用于無接觸地操作可調(diào)整的車輛部件的傳感器模塊的制作方法
【專利摘要】提出一種用于無接觸地操作可調(diào)整的車輛部件的傳感器模塊(1)。傳感器模塊(1)具有電容式的接近傳感器(2)，所述接近傳感器包括兩個電容器電極(3、4)以及電子評估單元(5)，其中每個傳感器電極(3、4)經(jīng)由分別配設(shè)的電引線(6、7)與評估單元(5)連接。傳感器模塊(1)還具有扁平的承載座(8)，在所述承載座上固定傳感器電極(3、4)和評估單元(5)。傳感器電極(3、4)和其引線(6、7)在大量離散的固定點中表面地固定在承載座(8)上。為了抑制兩個傳感器電極(3、4)的傳感器信號的相互間的電影響，在此，每個引線(6、7)沿著預(yù)定的線路路徑布設(shè)，使得引線(6、7)與分別另外的傳感器電極(4；3)和其引線(7；6)的距離不會小于限定的最小距離。
【專利說明】用于無接觸地操作可調(diào)整的車輛部件的傳感器模塊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于無接觸地操作可調(diào)整的車輛部件的傳感器模塊。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代車輛中，替代電機的按鍵開關(guān)越來越多地使用傳感器，借助所述傳感器能夠無接觸地輸出用于調(diào)整可運動的車輛部件的控制指令。這種傳感器此外也用作為無接觸的后蓋板開關(guān)，以便一一例如通過腳運動一一能夠觸發(fā)自動地打開或關(guān)閉后蓋板。這種無接觸的后蓋板開關(guān)從DE 10 2010 049 400 A1中已知。
[0003]作為用于識別無接觸地輸出的控制指令的傳感器通常使用電容式的接近傳感器。常見的用作為無接觸的后蓋板開關(guān)的接近傳感器通常包括兩個傳感器電極以及所配屬的電子評估單元。通過對傳感器電極加載電的傳感器信號，在位于傳感器電極之前的空間區(qū)域中建立傳感器電場。評估單元在此通常測量傳感器電極相對于地的電容。在電容式的接近傳感器的一個替選的結(jié)構(gòu)形式中，不同于此也能夠測量至少一個傳感器電極(發(fā)送電極)相對于另一個傳感器電極(接收電極)的電容。電容式的接近傳感器的功能在這兩個結(jié)構(gòu)形式中基于下述物理效應(yīng):接近傳感器的物體、尤其是車輛使用者的身體部位通過與傳感器電場的相互作用影響接近傳感器的可測量的電容。
[0004]通常，在電容式的接近傳感器中，傳感器電極與評估單元分別經(jīng)由電引線(導(dǎo)線)電流連接。不利地，引線在機動車輛上的機械固定造成大的安裝耗費。此外，電引線產(chǎn)生一定的雜散電場，所述雜散電場能夠歪曲接近傳感器的測量結(jié)果。尤其地，不期望的是，出現(xiàn)兩個傳感器電極和所連接的引線相互間的相互影響或者在引線和機動車輛中的其他導(dǎo)電的或引導(dǎo)電壓的部件(尤其是車身部件或汽車車載電路的線纜束)之間的相互作用。接近傳感器中的這種干擾效應(yīng)是尤其嚴(yán)重的，所述接近傳感器的一一通常柔性的一一引線單獨地在安裝汽車時布設(shè)。這尤其要求，在該情況下，線路引導(dǎo)通常至少以小程度在車輛之間發(fā)生改變，由此通過引線引起的干擾效應(yīng)也經(jīng)受一定的車輛各異的區(qū)別。此外，通過引線的運動造成的干擾效應(yīng)也具有時間變化?；谶@兩個原因，所述干擾效應(yīng)不能夠或僅能夠以高的耗費在評估信號時得到補償。
