應(yīng)急電源裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種應(yīng)急電源裝置。本實用新型應(yīng)急電源裝置，包括：第一電阻、第二電阻、繼電器、蓄電池組和第一二極管，第一電阻和第二電阻串聯(lián)連接，第二電阻與繼電器的原邊并聯(lián)連接，繼電器的副邊的一端與蓄電池組的一端連接，蓄電池組的另一端接地，繼電器的副邊的另一端分別與第一二極管的一端和充電機控制系統(tǒng)連接，第一二極管的另一端與126伏正母線連接，實現(xiàn)了在車載蓄電池虧電不足以為充電機控制系統(tǒng)供電的情況下，能夠為充電機控制系統(tǒng)專門供電，以保證充電機控制系統(tǒng)能夠啟動充電機工作。
【專利說明】應(yīng)急電源裝直

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及電源領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)急電源裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 城軌充電機是城軌車輛重要的電源系統(tǒng)，通過車載蓄電池向充電機控制系統(tǒng)提供 直流電，從而使充電機控制系統(tǒng)能夠啟動充電機工作，保證城軌列車安全、穩(wěn)定、可靠的運 行。
[0003] 然而，由于車載蓄電池同時也可以向列車負(fù)載（例如列車上的照明設(shè)備）供電，使 得車載蓄電池的耗電量快，而當(dāng)車載蓄電池嚴(yán)重虧電時，則無法向充電機控制系統(tǒng)提供啟 動充電機工作所需的直流電，導(dǎo)致充電機無法工作。 實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型提供一種應(yīng)急電源裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)車載蓄電池嚴(yán)重虧電 時，則無法向充電機控制系統(tǒng)提供啟動充電機工作所需的直流電，導(dǎo)致充電機無法工作的 問題。
[0005] 本實用新型的第一個方面提供一種應(yīng)急電源裝置，包括：第一電阻、第二電阻、繼 電器、蓄電池組和第一二極管，所述第一電阻和所述第二電阻串聯(lián)連接，所述第二電阻與所 述繼電器的原邊并聯(lián)連接，所述繼電器的副邊的一端與所述蓄電池組的一端連接，所述蓄 電池組的另一端接地，所述繼電器的副邊的另一端分別與所述第一二極管的一端和充電機 控制系統(tǒng)連接，所述第一二極管的另一端與126伏正母線連接。
[0006] 在上述裝置的一個實施例中，可選地，還包括：第二二極管和第三電阻，所述繼電 器的副邊的另一端與所述第二二極管的一端連接，所述第二二極管的另一端分別與所述第 一二極管的一端和所述充電機控制系統(tǒng)連接，所述第三電阻與所述第二二極管并聯(lián)連接。
[0007] 本實用新型應(yīng)急電源裝置，通過第一電阻和第二電阻串聯(lián)連接，第二電阻與繼電 器的原邊并聯(lián)連接，繼電器的副邊的一端與蓄電池組的一端連接，蓄電池組的另一端接地， 繼電器的副邊的另一端分別與第一二極管的一端和充電機控制系統(tǒng)連接，第一二極管的另 一端與126伏正母線連接，實現(xiàn)了在車載蓄電池虧電不足以為充電機控制系統(tǒng)供電的情況 下，能夠為充電機控制系統(tǒng)專門供電，以保證充電機控制系統(tǒng)能夠啟動充電機工作。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1為本實用新型實施例提供的一種應(yīng)急電源裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009] 圖2為本實用新型實施例提供的另一種應(yīng)急電源裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0010]圖1為本實用新型實施例提供的一種應(yīng)急電源裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例的應(yīng) 急電源裝置包括：第一電阻1、第二電阻2、繼電器3和蓄電池組4和第一二極管5,所述第 一電阻1和所述第二電阻2串聯(lián)連接，所述第二電阻2與所述繼電器3的原邊6并聯(lián)連接， 所述繼電器3的副邊7的一端與所述蓄電池組4的一端連接，所述蓄電池組4的另一端接 地，所述繼電器3的副邊7的另一端分別與第一二極管5的一端和充電機控制系統(tǒng)連接，第 一二極管5的另一端與126伏正母線連接。
[0011] 如圖1所示，本實用新型提供的應(yīng)急電源裝置在使用的時候，如果車載蓄電池虧 電不足以為充電機控制系統(tǒng)供電時，正極網(wǎng)側(cè)電壓經(jīng)第一電阻1、第二電阻2分壓，第二電 阻2分到的電壓為繼電器3的原邊6供電使繼電器3的副邊7閉合，在第一二極管5的作用 下，蓄電池組4經(jīng)繼電器3的副邊7為充電機控制系統(tǒng)專門供電，而不為充電機負(fù)載供電， 以保證充電機控制系統(tǒng)能夠啟動充電機工作，其中，原邊6即為繼電器線圈，副邊7即為繼 電器觸點，需要說明的是，正極網(wǎng)側(cè)電壓的一般為1000至1950伏，網(wǎng)側(cè)電壓即列車受電弓 電壓，應(yīng)急電源裝置在列車升弓后自動運行。
