火車涵洞水控自動(dòng)起落桿裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種火車涵洞水控自動(dòng)起落桿裝置，由外殼、蓋、伺服電路、微動(dòng)開關(guān)、電機(jī)、主齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)軸、軸承機(jī)構(gòu)、第二從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)軸、動(dòng)作臂、起落桿、第一水探頭和第二水探頭構(gòu)成。使用時(shí)，當(dāng)火車涵洞無水時(shí)，在第一水探頭和伺服電路作用下，電機(jī)反時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪帶動(dòng)起落桿向上升起，從而道口打開，當(dāng)火車涵洞有水時(shí)，在第二水探頭和伺服電路作用下，電機(jī)順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪帶動(dòng)起落桿向下降，從而道口關(guān)閉；這樣就做到了不需要專人值守，自動(dòng)控制起落桿升起或降下，在火車涵洞水過多時(shí)，起到了防止汽車駕駛員強(qiáng)行駛?cè)朐斐纱蟮陌踩鹿实哪康摹?br> 【專利說明】火車涵洞水控自動(dòng)起落桿裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自動(dòng)控制設(shè)備，特別是一種不需要專人值守，在火車涵洞無水時(shí)，起落桿能自動(dòng)升起將道口打開，讓汽車通過，在火車涵洞被水淹后，起落桿能自動(dòng)降下將道口關(guān)閉，防止駕駛員開車駛?cè)牒丛斐墒鹿剩瑥亩〉煤玫陌踩Ч幕疖嚭此刈詣?dòng)起落桿裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的技術(shù)，沒有一種，在火車涵洞無水時(shí)起落桿能自動(dòng)升起將道口打開，讓汽車通過，在涵洞有水時(shí)起落桿能自動(dòng)下降將道口關(guān)閉，不準(zhǔn)汽車駛?cè)氲淖詣?dòng)設(shè)備，在火車涵洞積水過多，汽車駛?cè)霑r(shí)易造成大的安全事故。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)沒有一種，在火車涵洞無水時(shí)起落桿能自動(dòng)升起將道口打開，讓汽車通過，在涵洞有水時(shí)起落桿能自動(dòng)下降將道口關(guān)閉，不準(zhǔn)汽車駛?cè)氲淖詣?dòng)設(shè)備，在火車涵洞積水過多，汽車駛?cè)霑r(shí)易造成大的安全事故的不足，本實(shí)用新型提供了一種不需要專人值守，在火車涵洞無水時(shí)，起落桿能自動(dòng)升起將道口打開，讓汽車通過，在火車涵洞被水淹后，起落桿能自動(dòng)降下將道口關(guān)閉，防止駕駛員開車駛?cè)牒丛斐墒鹿?，從而取得好的安全效果的火車涵洞水控自?dòng)起落桿裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]火車涵洞水控自動(dòng)起落桿裝置，其特征在于由外殼、蓋、伺服電路、微動(dòng)開關(guān)、電機(jī)、主齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)軸、軸承機(jī)構(gòu)、第二從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)軸、動(dòng)作臂、起落桿、第一水探頭和第二水探頭構(gòu)成，夕卜殼是金屬材質(zhì)，在外殼的下端四周各安裝有一支中間有一個(gè)開孔的金屬片作為固定片，在外殼的上端四周各安裝有一支金屬圓圈作為下固定螺圈，在外殼的后側(cè)上端有一個(gè)開口作為出線口，在外殼的右側(cè)前端有一個(gè)開口作為下起落口，蓋是金屬材質(zhì)，在蓋的前端有一個(gè)開口作為上起落口，在蓋的上端四周各安裝有一支金屬圓圈作為上固定螺圈，蓋安裝在外殼上端，伺服電路安裝在外殼內(nèi)后側(cè)端，微動(dòng)開關(guān)有兩支，微動(dòng)開關(guān)是自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)，兩支微動(dòng)開關(guān)安裝在外殼內(nèi)底部右端，安裝好后，其中一支微動(dòng)開關(guān)位于第二從動(dòng)軸左端，另一支微動(dòng)開關(guān)位于第二從動(dòng)軸右端，電機(jī)是單向電容式電機(jī)，電機(jī)安裝在外殼內(nèi)底部左端，主齒輪齒數(shù)共有17齒，主齒輪安裝在電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸前端，第一從動(dòng)齒輪齒數(shù)共有51齒,軸承機(jī)構(gòu)有四組,每組軸承機(jī)構(gòu)由軸承、軸承套組成，軸承安裝在軸承套內(nèi)，第一從動(dòng)齒輪安裝在第一從動(dòng)軸上，第一組軸承機(jī)構(gòu)的軸承內(nèi)圈套在第一從動(dòng)軸的前端，第二組軸承機(jī)構(gòu)的軸承內(nèi)圈套在第一從動(dòng)軸的后端，第一組軸承機(jī