一種充電管控快速遙調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種充電管控快速遙調(diào)系統(tǒng)，它包括依次連接的遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心、本地GPRS接收器、以太網(wǎng)交換機(jī)和充電樁，其中，所述遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心和本地GPRS接收器通過GPRS網(wǎng)絡(luò)連接。本實(shí)用新型由遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心通過GPRS網(wǎng)絡(luò)直接將遙調(diào)指令下發(fā)給以太網(wǎng)交換機(jī)，再由以太網(wǎng)交換機(jī)下發(fā)到指定的充電樁，與現(xiàn)有技術(shù)相比，省去了充電監(jiān)控中心下發(fā)的遙調(diào)指令先傳送至本地后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，再由本地后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)傳送至充電樁的時(shí)間，因此本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了遙調(diào)指令的快速下發(fā)，而且不受傳輸距離的限制，從充電監(jiān)控中心指令下發(fā)到響應(yīng)的時(shí)間不超過3秒。
【專利說明】一種充電管控快速遙調(diào)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種充電管控快速遙調(diào)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]在充電站控制系統(tǒng)中，充電監(jiān)控中心主要控制功能是遙調(diào)充電功率、監(jiān)測(cè)充電狀態(tài)、設(shè)置充電參數(shù)。遙調(diào)充電功率可以實(shí)時(shí)改變充電功率，確保公交車充電過程的安全進(jìn)行，因此需要遙調(diào)具有迅速性、準(zhǔn)確性、安全性。
[0003]在傳統(tǒng)的公交車充電控制系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)充電樁充電功率的遠(yuǎn)程控制，充電監(jiān)控中心通過采用GPRS透明傳輸遙調(diào)指令的方法來進(jìn)行指令下發(fā)，在本地監(jiān)控后臺(tái)接收遙調(diào)指令并通過以太網(wǎng)將指令發(fā)送給充電樁，充電樁根據(jù)遙調(diào)指令設(shè)置輸出功率，從而達(dá)到對(duì)充電功率的控制。充電監(jiān)控中心指令下發(fā)模式是“充電監(jiān)控中心一本地后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)一充電樁”，致使一條指令從下發(fā)到響應(yīng)的時(shí)間過長(zhǎng)，不能滿足快速改變充電功率的要求。雖然，專網(wǎng)傳輸能達(dá)到快速傳輸?shù)哪康?，但是，若充電監(jiān)控中心和充電站距離很遠(yuǎn)時(shí)，專網(wǎng)傳輸消耗的資源就會(huì)很多。
[0004]公交車充電電池由鋰電池組組成，在充電開始階段，采用恒流充電方式對(duì)電池組進(jìn)行充電，在充電過程中隨著鋰電池組的電壓逐漸增大，充電電池逐漸充到接近飽和的狀態(tài)。鋰電池在充電過程中會(huì)出現(xiàn)充電不均勻的現(xiàn)象，即靠近極柱的電池已經(jīng)趨于到飽和，而遠(yuǎn)離極柱的部分電池尚未飽和，為了防止已經(jīng)趨于飽和的電池出現(xiàn)過充現(xiàn)象，就需要降低電流充電，此時(shí)充電過程進(jìn)入恒壓階段。在實(shí)際充電過程中，由于鋰電池會(huì)出現(xiàn)過充、過放、高溫等問題，充電電池容易受損，所以需要人工設(shè)置充電功率來限制充電電流。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種組成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可實(shí)現(xiàn)遙調(diào)指令快速下發(fā)的充電管控快速遙調(diào)系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型的上述目的通過以下的技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn):一種充電管控快速遙調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:它包括依次連接的遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心、本地GPRS接收器、以太網(wǎng)交換機(jī)和充電樁，其中，所述遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心和本地GPRS接收器通過GPRS網(wǎng)絡(luò)連接。
[0007]本實(shí)用新型由遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心通過GPRS網(wǎng)絡(luò)直接將遙調(diào)指令下發(fā)給以太網(wǎng)交換機(jī)，再由以太網(wǎng)交換機(jī)下發(fā)到指定的充電樁，與現(xiàn)有技術(shù)相比，省去了充電監(jiān)控中心下發(fā)的遙調(diào)指令先傳送至本地后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，再由本地后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)傳送至充電樁的時(shí)間，因此本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了遙調(diào)指令的快速下發(fā)，而且不受傳輸距離的限制，從充電監(jiān)控中心指令下發(fā)到響應(yīng)的時(shí)間不超過3秒。
[0008]本實(shí)用新型充電樁輸出電流為處于恒流階段的恒流，該恒流值是遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心所下發(fā)的電流遙調(diào)值和車載BMS需求電流數(shù)值中的較小值。在恒流階段，可以通過遙調(diào)電流值來減小充電樁的輸出電流，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電功率的調(diào)控。
[0009]本實(shí)用新型充電樁輸出電壓為進(jìn)入恒壓階段的恒壓，充電樁輸出電流的數(shù)值是車載BMS需求電流數(shù)值、遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心所下發(fā)的電流遙調(diào)值和充電樁實(shí)時(shí)輸出電流中的最小值。
[0010]本實(shí)用新型充電樁輸出電壓為處于恒壓階段的恒壓，遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心所下發(fā)的電流遙調(diào)值小于充電樁當(dāng)前輸出電流值。保證恒壓階段充電電流只能減小不能增大，即遙調(diào)功率值只能減小不能增大。能夠避免充電電池出現(xiàn)過充、高溫等現(xiàn)象。
[0011]本實(shí)用新型所述遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心所下發(fā)的電流遙調(diào)值呈階梯式下降，即當(dāng)前電流遙調(diào)值與前一次電流遙調(diào)值的差值是相同的。階梯設(shè)置充電功率以防止電池進(jìn)入恒壓階段出現(xiàn)過充現(xiàn)象，并且在電池過放或者高溫時(shí)以小功率充電。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下顯著的效果:
