一種車載高頻推挽dc-dc變換器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載高頻推挽DC-DC變換器，包括依次連接的前級(jí)DC-DC變換器輸入電源、第一濾波電路、高頻變壓器、全波整流器、及第二濾波電路，所述第一濾波電路的輸出端接入所述高頻變壓器原邊線圈的中間抽頭，所述高頻變壓器的同名端分別接有第一開關(guān)電路和第二開關(guān)電路，所述第一開關(guān)電路與第二開關(guān)電路之間連接有由電阻R4和電容C2串聯(lián)連接的RC吸收電路。本實(shí)用新型提供的車載高頻推挽DC-DC變換器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，包括前級(jí)DC-DC變換器、高頻DC-AC逆變部分、高頻變壓器和AC-DC整流部分，其不同的組合適應(yīng)不同的輸出功率等級(jí)，變壓器磁芯利用率高。
【專利說明】一種車載高頻推挽DC-DC變換器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，是涉及一種車載高頻推挽DC-DC變換器。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代汽車用電設(shè)備種類的增多，功率等級(jí)的增加，所需要電源的型式越來越多，包括交流電源和直流電源。這些電源均需要采用開關(guān)變換器將蓄電池提供的+12VDC或+24VDC的直流電壓經(jīng)過DC-DC變換器提升為+220VDC或+240VDC，后級(jí)再經(jīng)過DC-AC變換器轉(zhuǎn)換為工頻交流電源或變頻調(diào)壓電源。但是現(xiàn)有技術(shù)中的變換器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，變壓器磁芯利用率低，不能適應(yīng)不同的輸出功率等級(jí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有汽車用電設(shè)備的需求，因此，有必要對(duì)其結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步地研究和改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型是為了解決上述【背景技術(shù)】中所提到的問題，提供了一種車載高頻推挽DC-DC變換器，該推挽變換器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，包括前級(jí)DC-DC變換器、高頻DC-AC逆變部分、高頻變壓器和AC-DC整流部分，其不同的組合適應(yīng)不同的輸出功率等級(jí)，變壓器磁芯利用率高。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種車載高頻推挽DC-DC變換器，包括依次連接的前級(jí)DC-DC變換器輸入電源、第一濾波電路、高頻變壓器、全波整流器、及第二濾波電路，所述第一濾波電路包括依次并聯(lián)連接的電阻RU二極管D6、及電容Cl，所述第二濾波電路包括電阻R5、電阻R6、及電容C3，所述電阻R5和電阻R6串聯(lián)連接后與所述電容C3并聯(lián)連接，所述第一濾波電路的輸出端接入所述高頻變壓器原邊線圈的中間抽頭，所述高頻變壓器的同名端分別接有第一開關(guān)電路和第二開關(guān)電路，所述第一開關(guān)電路與第二開關(guān)電路之間連接有由電阻R4和電容C2串聯(lián)連接的RC吸收電路，所述第一開關(guān)電路包括第一三極管、第一限壓電路、及續(xù)流二極管D13，所述第一限壓電路包括并聯(lián)連接的穩(wěn)壓二極管Dll和電阻R2，所述第一限壓電路與所述第一三極管的基極連接，所述二極管D13的兩端分別與所述第一三極管的集電極和射極連接，所述第二開關(guān)電路包括第二三極管、第二限壓電路、及續(xù)流二極管D14，所述第二限壓電路包括并聯(lián)連接的穩(wěn)壓二極管D12和電阻R3，所述第二限壓電路與所述第二三極管的基極連接，所述二極管D14的兩端分別與所述第二三極管的集電極和射極連接。
[0006]進(jìn)一步，所述全橋整流器由四只整流二極管按橋式連接組成。
[0007]進(jìn)一步，穩(wěn)壓二極管Dll和D12均反向接在所述限壓電路中。
[0008]進(jìn)一步，所述流二極管D13和D14均反向接在所述開關(guān)電路中。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下:本實(shí)用新型提供的車載高頻推挽DC-DC變換器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，包括前級(jí)DC-DC變換器、高頻DC-AC逆變部分、高頻變壓器和AC-DC整流部分，其不同的組合適應(yīng)不同的輸出功率等級(jí)，變壓器磁芯利用率高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖標(biāo)記:1、第一濾波電路，2、RC吸收電路，3、第一開關(guān)電路，4、第二開關(guān)電路，