)構(gòu)的軸承套安裝在外殼內(nèi)底部前左端，第二組軸承機(jī)構(gòu)的軸承套安裝在外殼內(nèi)底部后左端，第二從動(dòng)齒輪齒數(shù)共有85齒,第二從動(dòng)齒輪安裝在第二從動(dòng)軸上,第三組軸承機(jī)構(gòu)的軸承內(nèi)圈套在第二從動(dòng)軸的前端，第四組軸承機(jī)構(gòu)的軸承內(nèi)圈套在第二從動(dòng)軸的后端，第三組軸承機(jī)構(gòu)的軸承套安裝在外殼內(nèi)底部前右端，第四組軸承機(jī)構(gòu)的軸承套安裝在外殼內(nèi)底部后右端，動(dòng)作臂安裝在第二從動(dòng)軸后端右部，起落桿左端安裝在第二從動(dòng)齒輪右部，主齒輪和第一從動(dòng)齒輪嚙合，第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪嚙合，當(dāng)?shù)诙膭?dòng)軸向左轉(zhuǎn)動(dòng)到一定位置，動(dòng)作臂的前端剛好把其中一支微動(dòng)開關(guān)的動(dòng)作簧片壓住，使其中一支微動(dòng)開關(guān)的內(nèi)部常閉觸點(diǎn)斷開，當(dāng)?shù)诙膭?dòng)軸向右轉(zhuǎn)動(dòng)到一定位置，動(dòng)作臂的前端剛好把另一支微動(dòng)開關(guān)的動(dòng)作簧片壓住，使另一支微動(dòng)開關(guān)的內(nèi)部常閉觸點(diǎn)斷開，第一水探頭和第二水探頭各由一支塑料片和兩支銅片組成，兩支銅片分別安裝在塑料片上前后端，第一水探頭和第二水探頭位于外殼外部，伺服電路的兩個(gè)交流電源輸入端分別和220V交流電源兩極通過導(dǎo)線相連，電機(jī)一交流電源輸入端和220V交流電源其中一極通過導(dǎo)線相連，兩支微動(dòng)開關(guān)電源輸入端分別和伺服電路的兩個(gè)交流電源輸出端通過導(dǎo)線相連，兩支微動(dòng)開關(guān)電源輸出端分別和電機(jī)的另兩個(gè)交流電源輸入端通過導(dǎo)線相連，伺服電路的直流電源輸出端負(fù)極通過導(dǎo)線接地，第一水探頭和第二水探頭的直流電源負(fù)極輸入端通過導(dǎo)線接地，第一水探頭的信號(hào)輸出端和伺服電路的兩個(gè)信號(hào)輸入端其中一端通過導(dǎo)線相連，第二水探頭的信號(hào)輸出端和伺服電路的兩個(gè)信號(hào)輸入端另一端通過導(dǎo)線相連。
[0006]所述伺服電路由電源開關(guān)、電源變壓器、整流全橋、三端固定集成穩(wěn)壓器、電解電容、瓷片電容、電阻、可調(diào)電阻、繼電器、PNP三極管和NPN三極管組成，電源變壓器、整流全橋、三端固定集成穩(wěn)壓器、電解電容、瓷片電容、電阻、可調(diào)電阻、繼電器、PNP三極管和NPN三極管安裝在一支塑料盒內(nèi)部，電源開關(guān)安裝在塑料盒右外端，整流全橋型號(hào)是MB6M、其輸出電流是1A，三端固定集成穩(wěn)壓器型號(hào)是7805，電解電容有兩支，瓷片電容有兩支，電阻有兩支，NPN、PNP三極管各有兩支，繼電器有兩支，電源變壓器兩個(gè)交流電源輸入端其中一端、電源開關(guān)一端和第一支繼電器一常開觸點(diǎn)端、第二支繼電器一常開觸點(diǎn)端通過導(dǎo)線相連，電源開關(guān)另一端和220V交流電源另一極通過導(dǎo)線相連，電源變壓器兩個(gè)交流電源輸入端另一端和220V交流電源其中一極通過導(dǎo)線相連，電源變壓器兩個(gè)交流電源輸出端分別和整流全橋的1、2腳通過導(dǎo)線相連，整流全橋的3腳、第一支電解電容正極、第一支瓷片電容一端和三端固定集成穩(wěn)壓器的I腳通過導(dǎo)線相連，整流全橋的4腳、第一支電解電容負(fù)極、第一支瓷片電容另一端、三端固定集成穩(wěn)壓器的2腳、第二支電解電容負(fù)極、第二支瓷片電容一端、第一支繼電器直流電源負(fù)極輸入端、第二支繼電器直流電源負(fù)極輸入端、第一支NPN三極管發(fā)射極、第二支NPN三極管發(fā)射極和第二支電阻一端通過導(dǎo)線相連，三端固定集成穩(wěn)壓器的3腳、第二支電解電容正極、第二支瓷片電容另一端、可調(diào)電阻一端、第一支電阻一端、第一支PNP三極管發(fā)射極和第二支PNP三極管發(fā)射極通過導(dǎo)線相連，可調(diào)電阻另一端和第一支NPN三極管基極通過導(dǎo)線相連，第一支電阻另一端和第一支NPN三極管集電極、第一支PNP三極管基極通過導(dǎo)線相連，第一支PNP三極管集電極和第一支繼電器直流電源正極輸入端通過導(dǎo)線相連，第二支電阻另一端和第二支NPN三極管基極通過導(dǎo)線相連，第二支NPN三極管集電極和第二支PNP三極管基極通過導(dǎo)線相連，第二支PNP三極管集電極和第二支繼電器直流電源正極輸入端通過導(dǎo)線相連。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:使用前，先用混凝土預(yù)置一個(gè)基座，然后用四支膨脹螺栓通過本新型外殼下端四周的安裝片將本實(shí)用新型安裝在混凝土基座上，混凝土基座安裝在火車涵洞左側(cè)；使用時(shí)，當(dāng)涵洞無水時(shí)，在第一水探頭和伺服電路作用下，電機(jī)反時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)主齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪帶動(dòng)起落桿向上升起，從而道口打開，當(dāng)涵洞有水時(shí)，在第二水探頭和伺服電路作用下，電機(jī)順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)主齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪帶動(dòng)起落桿向下降，從而道口關(guān)閉；這樣就做到了不需要專人值守，自動(dòng)控制起落桿升起或降下，在涵洞水過多時(shí)，起到了防止汽車駕駛員強(qiáng)行駛?cè)朐斐纱蟮陌踩鹿实哪康摹?br>
