一種汽車輪速傳感器線束與前制動軟管的固定支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車輪速傳感器線束與前制動軟管的固定支架，包括支架本體，該支架本體呈L形，由固定板和與固定板垂直聯(lián)為一體的安裝板組成，所述固定板的中部開設(shè)有支架固定孔，所述安裝板的上邊緣右部開設(shè)有輪速傳感器線束卡接缺口，所述安裝板的中部向前凸出形成一豎向條狀凸起，該豎向條狀凸起上開設(shè)有前制動軟管安裝孔，所述前制動軟管安裝孔的上邊和下邊分別設(shè)有相互平行的限位結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)簡單，能減小空間占用，同時能避免與前制動硬管連接時因打扭力引起前制動軟管轉(zhuǎn)動。
【專利說明】
一種汽車輪速傳感器線束與前制動軟管的固定支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車附件，具體涉及一種汽車輪速傳感器線束與前制動軟管的固定支架。

【背景技術(shù)】
[0002]輪速傳感器和前制動軟管是制動系統(tǒng)中非常重要的零部件，為了保證輪速傳感器線束和前制動軟管在三維空間的走向，避免出現(xiàn)脫落或者走向變化引起干涉，需要采用支架對輪速傳感器線束和前制動軟管進行固定。
[0003]傳統(tǒng)的固定方式為:輪速傳感器線束與前制動軟管采用不同的支架進行安裝固定，其開發(fā)成本較高，且在總裝過程中工人需要分別對輪速傳感器線束支架和前制動軟管支架進行安裝，費時較長，影響生產(chǎn)節(jié)拍。
[0004]CN 202274194 U公開了一種汽車線束及制動管路固定支架，其采用一個固定支架同時對線束和制動管路進行固定，減少了支架使用量，縮短了裝配工藝時間，節(jié)約了成本，但是其連接制動軟管和制動硬管的兩只兩通接頭占用空間大，并且在連接制動軟管時容易引起制動軟管轉(zhuǎn)動，使制動軟管的走向發(fā)生變化，與其它零部件產(chǎn)生干涉，影響其它零部件的布置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單的汽車輪速傳感器線束與前制動軟管的固定支架，以減小空間占用，同時避免與前制動硬管連接時因打扭力引起前制動軟管轉(zhuǎn)動。
[0006]本實用新型所述的汽車輪速傳感器線束與前制動軟管的固定支架，包括支架本體，該支架本體呈L形，由固定板和與固定板垂直聯(lián)為一體的安裝板組成，所述固定板的中部開設(shè)有支架固定孔，所述安裝板的上邊緣右部開設(shè)有輪速傳感器線束卡接缺口，所述安裝板的中部向前凸出形成一豎向條狀凸起，該豎向條狀凸起上開設(shè)有前制動軟管安裝孔，所述前制動軟管安裝孔的上邊和下邊分別設(shè)有相互平行的限位結(jié)構(gòu)。
[0007]為了防止支架本體在通過支架固定孔安裝到車身上時發(fā)生轉(zhuǎn)動，保證支架本體的固定位置正確，所述固定板的前邊中部設(shè)有支架限位塊。
[0008]為了增加支架本體的強度，所述固定板與安裝板聯(lián)接處設(shè)有加強筋。
[0009]在安裝時，所述固定板上的支架限位塊插入設(shè)在車身上的定位孔內(nèi)，所述固定板通過螺紋緊固件與其上的支架固定孔配合連接在車身上；所述前制動軟管安裝孔的前面與一個帶六邊形的軟管接頭對應(yīng)接觸，并且所述前制動軟管安裝孔上邊和下邊的限位結(jié)構(gòu)分別與所述軟管接頭的上邊和下邊對應(yīng)接觸，所述軟管接頭與前制動軟管連接；所述前制動軟管安裝孔的后面通過一 E型彈性卡與一個帶六邊形的硬管接頭對應(yīng)，該硬管接頭與前制動硬管連接；所述輪速傳感器線束卡接缺口與線束套管卡接，該線束套管套在輪速傳感器線束的外面。
[0010]本實用新型中的支架本體能同時對輪速傳感器線束和前制動軟管進行固定，通過一次支架安裝就能完成輪速傳感器線束與前制動軟管的裝配，減少了支架使用量，縮短了裝配工藝時間，節(jié)約了成本；支架本體結(jié)構(gòu)簡單，輪速傳感器線束卡接缺口與前制動軟管安裝孔都開設(shè)在安裝板上，其結(jié)構(gòu)簡單、占用空間?。磺爸苿榆浌馨惭b孔的上邊和下邊分別設(shè)有相互平行的限位結(jié)構(gòu)，該限位結(jié)構(gòu)能對前制動軟管的軟管接頭進行限位，避免在與前制動硬管連接時因打扭力引起前制動軟管轉(zhuǎn)動，保證了前制動軟管的正確走向，其不會影響其它零部件的布置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實用新型的主視圖。