[0013]⑴本實(shí)用新型由遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心通過GPRS網(wǎng)絡(luò)直接將遙調(diào)指令下發(fā)給以太網(wǎng)交換機(jī)，再由以太網(wǎng)交換機(jī)下發(fā)到指定的充電樁，因此本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了遙調(diào)指令的快速下發(fā)，而且不受傳輸距離的限制。
[0014]⑵階梯設(shè)置充電功率以防止電池進(jìn)入恒壓階段出現(xiàn)過充現(xiàn)象，并且在整個(gè)充電過程中電池過放或者高溫時(shí)都可以以小功率充電，保證充電樁充電過程中遇到緊急情況可以通過遠(yuǎn)程遙調(diào)指令控制充電，達(dá)到保護(hù)充電機(jī)、充電電池的目的。
[0015]⑶本實(shí)用新型的組成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，適于廣泛推廣適用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0017]圖1是本實(shí)用新型組成結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1所示，是本實(shí)用新型一種充電管控快速遙調(diào)系統(tǒng)，它包括依次通信連接的遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心、本地GPRS接收器、以太網(wǎng)交換機(jī)和充電樁，其中，遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心和本地GPRS接收器通過GPRS網(wǎng)絡(luò)通信連接，遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心、本地GPRS接收器、以太網(wǎng)交換機(jī)和充電樁是現(xiàn)有設(shè)備。
[0019]本實(shí)用新型的工作過程是:遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心下發(fā)一條遙調(diào)指令，先要建立一個(gè)GPRS和充電樁的通信通道。在GPRS與充電樁通信中，充電樁作為客戶端，GPRS作為服務(wù)端，由客戶端主動(dòng)去連服務(wù)端。通道建立后，遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心下發(fā)一條遙調(diào)指令，通過GPRS下發(fā)到本地GPRS接收器，本地GPRS接收器連接到以太網(wǎng)交換機(jī)上，以太網(wǎng)交換機(jī)根據(jù)IP地址將遙調(diào)指令下發(fā)至具體的充電樁，充電樁控制系統(tǒng)解析遙調(diào)指令，控制充電樁充電模塊的數(shù)量，進(jìn)而控制給公交車充電的輸出功率。由于省去了傳統(tǒng)的充電監(jiān)控中心下發(fā)的遙調(diào)指令先傳送至本地后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，再由本地后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)傳送至充電樁的時(shí)間，因此實(shí)現(xiàn)了遙調(diào)指令的快速下發(fā)，而且不受傳輸距離的限制。
[0020]在恒流階段，充電樁輸出電流為處于恒流階段的恒流，該恒流值是遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心所下發(fā)的電流遙調(diào)值和車載BMS需求電流數(shù)值中的較小值。因此可以通過遙調(diào)電流值來減小充電樁的輸出電流，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電功率的調(diào)控。
[0021]在恒壓階段，充電樁輸出電壓為進(jìn)入恒壓階段的恒壓，充電樁輸出電流的數(shù)值是車載BMS需求電流數(shù)值、遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心所下發(fā)的電流遙調(diào)值和充電樁實(shí)時(shí)輸出電流中的最小值。進(jìn)入恒壓階段之后，充電樁輸出電壓為處于恒壓階段的恒壓，遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心所下發(fā)的電流遙調(diào)值小于充電樁當(dāng)前輸出電流值。保證恒壓階段充電電流只能減小不能增大，即遙調(diào)功率值只能減小不能增大。遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心所下發(fā)的電流遙調(diào)值呈階梯式下降，即當(dāng)前電流遙調(diào)值與前一次電流遙調(diào)值的差值是相同的。階梯設(shè)置充電功率以防止電池進(jìn)入恒壓階段出現(xiàn)過充現(xiàn)象，并且在電池過放或者高溫時(shí)以小功率充電，避免充電電池受損。
[0022]本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此，根據(jù)本實(shí)用新型的上述內(nèi)容，按照本領(lǐng)域的普通技術(shù)知識(shí)和慣用手段，在不脫離本實(shí)用新型上述基本技術(shù)思想前提下，本實(shí)用新型還可以做出其它多種形式的修改、替換或變更，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種充電管控快速遙調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:它包括依次連接的遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心、本地GPRS接收器、以太網(wǎng)交換機(jī)和充電樁，其中，所述遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心和本地GPRS接收器通過GPRS網(wǎng)絡(luò)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電管控快速遙調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:充電樁輸出電流為處于恒流階段的恒流，該恒流值是遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心所下發(fā)的電流遙調(diào)值和車載BMS需求電流數(shù)值中的較小值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電管控快速遙調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:電樁輸出電壓為進(jìn)入恒壓階段的恒壓，充電樁輸出電流的數(shù)值是車載BMS需求電流數(shù)值、遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心所下發(fā)的電流遙調(diào)值和充電樁實(shí)時(shí)輸出電流中的最小值。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充電管控快速遙調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:充電樁輸出電壓為處于恒壓階段的恒壓，遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心所下發(fā)的電流遙調(diào)值小于充電樁當(dāng)前輸出電流值。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充電管控快速遙調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述遠(yuǎn)程充電監(jiān)控中心所下發(fā)的電流遙調(diào)值呈階梯式下降，即當(dāng)前電流遙調(diào)值與前一次電流遙調(diào)值的差值是相同的。
【文檔編號(hào)】H02J13/00GK204156548SQ201420474344
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】張永旺, 趙偉, 羅敏, 肖勇, 林國營(yíng), 孫衛(wèi)明, 潘峰, 孟金嶺 申請(qǐng)人:廣東電網(wǎng)公司電力科學(xué)研究院