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖:
[0010]圖2是本實(shí)用新型伺服電路和微動(dòng)開關(guān)、第一水探頭、第二水探頭、電機(jī)之間的電路圖。
[0011]圖1中:I是外殼，2是蓋,3是伺服電路，4是微動(dòng)開關(guān)，5是電機(jī)，6是主齒輪，7是第一從動(dòng)齒輪，8是第一從動(dòng)軸，9是軸承，10是第二從動(dòng)齒輪，11是第二從動(dòng)軸，12是動(dòng)作臂，13是起落桿，14是第一水探頭，15是第二水探頭，1-1是位于外殼下端四周的固定片，
1-2是位于外殼上端四周的下固定螺圈，1-3是位于外殼后側(cè)上端的出線口，1-4是位于外殼右側(cè)前端的下起落口，2-1是位于蓋前端的上起落口，2-2是位于蓋上端四周的上固定螺圈。
[0012]圖2中，SKl，SK2是微動(dòng)開關(guān)，采用M141T02型大功率微動(dòng)開關(guān)；ST1是第一水探頭，ST2是第二水探頭；DJ是電機(jī)，采用單向電容式電機(jī)、功率是750W，C7是電機(jī)DJ上配套使用的電解電容、電解電容C7是1UF無極性電解電容；伺服電路中:K是電源開關(guān)，T是電源變壓器、型號(hào)是220V/12V、功率是3W，ICl是整流全橋、型號(hào)是ΜΒ6Μ、輸出電流是1Α，IC2是三端固定集成穩(wěn)壓器、型號(hào)是7805，Cl、C3是電解電容、型號(hào)是470UF/25V，C2是瓷片電容、規(guī)格是0.33UF，C4是瓷片電容、規(guī)格是0.1UF,電阻R1、R2阻值是10K，可調(diào)電阻RP規(guī)格是330K，JU J2是繼電器、型號(hào)是JZC/4123/DC/6V，VT2、VT4是PNP三極管、型號(hào)是9012，VT1、VT3是NPN三極管、型號(hào)是9014。

【具體實(shí)施方式】
[0013]在圖1中，火車涵洞水控自動(dòng)起落桿裝置，由外殼1、蓋2、伺服電路3、微動(dòng)開關(guān)4、電機(jī)5、主齒輪6、第一從動(dòng)齒輪7、第一從動(dòng)軸8、軸承機(jī)構(gòu)9、第二從動(dòng)齒輪10、第二從動(dòng)軸11、動(dòng)作臂12、起落桿13、第一水探頭14和第二水探頭15構(gòu)成，外殼I是金屬材質(zhì)，在外殼I的下端四周各安裝有一支中間有一個(gè)開孔的金屬片作為固定片1-1，在外殼I的上端四周各安裝有一支金屬圓圈作為下固定螺圈1-2，在外殼I的后側(cè)上端有一個(gè)開口作為出線口 1-3，在外殼I的右側(cè)前端有一個(gè)開口作為下起落口 1-4，蓋2是金屬材質(zhì)，在蓋2的前端有一個(gè)開口作為上起落口 2-1，在蓋2的上端四周各安裝有一支金屬圓圈作為上固定螺圈
2-2，蓋2安裝在外殼I上端，伺服電路3安裝在外殼I內(nèi)后側(cè)端，微動(dòng)開關(guān)4有兩支，微動(dòng)開關(guān)4是自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)，兩支微動(dòng)開關(guān)4安裝在外殼I內(nèi)底部右端，安裝好后，其中一支微動(dòng)開關(guān)4位于第二從動(dòng)軸11左端，另一支微動(dòng)開關(guān)4位于第二從動(dòng)軸11右端，電機(jī)5是單向電容式電機(jī)，電機(jī)5安裝在外殼I內(nèi)底部左端，主齒輪6齒數(shù)共有17齒，主齒輪6安裝在電機(jī)5的轉(zhuǎn)動(dòng)軸前端，第一從動(dòng)齒輪7齒數(shù)共有51齒，軸承機(jī)構(gòu)9有四組，每組軸承機(jī)構(gòu)9由軸承、軸承套組成，軸承安裝在軸承套內(nèi)，第一從動(dòng)齒輪7安裝在第一從動(dòng)軸8上，第一組軸承機(jī)構(gòu)9的軸承內(nèi)圈套在第一從動(dòng)軸8的前端，第二組軸承機(jī)構(gòu)9的軸承內(nèi)圈套在第一從動(dòng)軸8的后端，第一組軸承機(jī)構(gòu)9的軸承套安裝在外殼I內(nèi)底部前左端，第二組軸承機(jī)構(gòu)9的軸承套安裝在外殼I內(nèi)底部后左端，第二從動(dòng)齒輪10齒數(shù)共有85齒，第二從動(dòng)齒輪10安裝在第二從動(dòng)軸11上，第三組軸承機(jī)構(gòu)9的軸承內(nèi)圈套在第二從動(dòng)軸11的前端，第四組軸承機(jī)構(gòu)9的軸承內(nèi)圈套在第二從動(dòng)軸11的后端，第三組軸承機(jī)構(gòu)9的軸承套安裝在外殼I內(nèi)底部前右端，第四組軸承機(jī)構(gòu)9的