[0012] 本實用新型提供的應(yīng)急電源裝置，通過第一電阻1和第二電阻2串聯(lián)連接，第二電 阻2與繼電器3的原邊6并聯(lián)連接，繼電器3的副邊7的一端與蓄電池組4的一端連接，繼 電器3的副邊7的另一端分別與第一二極管5的一端和充電機控制系統(tǒng)連接，實現(xiàn)了在車 載蓄電池虧電足以為充電機控制系統(tǒng)供電的情況下，車載蓄電池可以向充電機控制系統(tǒng)供 電，保證充電機控制系統(tǒng)能夠啟動充電機工作，而在車載蓄電池虧電不足以為充電機控制 系統(tǒng)供電的情況下，應(yīng)急電源裝置能夠為充電機控制系統(tǒng)專門供電，以保證充電機控制系 統(tǒng)能夠啟動充電機工作。
[0013] 進(jìn)一步的，在上述實施例的基礎(chǔ)上，還包括：第二二極管8和第三電阻9,如圖2所 示，圖2為本實用新型實施例提供的另一種應(yīng)急電源裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，所述繼電器3的副 邊7的另一端與所述第二二極管8的一端連接，所述第二二極管8的另一端分別與第一二 極管5的一端和充電機控制系統(tǒng)連接，第三電阻9與第二二極管8并聯(lián)連接，在126伏正母 線通過第一二極管5、第三電阻9、繼電器3的副邊7為蓄電池組4充電時，第三電阻9可以 起到限流的作用，使流經(jīng)蓄電池組4的電流減小，起到保護(hù)蓄電池組4的作用。
[0014] 需要說明的是，充電機正常工作后，126V正母線電壓能夠通過第一二極管5、第三 電阻9、繼電器3的副邊7為蓄電池組4充電，以保證蓄電池組4的應(yīng)急電源電量充足。
[0015] 本實施例提供的應(yīng)急電源裝置，通過第一電阻1和第二電阻2串聯(lián)連接，第二電阻 2與繼電器3的原邊6并聯(lián)連接，繼電器3的副邊7的一端與蓄電池組4的一端連接，繼電 器3的副邊7的另一端與第二二極管8的一端連接，第二二極管8的另一端分別與第一二極 管5的一端和充電機控制系統(tǒng)連接，第三電阻9與第二二極管8并聯(lián)連接，實現(xiàn)了在車載蓄 電池虧電足以為充電機控制系統(tǒng)供電的情況下，車載蓄電池可以向充電機控制系統(tǒng)供電， 保證充電機控制系統(tǒng)能夠啟動充電機工作，而在車載蓄電池的電壓不足以為充電機控制系 統(tǒng)供電的情況下，可以通過蓄電池組4、繼電器3的副邊7、第二二極管8為充電機控制系統(tǒng) 專門供電，以保證充電機控制系統(tǒng)能夠啟動充電機工作。
[0016] 需要說明的是，當(dāng)蓄電池組4放電向充電機控制系統(tǒng)專門供電時，第二二極管8可 以將第三電阻9短路，防止因第三電阻9分壓造成的電壓跌落，以保證充電機控制系統(tǒng)正常 啟動，在126伏正母線通過第一二極管5、第三電阻9、繼電器3的副邊7為蓄電池組4充電 時，第三電阻9可以起到限流的作用，從而可以起到保護(hù)蓄電池組4的作用。
[0017] 最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限 制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部 技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新 型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種應(yīng)急電源裝置，其特征在于，包括：第一電阻、第二電阻、繼電器、蓄電池組和第 一二極管，所述第一電阻和所述第二電阻串聯(lián)連接，所述第二電阻與所述繼電器的原邊并 聯(lián)連接，所述繼電器的副邊的一端與所述蓄電池組的一端連接，所述蓄電池組的另一端接 地，所述繼電器的副邊的另一端分別與所述第一二極管的一端和充電機控制系統(tǒng)連接，所 述第一二極管的另一端與126伏正母線連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急電源裝置，其特征在于，還包括：第二二極管和第三電 阻，所述繼電器的副邊的另一端與所述第二二極管的一端連接，所述第二二極管的另一端 分別與所述第一二極管的一端和所述充電機控制系統(tǒng)連接，所述第三電阻與所述第二二極 管并聯(lián)連接。
【文檔編號】H02J9/00GK203850912SQ201420262990
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】陳杰, 王磊, 刁利軍, 邱瑞昌, 李超, 牛偉亮, 牟富強, 路亮, 劉祥鵬 申請人:北京千駟馭電氣有限公司, 北京交通大學(xué)