一種電動車輔助電源的電路結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及電動車驅動電源【技術領域】，尤其是一種電動車輔助電源的電路結構。它包括啟動電阻R62、第一分壓電阻R65、第二分壓電阻R66、第三分壓電阻R11、第四分壓電阻R12、穩(wěn)壓電容C4、穩(wěn)壓管、電壓比較器、第一三極管V13和第二三極管V14。本實用新型能夠提供兩種穩(wěn)定的直流電壓，一是15V穩(wěn)定電流電壓以作為三相逆變器的驅動電壓；二是向電路本身提供穩(wěn)定的5V基準電壓；通過第一三極管和第二三極管代替?zhèn)鹘y(tǒng)電源中的M0S管，利用電壓比較器形成驅動信號給定電路，從而省略了智能控制芯片；其功耗小、效率高和穩(wěn)壓范圍寬等諸多優(yōu)點，具有很強的應用價值。
【專利說明】
—種電動車輔助電源的電路結構
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及電動車驅動電源【技術領域】，尤其是一種電動車輔助電源的電路結構。
【背景技術】
[0002]與傳統(tǒng)的機動車相比，電動車具有節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點，時新一代綠色交通工具。隨著電動車的逐漸普及，電動車電驅動系統(tǒng)的高性能比成為重要的研究課題。
[0003]目前，市場上的大部分電動車驅動電路在還存在如下問題:輸出電壓不穩(wěn)定、續(xù)流損耗高、發(fā)熱量大、電路結構復雜、驅動電路的效率和穩(wěn)定性差等諸多問題。
實用新型內容
[0004]針對上述現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種電路結構簡單，依據(jù)buck型開關電源的基本原理，在繼承線性電源的優(yōu)點的同時，有利于減小整個電源電路的發(fā)熱量，提高電壓輸出穩(wěn)定性的電動車輔助電源的電路結構。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0006]—種電動車輔助電源的電路結構，它包括啟動電阻R62、第一分壓電阻R65、第二分壓電阻R66、第三分壓電阻Rl1、第四分壓電阻Rl2、穩(wěn)壓電容C4、穩(wěn)壓管、電壓比較器、第一三極管V13和第二三極管V14 ；
[0007]所述穩(wěn)壓管的輸入端通過啟動電阻R62連接外部48V直流電源并通過連接穩(wěn)壓電容C4接地，所述第二三極管V14的集電極和發(fā)射極連接于啟動電阻R62的兩端，所述第二三極管V14的集電極通過第二分壓電阻R65連接電壓比較器的負端口，所述電壓比較器的負端口通過依次串聯(lián)第二分壓電阻R66、第四分壓電阻R12和第三分壓電阻Rll輸出5V基準電壓；
[0008]所述第二三極管V14的基極連接第一三極管V13的集電極，所述第一三極管V13的基極通過第二電阻R22連接電壓比較器的輸出端，所述第一三極管V13的發(fā)射極通過第三電阻R23接地；
[0009]所述電壓比較器的正端口通過依次串聯(lián)的第四電阻R13、第一電容C22和第五電阻R64與電壓比較器的Vcc腳連接并通過第四電阻R13連接于第三分壓電阻Rl I和第四分壓電阻R12之間。
[0010]優(yōu)選地，所述穩(wěn)壓電容C4的兩端并聯(lián)有可變電阻R6。
[0011]優(yōu)選地，所述穩(wěn)壓管的輸出端連接有濾波電容C5。
[0012]由于采用了上述方案，本實用新型能夠提供兩種穩(wěn)定的直流電壓，一是15V穩(wěn)定電流電壓以作為三相逆變器的驅動電壓；二是向電路本身提供穩(wěn)定的5V基準電壓；通過第一三極管和第二三極管代替?zhèn)鹘y(tǒng)電源中的MOS管，利用電壓比較器形成驅動信號給定電路，從而省略了智能控制芯片；其功耗小、效率高和穩(wěn)壓范圍寬等諸多優(yōu)點，具有很強的應用價值。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型實施例的電路結構圖。
【具體實施方式】
[0014]以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0015]如圖1所示，本實施例的電動車輔助電源的電路結構，它包括啟動電阻R62、第一分壓電阻R65、第二分壓電阻R66、第三分壓電阻R11、第四分壓電阻R12、穩(wěn)壓電容C4、LM7805型穩(wěn)壓管、LM358型電壓比較器、第一三極管V13和第二三極管V14 ；
[0016]穩(wěn)壓管的輸入端通過啟動電阻R62連接外部48V直流電源并通過連接穩(wěn)壓電容C4接地，第二三極管V14的集電極連接于啟動電阻R62的一端、發(fā)射極通過電阻組(由電阻R1、R2和R3并聯(lián)形成)連接于啟動電阻R62的另一端；第二三極管V14的集電極通過第二分壓電阻R65連接電壓比較器的負端口，同時，電壓比較器的負端口通過依次串聯(lián)第二分壓電阻R66、第四分壓電阻R12和第三分壓電阻Rll輸出5V基準電壓并通過第二分壓電阻R66接地；