軸承套安裝在外殼I內(nèi)底部后右端，動(dòng)作臂12安裝在第二從動(dòng)軸11后端右部，起落桿13左端安裝在第二從動(dòng)齒輪10右部，主齒輪6和第一從動(dòng)齒輪7嚙合，第一從動(dòng)齒輪7和第二從動(dòng)齒輪10嚙合，當(dāng)?shù)诙膭?dòng)軸11向左轉(zhuǎn)動(dòng)到一定位置，動(dòng)作臂12的前端剛好把其中一支微動(dòng)開關(guān)4的動(dòng)作簧片壓住，使其中一支微動(dòng)開關(guān)4的內(nèi)部常閉觸點(diǎn)斷開，當(dāng)?shù)诙膭?dòng)軸11向右轉(zhuǎn)動(dòng)到一定位置，動(dòng)作臂12的前端剛好把另一支微動(dòng)開關(guān)4的動(dòng)作簧片壓住，使另一支微動(dòng)開關(guān)4的內(nèi)部常閉觸點(diǎn)斷開，第一水探頭14和第二水探頭15各由一支塑料片和兩支銅片組成，兩支銅片分別安裝在塑料片上前后端，第一水探頭14和第二水探頭15位于外殼I外部，伺服電路3的兩個(gè)交流電源輸入端分別和220V交流電源兩極通過導(dǎo)線相連，電機(jī)5 —交流電源輸入端和220V交流電源其中一極通過導(dǎo)線相連，兩支微動(dòng)開關(guān)4電源輸入端分別和伺服電路3的兩個(gè)交流電源輸出端通過導(dǎo)線相連，兩支微動(dòng)開關(guān)4電源輸出端分別和電機(jī)5的另兩個(gè)交流電源輸入端通過導(dǎo)線相連，伺服電路3的直流電源輸出端負(fù)極通過導(dǎo)線接地，第一水探頭14和第二水探頭15的直流電源負(fù)極輸入端通過導(dǎo)線接地，第一水探頭14的信號(hào)輸出端和伺服電路3的兩個(gè)信號(hào)輸入端其中一端通過導(dǎo)線相連，第二水探頭15的信號(hào)輸出端和伺服電路3的兩個(gè)信號(hào)輸入端另一端通過導(dǎo)線相連。本實(shí)用新型使用前，先用混凝土預(yù)置一個(gè)基座，然后用四支膨脹螺栓通過外殼I下端四周的安裝片1-1將本實(shí)用新型安裝在混凝土基座上，混凝土基座安裝在火車涵洞左側(cè)；當(dāng)?shù)谝凰筋^14、第二水探頭15連接伺服電路3的導(dǎo)線從外殼I后側(cè)上端的出線口 1-3引出后，把蓋2放在外殼I上端，蓋2上端四周的上固定螺圈
2-2和外殼I上端的四支下固定螺圈1-2對(duì)準(zhǔn)，然后用四支螺桿、螺母將蓋2安裝在外殼I上端，將第一水探頭14和第二水探頭安裝在火車涵洞地面最低處。使用時(shí)，當(dāng)涵洞無水時(shí)，第二水探頭15信號(hào)輸出端無信號(hào)輸出，第一水探頭14的信號(hào)輸出端會(huì)輸出信號(hào)，在伺服電路3的作用下,第一水探頭14的信號(hào)輸出端輸出的信號(hào)使伺服電路的第一支繼電器得電吸合，繼之，電機(jī)5得電，電機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)軸反時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，安裝在電機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)軸前端的主齒輪6隨之反時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，主齒輪6反時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)后，第一從動(dòng)齒輪7、第一從動(dòng)軸8順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，第一從動(dòng)齒輪7順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)后，第二從動(dòng)齒輪10、第二從動(dòng)軸11逆時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，第二從動(dòng)齒輪10帶動(dòng)安裝在其上的起落桿13向上運(yùn)動(dòng)，于是，鐵路涵洞道口打開，汽車可以通行；第二從動(dòng)齒輪10、第二從動(dòng)軸11逆時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)安裝在第二從動(dòng)軸11后端右部的動(dòng)作臂12向左運(yùn)動(dòng)，運(yùn)行到一定位置，動(dòng)作臂12的前端會(huì)把其中一支微動(dòng)開關(guān)4的動(dòng)作簧片壓住，于是，其中一支微動(dòng)開關(guān)4的內(nèi)部常閉觸點(diǎn)斷開，由于，其中一支微動(dòng)開關(guān)4的電源輸出端和電機(jī)5另兩個(gè)交流電源輸入端的其中一端通過導(dǎo)線相連，所以此時(shí)，電機(jī)5會(huì)失電停止運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣，就能讓起落桿13停留在向上位置，使汽車能正常通過火車涵洞。