔編號(hào)】H02G1/02GK204012421SQ201420228587
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月6日
【發(fā)明者】趙攀巔, 于天剛, 葉泰, 徐奮, 倪錦 申請(qǐng)人:國網(wǎng)上海市電力公司