[0017]第二三極管V14的基極連接第一三極管V13的集電極并通過第一電阻R21連接第二三極管V14的發(fā)射極，第一三極管V13的基極通過第二電阻R22連接電壓比較器的輸出端、發(fā)射極通過第三電阻R23接地；
[0018]電壓比較器的正端口通過依次串聯(lián)的第四電阻R13、第一電容C22和第五電阻R64與電壓比較器的Vcc腳連接并通過第四電阻R13連接于第三分壓電阻Rll和第四分壓電阻R12之間。
[0019]另外，在穩(wěn)壓電容C4的兩端并聯(lián)有可變電阻R6。在穩(wěn)壓管的輸出端連接有濾波電容C5。
[0020]本實施例的電路結構的工作原理如下:主電路上48V直流電經(jīng)OP-1這條支路分壓，由穩(wěn)壓管向電壓比較器及其他電路提供5V基準電壓；在整個電路結構中形成有一個類似于buck電路的降壓電路，48V直流電經(jīng)啟動電阻R62后，在穩(wěn)壓電容C4處的電壓約為15V,該15V為穩(wěn)壓管的輸入電壓，同時又經(jīng)第一分壓電阻R65和第二分壓電阻R66進行分壓，該分壓值作為電壓比較器的負端口輸入電壓；而穩(wěn)壓管提供的5V基準電壓通過第三分壓電阻Rll和第四分壓電阻R12進行分壓，第四分壓電阻R12上的分壓值作為電壓比較器的正端口輸入電壓。
[0021]如此，通過對電壓比較器的正端口和負端口的電壓進行比較，控制第一三極管V13(NPN管)的導通與關閉；當負端口的電壓高于正端口的電壓時，電壓比較器輸出低電平，即為0，不能使穩(wěn)壓管導通，其處于關閉狀態(tài)；當正端口的電壓高于負端口的電壓時，電壓比較器經(jīng)過上拉后輸出高電平(約為5V)，穩(wěn)壓管導通，在導通狀態(tài)下，第一三極管V13與第二三極管V14均處于飽和和導通狀態(tài)，第一三極管V13的導通和關斷改變了第二三極管V13的開關狀態(tài)，從而得以反復給穩(wěn)壓電容C4充電，以維持15V電壓的穩(wěn)定輸出。而第一電容C22的加入可起到濾波的作用，與電壓比較器構成正反饋，第一電容C22的工作過程如下:當其正端口的電壓高于負端口的電壓時，輸出高電平，由于第一電容C22的兩端電壓不相等，第一電容C22實現(xiàn)正向充電，降低了正端口電壓值；當正端口的電壓低于負端口的電壓時，輸出低電平，第一電容C22反向充電,使正端口的電壓上升。
[0022]另外，當電壓比較器的輸入電壓在一定范圍內時，第一三極管V13導通和關斷改變了第二三極管V14的基極電位，反復給穩(wěn)壓電容C4充電，保證穩(wěn)壓管輸出5V電壓，利用濾波電容C5形成穩(wěn)定的5V電壓輸出，而利用可變電阻R6作為負載電阻,通過改變其大小，可改變第一三極管V13的工作周期，從而改變支路out-15V的電壓。當負載很大時，由于大電流使穩(wěn)壓管的結溫升高，電流變大且增加損耗，導致輸出電壓下降，得不到5V基準電壓，進而無法得到可靠的15V輸出，而通過調節(jié)可變電阻R6則可觀察到整個電路的工作特性。
[0023]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的【技術領域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【權利要求】
1.一種電動車輔助電源的電路結構,其特征在于:它包括啟動電阻(R62)、第一分壓電阻(R65)、第二分壓電阻(R66)、第三分壓電阻(R11)、第四分壓電阻(R12)、穩(wěn)壓電容(C4)、穩(wěn)壓管、電壓比較器、第一三極管(V13)和第二三極管(V14)； 所述穩(wěn)壓管的輸入端通過啟動電阻(R62)連接外部48V直流電源并通過連接穩(wěn)壓電容(C4)接地，所述第二三極管(V14)的集電極和發(fā)射極連接于啟動電阻(R62)的兩端，所述第二三極管(V14)的集電極通過第二分壓電阻(R65)連接電壓比較器的負端口，所述電壓比較器的負端口通過依次串聯(lián)第二分壓電阻(R66)、第四分壓電阻(R12)和第三分壓電阻(Rll)輸出5V基準電壓； 所述第二三極管(V14)的基極連接第一三極管(V13)的集電極，所述第一三極管(V13)的基極通過第二電阻(R22)連接電壓比較器的輸出端，所述第一三極管(V13)的發(fā)射極通過第三電阻(R23)接地； 所述電壓比較器的正端口通過依次串聯(lián)的第四電阻(R13)、第一電容(C22)和第五電阻(R64)與電壓比較器的Vcc腳連接并通過第四電阻(R13)連接于第三分壓電阻(Rll)和第四分壓電阻(R12)之間。
2.如權利要求1所述的一種電動車輔助電源的電路結構，其特征在于:所述穩(wěn)壓電容(C4)的兩端并聯(lián)有可變電阻(R6)。
3.如權利要求2所述的一種電動車輔助電源的電路結構，其特征在于:所述穩(wěn)壓管的輸出端連接有濾波電容(C5)。
【文檔編號】H02M3/155GK204030956SQ201420322947
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年6月17日 優(yōu)先權日:2014年6月17日
【發(fā)明者】謝瑞萍, 張海燕, 黃敏, 黃增孝, 李旭東, 謝政 申請人:廣東梅雁吉祥實業(yè)投資股份有限公司