當(dāng)涵洞有水時(shí)，第一水探頭14信號(hào)輸出端無信號(hào)輸出，第二水探頭15的信號(hào)輸出端會(huì)輸出信號(hào)，在伺服電路3的作用下，第二水探頭15的信號(hào)輸出端輸出的信號(hào)使伺服電路的第二支繼電器得電吸合，繼之，電機(jī)5得電，電機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)軸順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，安裝在電機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)軸前端的主齒輪6隨之順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，主齒輪6順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)后，第一從動(dòng)齒輪7、第一從動(dòng)軸8逆時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，第一從動(dòng)齒輪7逆時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)后，第二從動(dòng)齒輪10、第二從動(dòng)軸11順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，第二從動(dòng)齒輪10帶動(dòng)安裝在其上的起落桿13向下運(yùn)動(dòng)，于是，鐵路涵洞道口被關(guān)閉，汽車不能通行，防止火車涵洞水過多時(shí)，駕駛員駛?cè)朐斐砂踩鹿?；第二從?dòng)齒輪10、第二從動(dòng)軸11順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)安裝在第二從動(dòng)軸11后端右部的動(dòng)作臂12向右運(yùn)動(dòng)，運(yùn)行到一定位置，動(dòng)作臂12的前端會(huì)把另一支微動(dòng)開關(guān)4的動(dòng)作簧片壓住，于是，另一支微動(dòng)開關(guān)4的內(nèi)部常閉觸點(diǎn)斷開，由于，另一支微動(dòng)開關(guān)4的電源輸出端和電機(jī)5另兩個(gè)交流電源輸入端的另一端通過導(dǎo)線相連，所以此時(shí)，電機(jī)5會(huì)失電停止運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣，就能讓起落桿13停留在向下位置，使汽車不能通過火車涵洞。在圖1中，位于外殼I右側(cè)前端的下起落口 1-4和位于蓋2前端的上起落口 2-1，作用是讓起落桿13能順利向上升起或向下降。通過以上，就能達(dá)到，火車涵洞無水時(shí)，起落桿13自動(dòng)升起，讓汽車正常通行，火車涵洞有水時(shí)，起落桿13自動(dòng)降下，讓汽車不能通行，防止水過多時(shí)，駕駛員駛?cè)牒丛斐砂踩鹿实哪康摹?br> [0014]在圖2中，SKl，SK2是微動(dòng)開關(guān)；ST1是第一水探頭，ST2是第二水探頭；DJ是電機(jī)，C7是電機(jī)DJ上配套使用的電解電容；伺服電路由電源開關(guān)K，電源變壓器T，整流全橋IC1，三端固定集成穩(wěn)壓器IC2，電解電容C1、C3，瓷片電容C2、C4，電阻R1、R2，可調(diào)電阻RP，繼電器J1、J2，PNP三極管VT2、VT4和NPN三極管VT1、VT3組成，電源變壓器T，整流全橋ICl，三端固定集成穩(wěn)壓器IC2，電解電容C1、C3，瓷片電容C2、C4，電阻R1、R2，可調(diào)電阻RP，繼電器Jl、J2，PNP三極管VT2、VT4和NPN三極管VT1、VT3安裝在一支塑料盒內(nèi)部，電源開關(guān)K安裝在塑料盒右外端，整流全橋ICl型號(hào)是MB6M、其輸出電流是1A，三端固定集成穩(wěn)壓器IC2型號(hào)是7805，電解電容有兩支，瓷片電容有兩支，電阻有兩支，NPN, PNP三極管各有兩支，繼電器有兩支，電源變壓器T兩個(gè)交流電源輸入端其中一端、電源開關(guān)K 一端和第一支繼電器Jl 一常開觸點(diǎn)端、第二支繼電器J2 —常開觸點(diǎn)端通過導(dǎo)線相連，電源開關(guān)K另一端和220V交流電源另一極通過導(dǎo)線相連，電源變壓器T兩個(gè)交流電源輸入端另一端和220V交流電源其中一極通過導(dǎo)線相連，電源變壓器T兩個(gè)交流電源輸出端分別和整流全橋ICl的1、2腳通過導(dǎo)線相連，整流全橋ICl的3腳、第一支電解電容Cl正極、第一支瓷片電容C2 —端和三端固定集成穩(wěn)壓器IC2的I腳通過導(dǎo)線相連，整流全橋ICl的4腳、第一支電解電容Cl負(fù)極、第一支瓷片電容C2另一端、三端固定集成穩(wěn)壓器IC2的2腳、第二支電解電容C3負(fù)極、第二支瓷片電容C4 一端、第一支繼電器Jl直流電源負(fù)極輸入端、第二支繼電器J2直流電源負(fù)極輸入端、第一支NPN三極管VTl發(fā)射極、第二支NPN三極管VT3發(fā)射極和第二支電阻R2 —端通過導(dǎo)線相連，三端固定集成穩(wěn)壓器IC2的3腳、第二支電解電容C3正極、第二支瓷片C4電容另一端、可調(diào)電阻RP —端、第一支電阻Rl —端、第一支PNP三極管VT2發(fā)射極和第二支PNP三極管VT4發(fā)射極通過導(dǎo)線相連，可調(diào)電阻RP另一端和第一支NPN三極管VTl基極通過導(dǎo)線相連，第一支電阻Rl另一端和第一支NPN三極管VTl集電極、第一支PNP三極管VT2基極通過導(dǎo)線相連，第一支PNP三極管VT2集電極和第一支繼電器Jl直流電源正極輸入端通過導(dǎo)線相連，第二支電阻R2另一端和第二支NPN三極管VT3基極通過導(dǎo)線相連，第二支NPN三極管VT3集電極和第二支PNP三極管VT4基極通過導(dǎo)線相連，第二支PNP三極管VT4集電極和第二支繼電器J2直流電源正極輸入端通過導(dǎo)線相連。