[0013]圖3為本實用新型的左視圖。
[0014]圖4為本實用新型的俯視圖。
[0015]圖5為本實用新型的安裝示意圖。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型作詳細說明。
[0017]如圖1至圖4所示的汽車輪速傳感器線束與前制動軟管的固定支架，包括支架本體1，該支架本體I呈L形，由固定板11和與固定板11垂直聯(lián)為一體的安裝板12組成，固定板11與安裝板12聯(lián)接處設(shè)有加強筋13。固定板11的前邊中部設(shè)有支架限位塊112，固定板11的中部開設(shè)有支架固定孔111，安裝板12的上邊緣右部開設(shè)有輪速傳感器線束卡接缺口 121，安裝板12的中部向前凸出形成一豎向條狀凸起122，該豎向條狀凸起122上開設(shè)有前制動軟管安裝孔123，前制動軟管安裝孔123的左邊、右邊基本與安裝板12的表面齊平，上邊和下邊分別設(shè)有相互平行的限位結(jié)構(gòu)124。
[0018]參見圖5，在安裝時，車身上開設(shè)有定位孔，固定板11上的支架限位塊112插入定位孔內(nèi)，支架本體I通過固定板11上的支架固定孔111用M6螺栓固定在車身上；將與前制動軟管3連接的帶六邊形的軟管接頭2穿在前制動軟管安裝孔123中，軟管接頭2的上邊和下邊分別與前制動軟管安裝孔123的上邊和下邊對應(yīng)接觸，對軟管接頭2進行限位固定，軟管接頭2具有內(nèi)螺紋，前制動硬管4連接的帶六邊形的硬管接頭5具有外螺紋，硬管接頭5從安裝板12的后面旋入軟管接頭2內(nèi)，完成前制動軟管3與前制動硬管4的連接，并以E型彈性卡8卡入硬管接頭5與安裝板12之間(即E型彈性卡8卡在前制動軟管安裝孔123的后面)，完成油管裝配體的軸向固定；在輪速傳感器線束6上套裝線束套管7，將線束套管7卡接在輪速傳感器線束卡接缺口 121中，完成輪速傳感器線束6的固定，經(jīng)測試，線束套管7的拉脫力能達到40N，有效的防止了輪速傳感器線束6脫落。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車輪速傳感器線束與前制動軟管的固定支架，包括支架本體(I)，該支架本體呈L形，由固定板(11)和與固定板垂直聯(lián)為一體的安裝板(12)組成，所述固定板(11)的中部開設(shè)有支架固定孔(111)，所述安裝板(12)的上邊緣右部開設(shè)有輪速傳感器線束卡接缺口(121)，其特征在于:所述安裝板(12)的中部向前凸出形成一豎向條狀凸起(122)，該豎向條狀凸起上開設(shè)有前制動軟管安裝孔(123)，所述前制動軟管安裝孔(123)的上邊和下邊分別設(shè)有相互平行的限位結(jié)構(gòu)(124)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪速傳感器線束與前制動軟管的固定支架，其特征在于:所述固定板(11)的前邊中部設(shè)有支架限位塊(112)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪速傳感器線束與前制動軟管的固定支架，其特征在于:所述固定板(11)與安裝板(12)聯(lián)接處設(shè)有加強筋(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪速傳感器線束與前制動軟管的固定支架，其特征在于:所述固定板(11)上的支架限位塊(112)插入設(shè)在車身上的定位孔內(nèi)，所述固定板(11)通過螺紋緊固件與其上的支架固定孔(111)配合連接在車身上； 所述前制動軟管安裝孔(123)的前面與一個帶六邊形的軟管接頭(2)對應(yīng)接觸，并且所述前制動軟管安裝孔上邊和下邊的限位結(jié)構(gòu)(124)分別與所述軟管接頭的上邊和下邊對應(yīng)接觸，所述軟管接頭與前制動軟管(3)連接； 所述前制動軟管安裝孔(123)的后面通過一 E型彈性卡(8)與一個帶六邊形的硬管接頭(5)對應(yīng)，該硬管接頭與前制動硬管(4)連接； 所述輪速傳感器線束卡接缺口(121)與線束套管(7)卡接，該線束套管套在輪速傳感器線束(6)的外面。
【文檔編號】H02G3/04GK204004802SQ201420421927
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】楊銀, 馮登榮 申請人:重慶長安汽車股份有限公司