5、高頻變壓器，6、第二濾波電路。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]結(jié)合圖1所示的一種車載高頻推挽DC-DC變換器，包括依次連接的前級(jí)DC-DC變換器輸入電源、第一濾波電路1、高頻變壓器5、全波整流器、及第二濾波電路6，第一濾波電路I包括依次并聯(lián)連接的電阻RU二極管D6、及電容Cl，第二濾波電路6包括電阻R5、電阻R6、及電容C3，電阻R5和電阻R6串聯(lián)連接后與電容C3并聯(lián)連接，第一濾波電路I的輸出端接入高頻變壓器5原邊線圈的中間抽頭，高頻變壓器5的同名端分別接有第一開關(guān)電路3和第二開關(guān)電路4，第一開關(guān)電路3與第二開關(guān)電路4之間連接有由電阻R4和電容C2串聯(lián)連接的RC吸收電路，第一開關(guān)電路3包括第一三極管、第一限壓電路、及續(xù)流二極管D13，第一限壓電路包括并聯(lián)連接的穩(wěn)壓二極管Dll和電阻R2，第一限壓電路與第一三極管的基極連接，二極管D13的兩端分別與第一三極管的集電極和射極連接，第二開關(guān)電路包括第二三極管、第二限壓電路、及續(xù)流二極管D14，第二限壓電路包括并聯(lián)連接的穩(wěn)壓二極管D12和電阻R3，第二限壓電路與第二三極管的基極連接，二極管D14的兩端分別與第二三極管的集電極和射極連接。
[0015]本實(shí)施例中，全橋整流器由四只整流二極管按橋式連接組成。
[0016]本實(shí)施例中，穩(wěn)壓二極管Dll和D12均反向接在上述限壓電路中。
[0017]本實(shí)用新型由前級(jí)DC-DC變換器輸入、高頻DC-AC逆變部分、高頻變壓器和AC-DC整流部分組成，通過控制兩個(gè)開關(guān)電路，以相同的開關(guān)頻率交替導(dǎo)通，且每個(gè)開關(guān)電路的占空比均小于50%，留出一定死區(qū)時(shí)間以避免第一開關(guān)電路3和第二開關(guān)電路4同時(shí)導(dǎo)通。前級(jí)DC-DC變換器輸入直流低電壓，經(jīng)過第一濾波電路I后，將其逆變?yōu)榻涣鞲哳l低電壓，送至高頻變壓器5原邊，并通過變壓器耦合，在副邊得到交流高頻高電壓，再經(jīng)過由四只整流二極管構(gòu)成的全橋整流器、第二濾波電路6后得到所期望的直流高電壓，其中，全橋整流器具有電壓利用率高、支持輸出功率較高等特點(diǎn)。
[0018]本實(shí)施例中，當(dāng)?shù)谝蝗龢O管導(dǎo)通時(shí)，其集電極電壓是一個(gè)開關(guān)管的導(dǎo)通壓降，在理想情況下可假定其為0，而此時(shí)由于在高頻電壓器5繞組中會(huì)產(chǎn)生一個(gè)感應(yīng)電壓，并且根據(jù)變壓器初級(jí)繞組的同名端關(guān)系，該感應(yīng)電壓也會(huì)疊加到關(guān)斷的第二三極管上，從而使第二三極管在關(guān)斷時(shí)承受的電壓是輸入電壓與感應(yīng)電壓之和，約為原來的2倍，在實(shí)際中，變壓器的漏感會(huì)產(chǎn)生很大的尖峰電壓加在第二三極管兩端，從而引起大的關(guān)斷損耗，變換器的效率因受變壓器漏感的限制，不是很高，因此，本實(shí)用新型在第一三極管和第二三極管的集電極之間接上RC緩沖電路，也稱為吸收電路，用來抑制尖峰電壓的產(chǎn)生，變壓器的磁芯利用率提高，并且為了給能量回饋提供反饋回路，在第一三極管和第二三極管兩端都反并聯(lián)上續(xù)流二極管，使能量能夠有效得到利用，保障電路的正常工作。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載高頻推挽DC-DC變換器，其特征在于，包括依次連接的前級(jí)DC-DC變換器輸入電源、第一濾波電路、高頻變壓器、全波整流器、及第二濾波電路，所述第一濾波電路包括依次并聯(lián)連接的電阻R1、二極管D6、及電容Cl，所述第二濾波電路包括電阻R5、電阻R6、及電容C3，所述電阻R5和電阻R6串聯(lián)連接后與所述電容C3并聯(lián)連接，所述第一濾波電路的輸出端接入所述高頻變壓器原邊線圈的中間抽頭，所述高頻變壓器的同名端分別接有第一開關(guān)電路和第二開關(guān)電路，所述第一開關(guān)電路與第二開關(guān)電路之間連接有由電阻R4和電容C2串聯(lián)連接的RC吸收電路，所述第一開關(guān)電路包括第一三極管、第一限壓電路、及續(xù)流二極管D13，所述第一限壓電路包括并聯(lián)連接的穩(wěn)壓二極管DlI和電阻R2，所述第一限壓電路與所述第一三極管的基極連接，所述續(xù)流二極管D13的兩端分別與所述第一三極管的集電極和射極連接，所述第二開關(guān)電路包括第二三極管、第二限壓電路、及續(xù)流二極管D14，所述第二限壓電路包括并聯(lián)連接的穩(wěn)壓二極管D12和電阻R3，所述第二限壓電路與所述第二三極管的基極連接，所述續(xù)流二極管D14的兩端分別與所述第二三極管的集電極和射極連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車載高頻推挽DC-DC變換器，其特征在于，所述全橋整流器由四只整流二極管按橋式連接組成。
3.如權(quán)利要求1所述的一種車載高頻推挽DC-DC變換器，其特征在于，穩(wěn)壓二極管Dll和D12均反向接在所述限壓電路中。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車載高頻推挽DC-DC變換器，其特征在于，所述流二極管D13和D14均反向接在所述開關(guān)電路中。
【文檔編號(hào)】H02M3/337GK203967984SQ201420315950
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年6月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月14日
【發(fā)明者】莊桂森, 郭永利, 孟憲鈞, 張勇 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙義和車橋有限公司