電機(jī)DJ —交流電源輸入端和220V交流電源一極通過導(dǎo)線相連，兩支微動(dòng)開關(guān)SK1、SK2電源輸入端分別和伺服電路的兩個(gè)交流電源輸出端繼電器JI另一常開觸點(diǎn)端、繼電器J2另一常開觸點(diǎn)端通過導(dǎo)線相連，兩支微動(dòng)開關(guān)SK1、SK2電源輸出端分別和電機(jī)DJ的另兩個(gè)交流電源輸入端電解電容C7其中一端、電解電容C7另一端通過導(dǎo)線相連，伺服電路的直流電源輸出端負(fù)極三端固定集成穩(wěn)壓器IC2的2腳通過導(dǎo)線接地，第一水探頭STl和第二水探頭ST2的直流電源負(fù)極輸入端通過導(dǎo)線接地，第一水探頭STl的信號(hào)輸出端和伺服電路的兩個(gè)信號(hào)輸入端其中一端第一支NPN三極管VTl基極通過導(dǎo)線相連，第二水探頭ST2的信號(hào)輸出端和伺服電路的兩個(gè)信號(hào)輸入端另一端第二支PNP三極管VT4發(fā)射極通過導(dǎo)線相連。使用時(shí)把電源開關(guān)K打開后，220V交流電源會(huì)進(jìn)入電源變壓器T主繞組，于是，電源變壓器T的次級(jí)繞組輸出12V交流電源；電源變壓器T的次級(jí)繞組輸出的12V交流電源進(jìn)入整流全橋ICl的1、2腳后，整流全橋ICl的3、4腳會(huì)輸出直流電源，輸出的直流電源經(jīng)電解電容Cl濾波后進(jìn)入三端固定集成穩(wěn)壓器IC2的1、2腳，于是，三端固定集成穩(wěn)壓器IC2的2、3腳輸出恒定的5V直流電源，瓷片電容C2作用是改善電源的紋波特性，電解電容C3作用是緩沖電源負(fù)載突變，瓷片電容C4的作用是改善電源負(fù)載的瞬態(tài)響應(yīng)。在平時(shí)火車涵洞沒有被水淹時(shí)，第一水探頭STl由于其兩支銅片之間沒有被水淹，NPN三極管VTl基極獲得合適偏壓導(dǎo)通，繼之，PNP三極管VT2導(dǎo)通、繼電器Jl得電吸合其常開觸點(diǎn)閉合，由于，電機(jī)DJ—交流電源輸入端和220V交流電源一極通過導(dǎo)線相連，電源開關(guān)K 一端和第一支繼電器Jl 一常開觸點(diǎn)端通過導(dǎo)線相連，電源開關(guān)K另一端和220V交流電源另一極通過導(dǎo)線相連，微動(dòng)開關(guān)SKl電源輸入端和繼電器Jl另一常開觸點(diǎn)端通過導(dǎo)線相連，微動(dòng)開關(guān)SKl電源輸出端和電機(jī)DJ的另兩個(gè)交流電源輸入端電解電容C7其中一端通過導(dǎo)線相連，所以，繼電器Jl得電吸合其常開觸點(diǎn)閉合后，220V交流電源另一極會(huì)進(jìn)入電機(jī)DJ，電機(jī)DJ會(huì)得電逆時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，繼之，主齒輪帶動(dòng)第一從動(dòng)齒輪順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)、第二從動(dòng)齒輪逆時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)、起落桿因第二從動(dòng)齒輪逆時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)向上運(yùn)動(dòng)，于是，鐵路涵洞道口打開，汽車可以通行；當(dāng)?shù)诙膭?dòng)齒輪逆時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)安裝在第二從動(dòng)軸后端右部的動(dòng)作臂向左運(yùn)動(dòng)到一定位置，動(dòng)作臂的前端會(huì)把微動(dòng)開關(guān)SKl的動(dòng)作簧片壓住，于是，微動(dòng)開關(guān)SKl的內(nèi)部常閉觸點(diǎn)斷開，由于，微動(dòng)開關(guān)SKl電源輸出端和電機(jī)DJ的另兩個(gè)交流電源輸入端電解電容C7其中一端通過導(dǎo)線相連，所以此時(shí)，電機(jī)DJ會(huì)失電停止運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣，就能讓起落桿停留在向上位置，使汽車能正常通過火車涵洞。