一種汽車發(fā)電機(jī)端蓋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)電機(jī)端蓋，包括連接塊、軸承座、軸承和若干個(gè)螺釘與定位塊；所述連接塊的中間處包含有一個(gè)通孔，所述軸承座的中間處包含有一個(gè)與軸承過盈配合的軸承孔，所述軸承孔位于通孔中，所述定位塊分別位于軸承座的上、下、左和右兩端，該定位塊的側(cè)部設(shè)置延伸的壓板，所述螺釘穿過定位塊后與連接塊螺紋連接使壓板壓緊軸承座后與連接塊固定。本實(shí)用新型的汽車發(fā)電機(jī)端蓋降低了加工難度。
【專利說明】
一種汽車發(fā)電機(jī)端蓋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于一種汽配領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)電機(jī)端蓋。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽車發(fā)電機(jī)端蓋包含有用于安置軸承的軸承孔，為了提高了軸承孔與轉(zhuǎn)子的同心度，需要將軸承孔的精度設(shè)置很高，從而增加了工藝難度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003](一)要解決的技術(shù)問題
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是降低汽車發(fā)電機(jī)端蓋的工藝難度。
[0005]( 二)技術(shù)方案
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種汽車發(fā)電機(jī)端蓋，包括連接塊、軸承座、軸承和若干個(gè)螺釘與定位塊；所述連接塊的中間處包含有一個(gè)通孔，所述軸承座的中間處包含有一個(gè)與軸承過盈配合的軸承孔，所述軸承孔位于通孔中，所述定位塊分別位于軸承座的上、下、左和右兩端，該定位塊的側(cè)部設(shè)置延伸的壓板，所述螺釘穿過定位塊后與連接塊螺紋連接使壓板壓緊軸承座后與連接塊固定。
[0007]所述連接塊的邊沿包含有若干個(gè)周向均布的螺釘孔。
[0008]所述螺釘孔有4個(gè)。
[0009]所述通孔的形狀為矩形。
[0010]所述軸承座的材料為鋁合金。
[0011]所述通孔與軸承孔之間設(shè)置有間隙。
[0012](三)有益效果
[0013]本實(shí)用新型的汽車發(fā)電機(jī)端蓋，通過設(shè)置將端蓋分成連接塊和軸承座2個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，并在連接塊設(shè)置固定軸承座位置的定位塊，從而降低加工精度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的汽車發(fā)電機(jī)端蓋的主視圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的汽車發(fā)電機(jī)端蓋的后視圖；
[0016]圖3為圖1中A-A的剖視圖；
[0017]圖中I為連接塊、2為軸承座、3為軸承、4為螺釘、5為定位塊、6為通孔、7為軸承孔、8為壓板、9為螺釘孔。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0019]如圖1、圖2和圖3所示的一種汽車發(fā)電機(jī)端蓋，包括連接塊1、軸承座2、軸承3和若干個(gè)螺釘4與定位塊5 ;所述連接塊I的邊沿包含有4個(gè)周向均布的螺釘孔9。所述連接塊I的中間處包含有一個(gè)通孔6，所述軸承座2的中間處包含有一個(gè)與軸承3過盈配合的軸承孔7，所述軸承孔7位于通孔6中，所述定位塊5分別位于軸承座2的上、下、左和右兩端，該定位塊5的側(cè)部設(shè)置延伸的壓板8，所述螺釘4穿過定位塊5后與連接塊I螺紋連接使壓板8壓緊軸承座2后與連接塊I固定。所述通孔6的形狀為矩形。所述軸承座2的材料為鋁合金，提高散熱效果。所述通孔6與軸承孔7之間設(shè)置有間隙，方便定位塊5有空間調(diào)整。
[0020]裝配時(shí)，先將連接塊I放置在汽車發(fā)電機(jī)的殼體上，然后通過螺釘穿過螺釘孔后與殼體螺紋連接，然后在軸承座2的軸承3與轉(zhuǎn)子套接并控制轉(zhuǎn)子的同心度，再控制上下左右的定位塊5，通過螺釘穿過定位塊5后與連接塊I連接使使壓板8壓緊軸承座2后與連接塊I固定，從而實(shí)現(xiàn)固定。此結(jié)構(gòu)無需將外殼的螺紋孔、端蓋上的螺釘孔和軸承孔的同心度的精度提高，從而降低了工藝難度。
[0021]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)電機(jī)端蓋，其特征在于，所述汽車發(fā)電機(jī)端蓋包括連接塊(I)、軸承座(2)、軸承(3)和若干個(gè)螺釘(4)與定位塊(5);所述連接塊(I)的中間處包含有一個(gè)通孔(6)，所述軸承座(2)的中間處包含有一個(gè)與軸承(3)過盈配合的軸承孔(7)，所述軸承孔(7)位于通孔￠)中，所述定位塊(5)分別位于軸承座(2)的上、下、左和右兩端，該定位塊(5)的側(cè)部設(shè)置延伸的壓板(8)，所述螺釘(4)穿過定位塊(5)后與連接塊(I)螺紋連接使壓板(8)壓緊軸承座(2)后與連接塊(I)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)端蓋，其特征在于，所述連接塊(I)的邊沿包含有若干個(gè)周向均布的螺釘孔(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)電機(jī)端蓋，其特征在于，所述螺釘孔(9)有4個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)電機(jī)端蓋，其特征在于，所述通孔￠)的形狀為矩形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)電機(jī)端蓋，其特征在于，所述軸承座(2)的材料為鋁合金。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的汽車發(fā)電機(jī)端蓋，其特征在于，所述通孔(6)與軸承孔(7)之間設(shè)置有間隙。
【文檔編號(hào)】H02K5/16GK204030802SQ201420513110
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】羅紹康 申請(qǐng)人:寧波吉威熔模鑄造有限公司