在火車涵洞被水淹時(shí)，第二水探頭ST2由于其兩支銅片之間被水淹，NPN三極管VT3基極經(jīng)電阻R2獲得合適偏流導(dǎo)通，繼之，PNP三極管VT4導(dǎo)通、繼電器J2得電吸合其常開觸點(diǎn)閉合，由于，電機(jī)DJ —交流電源輸入端和220V交流電源一極通過導(dǎo)線相連，電源開關(guān)K 一端和第二支繼電器J2 —常開觸點(diǎn)端通過導(dǎo)線相連，電源開關(guān)K另一端和220V交流電源另一極通過導(dǎo)線相連，微動(dòng)開關(guān)SK2電源輸入端和繼電器J2另一常開觸點(diǎn)端通過導(dǎo)線相連，微動(dòng)開關(guān)SK2電源輸出端和電機(jī)DJ的另兩個(gè)交流電源輸入端電解電容C7另一端通過導(dǎo)線相連，所以，繼電器J2得電吸合其常開觸點(diǎn)閉合后，電機(jī)DJ會(huì)得電順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，繼之，主齒輪帶動(dòng)第一從動(dòng)齒輪逆時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)、第二從動(dòng)齒輪順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)、起落桿因第二從動(dòng)齒輪順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)向下運(yùn)動(dòng)，于是，鐵路涵洞道口被關(guān)閉，汽車不能通行，防治水過多時(shí)，駕駛員駛?cè)朐斐砂踩鹿剩划?dāng)?shù)诙膭?dòng)齒輪順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)安裝在第二從動(dòng)軸后端右部的動(dòng)作臂向右運(yùn)動(dòng)到一定位置，動(dòng)作臂的前端會(huì)把微動(dòng)開關(guān)SK2的動(dòng)作簧片壓住，于是，微動(dòng)開關(guān)SK2的內(nèi)部常閉觸點(diǎn)斷開，由于，微動(dòng)開關(guān)SK2電源輸出端和電機(jī)DJ的另兩個(gè)交流電源輸入端電解電容C7另一端通過導(dǎo)線相連，所以此時(shí)，電機(jī)DJ會(huì)失電停止運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣，就能讓起落桿停留在向下位置，使汽車不能駛?cè)牖疖嚭础Ｔ谑褂弥?，如果火車涵洞無水，起落桿向上打開，動(dòng)作臂將微動(dòng)開關(guān)SKl的動(dòng)作簧片壓住，微動(dòng)開關(guān)SKl的內(nèi)部常閉觸點(diǎn)斷開時(shí)，此時(shí)，動(dòng)作臂離開微動(dòng)開關(guān)SK2的動(dòng)作簧片，微動(dòng)開關(guān)SK2的內(nèi)部常開觸點(diǎn)會(huì)接通，這樣，在涵洞有水時(shí)，由于，微動(dòng)開關(guān)SK2的內(nèi)部常開觸點(diǎn)是接通的，所以，電機(jī)DJ能正常得電順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)；使用中，如果火車涵洞有水，起落桿降下，動(dòng)作臂將微動(dòng)開關(guān)SK2的動(dòng)作簧片壓住，微動(dòng)開關(guān)SK2的內(nèi)部常閉觸點(diǎn)斷開時(shí)，此時(shí)，動(dòng)作臂離開微動(dòng)開關(guān)SKl的動(dòng)作簧片，微動(dòng)開關(guān)SKl的內(nèi)部常開觸點(diǎn)會(huì)接通，這樣，在涵洞里的水排干時(shí)，由于，微動(dòng)開關(guān)SKl的內(nèi)部常開觸點(diǎn)是接通的，所以，電機(jī)DJ能正常得電反時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)。
【權(quán)利要求】
1.火車涵洞水控自動(dòng)起落桿裝置，其特征在于由外殼、蓋、伺服電路、微動(dòng)開關(guān)、電機(jī)、主齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)軸、軸承機(jī)構(gòu)、第二從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)軸、動(dòng)作臂、起落桿、第一水探頭和第二水探頭構(gòu)成，外殼是金屬材質(zhì)，在外殼的下端四周各安裝有一支中間有一個(gè)開孔的金屬片作為固定片，在外殼的上端四周各安裝有一支金屬圓圈作為下固定螺圈，在外殼的后側(cè)上端有一個(gè)開口作為出線口，在外殼的右側(cè)前端有一個(gè)開口作為下起落口，蓋是金屬材質(zhì)，在蓋的前端有一個(gè)開口作為上起落口，在蓋的上端四周各安裝有一支金屬圓圈作為上固定螺圈，蓋安裝在外殼上端，伺服電路安裝在外殼內(nèi)后側(cè)端，微動(dòng)開關(guān)有兩支，微動(dòng)開關(guān)是自復(fù)位常閉觸點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)，兩支微動(dòng)開關(guān)安裝在外殼內(nèi)底部右端，安裝好后，其中一支微動(dòng)開關(guān)位于第二從動(dòng)軸左端，另一支微動(dòng)開關(guān)位于第二從動(dòng)軸右端，電機(jī)是單向電容式電機(jī)，電機(jī)安裝在外殼內(nèi)底部左端，主齒輪齒數(shù)共有17齒，主齒輪安裝在電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸前端，第一從動(dòng)齒輪齒數(shù)共有51齒,軸承機(jī)構(gòu)有四組,每組軸承機(jī)構(gòu)由軸承、軸承套組成，軸承安裝在軸承套內(nèi)，第一從動(dòng)齒輪安裝在第一從動(dòng)軸上，第一組軸承機(jī)構(gòu)的軸承內(nèi)圈套在第一從動(dòng)軸的前端，第二組軸承機(jī)構(gòu)的軸承內(nèi)圈套在第一從動(dòng)軸的后端，第一組軸承機(jī)構(gòu)的軸承套安裝在外殼內(nèi)底部前左端，第二組軸承機(jī)構(gòu)的軸承套安裝在外殼內(nèi)底部后左端，第二從動(dòng)齒輪齒數(shù)共有85齒,第二從動(dòng)齒輪安裝在第二從動(dòng)軸上,第三組軸承機(jī)構(gòu)的軸承內(nèi)圈套在第二從動(dòng)軸的前端，第四組軸承機(jī)構(gòu)的軸承內(nèi)圈套在第二從動(dòng)軸的后端，第三組軸承機(jī)構(gòu)的軸承套安裝在外殼內(nèi)底部前右端，第四組軸承機(jī)構(gòu)的軸承套安裝在外殼內(nèi)底部后右端，動(dòng)作臂安裝在第二從動(dòng)軸后端右部，起落桿左端安裝在第二從動(dòng)齒輪右部，主齒輪和第一從動(dòng)齒輪嚙合，第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪嚙合，當(dāng)?shù)诙膭?dòng)軸向左轉(zhuǎn)動(dòng)到一定位置，動(dòng)作臂的前端剛好把其中一支微動(dòng)開關(guān)的動(dòng)作簧片壓住，使其中一支微動(dòng)開關(guān)的內(nèi)部常閉觸點(diǎn)斷開，當(dāng)?shù)诙膭?dòng)軸向右轉(zhuǎn)動(dòng)到一定位置，動(dòng)作臂的前端剛好把另一支微動(dòng)開關(guān)的動(dòng)作簧片壓住，使另一支微動(dòng)開關(guān)的內(nèi)部常閉觸點(diǎn)斷開，第一水探頭和第二水探頭各由一支塑料片和兩支銅片組成，兩支銅片分別安裝在塑料片上前后端，第一水探頭和第二水探頭位于外殼外部，伺服電路的兩個(gè)交流電源輸入端分別和220V交流電源兩極通過導(dǎo)線相連，電機(jī)一交流電源輸入端和220V交流電源其中一極通過導(dǎo)線相連，兩支微動(dòng)開關(guān)電源輸入端分別和伺服電路的兩個(gè)交流電源輸出端通過導(dǎo)線相連，兩支微動(dòng)開關(guān)電源輸出端分別和電機(jī)的另兩個(gè)交流電源輸入端通過導(dǎo)線相連，伺服電路的直流電源輸出端負(fù)極通過導(dǎo)線接地，第一水探頭和第二水探頭的直流電源負(fù)極輸入端通過導(dǎo)線接地，第一水探頭的信號(hào)輸出端和伺服電路的兩個(gè)信號(hào)輸入端其中一端通過導(dǎo)線相連，第二水探頭的信號(hào)輸出端和伺服電路的兩個(gè)信號(hào)輸入端另一端通過導(dǎo)線相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車涵洞水控自動(dòng)起落桿裝置，其特征在于伺服電路由電源開關(guān)、電源變壓器、整流全橋、三端固定集成穩(wěn)壓器、電解電容、瓷片電容、電阻、可調(diào)電阻、繼電器、PNP三極管和NPN三極管組成，電源變壓器、整流全橋、三端固定集成穩(wěn)壓器、電解電容、瓷片電容、電阻、可調(diào)電阻、繼電器、PNP三極管和NPN三極管安裝在一支塑料盒內(nèi)部，電源開關(guān)安裝在塑料盒右外端，整流全橋型號(hào)是MB6M、其輸出電流是1A，三端固定集成穩(wěn)壓器型號(hào)是7805，電解電容有兩支，瓷片電容有兩支，電阻有兩支，NPN, PNP三極管各有兩支，繼電器有兩支，電源變壓器兩個(gè)交流電源輸入端其中一端、電源開關(guān)一端和第一支繼電器一常開觸點(diǎn)端、第二支繼電器一常開觸點(diǎn)端通過導(dǎo)線相連，電源開關(guān)另一端和220V交流電源另一極通過導(dǎo)線相連，電源變壓器兩個(gè)交流電源輸入端另一端和220V交流電源其中一極通過導(dǎo)線相連，電源變壓器兩個(gè)交流電源輸出端分別和整流全橋的1、2腳通過導(dǎo)線相連，整流全橋的3腳、第一支電解電容正極、第一支瓷片電容一端和三端固定集成穩(wěn)壓器的I腳通過導(dǎo)線相連，整流全橋的4腳、第一支電解電容負(fù)極、第一支瓷片電容另一端、三端固定集成穩(wěn)壓器的2腳、第二支電解電容負(fù)極、第二支瓷片電容一端、第一支繼電器直流電源負(fù)極輸入端、第二支繼電器直流電源負(fù)極輸入端、第一支NPN三極管發(fā)射極、第二支NPN三極管發(fā)射極和第二支電阻一端通過導(dǎo)線相連，三端固定集成穩(wěn)壓器的3腳、第二支電解電容正極、第二支瓷片電容另一端、可調(diào)電阻一端、第一支電阻一端、第一支PNP三極管發(fā)射極和第二支PNP三極管發(fā)射極通過導(dǎo)線相連，可調(diào)電阻另一端和第一支NPN三極管基極通過導(dǎo)線相連，第一支電阻另一端和第一支NPN三極管集電極、第一支PNP三極管基極通過導(dǎo)線相連，第一支PNP三極管集電極和第一支繼電器直流電源正極輸入端通過導(dǎo)線相連，第二支電阻另一端和第二支NPN三極管基極通過導(dǎo)線相連，第二支NPN三極管集電極和第二支PNP三極管基極通過導(dǎo)線相連，第二支PNP三極管集電極和第二支繼電器直流電源正極輸入端通過導(dǎo)線相連。
【文檔編號(hào)】H02P1/44GK204174553SQ201420577721
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】袁建龍 申請(qǐng)人:袁建龍