[0005]為了簡化電容式的接近傳感器的安裝，在DE 102009034549A1中提出，將傳感器電極與配所屬的電氣單元一起固定在同一個承載座上，使得通過承載座和接近傳感器的固定在其上的部件形成的傳感器模塊能夠分別操作并且整體可固定在機動車輛上。傳感器電極和評估單元之間的電引線在此集成到承載座中或松動地布設(shè)在承載座外部。前者通常在制造技術(shù)方面是相對耗費的，而后者不能滿意地解決通過引線的雜散場造成的干擾效應(yīng)的冋題。
實用新型內(nèi)容
[0006]本發(fā)明基于下述目的，提出用于無接觸地操作可調(diào)整的車輛部件的關(guān)于此改進(jìn)的傳感器模塊。
[0007]所述目的根據(jù)本發(fā)明通過下列技術(shù)特征來實現(xiàn)。
[0008]一種用于無接觸地操作可調(diào)整的車輛部件的傳感器模塊，所述傳感器模塊具有電容式的接近傳感器，所述接近傳感器包括兩個傳感器電極以及電子評估單元，其中每個傳感器電極經(jīng)由分別配設(shè)的電引線與所述評估單元連接，所述傳感器模塊還具有扁平的承載座，在所述承載座上固定所述傳感器電極和所述評估單元，其特征在于，所述傳感器電極和其引線在大量離散的固定點中表面地固定在所述承載座上，其中為了抑制兩個傳感器電極的傳感器信號的相互間的電影響，每個引線沿著預(yù)定的線路路徑布設(shè)，使得每個引線與相應(yīng)另外的傳感器電極和其引線的距離不小于限定的最小距離。
[0009]在該傳感器模塊中所述評估單元固定在所述承載座上，使得所述評估單元或至少其電子部件為了抑制所述評估單元對所述傳感器電極的傳感器信號的電影響而相對于所述承載座的基面突出，在所述基面之內(nèi)布設(shè)有所述傳感器電極。
[0010]在該傳感器模塊中從所述承載座中成形出相對于所述基面突起的、用于固定所述評估單元的安裝底座。
[0011]在該傳感器模塊中兩個所述傳感器電極相互間隔開距離地固定在所述承載座上，并且其中所述安裝底座設(shè)為用于將所述評估單元固定在兩個所述傳感器電極之間。
[0012]在該傳感器模塊中所述引線中的至少一個引線在重疊點處、在橫向于所述承載座的基面的方向上與另一引線或配屬于另一引線的傳感器電極重疊，在所述基面之內(nèi)布設(shè)有所述傳感器電極，其中，首先提到的引線在重疊點中由所述承載座以與另一引線或配屬于另一引線的傳感器電極具有距離的方式固定。
[0013]在該傳感器模塊中所述傳感器電極或引線以及電極和引線借助于彈性的保持夾子固定在所述承載座上。
[0014]在該傳感器模塊中所述引線分別與所配屬的傳感器電極的縱向端部接觸連通，并且其中所述承載座的至少一個縱向端部設(shè)有橫向壁，所述橫向壁作為用于至少一個引線的止擋起作用。
[0015]在該傳感器模塊中所述傳感器電極為了補償制造公差和溫度相關(guān)的長度公差變化以縱向間隙固定在所述承載座上。
[0016]在該傳感器模塊中所述最小距離至少為5mm、優(yōu)選至少為14mm、尤其為大約3至
4cm0
[0017]根據(jù)本發(fā)明的傳感器模塊包括電容式的接近傳感器，所述接近傳感器具有兩個傳感器電極和電子評估單元。每個傳感器電極在此經(jīng)由分別配設(shè)的電引線與評估單元連接。傳感器模塊還包括扁平的承載座，在所述承載座上固定傳感器電極以及引線還有評估單
J L.ο
[0018]根據(jù)本發(fā)明，現(xiàn)在傳感器電極和其引線在多個離散的(即局部限界的)固定點中表面地固定在承載座上。為了抑制兩個傳感器電極的傳感器信號的相互間的電影響，在此，每個引線沿著預(yù)定的線路路徑布設(shè)，其中所述線路路徑選擇成，使得每個引線與相應(yīng)另外的引線和配屬于另外的引線的傳感器電極的距離不低于限定的最小距離。兩個引線與相應(yīng)另外的傳感器電極和其引線換言之在其線路分布的每個點處保持至少對應(yīng)于限定的最小距離的距離。
[0019]所述最小距離選擇成，使得可靠地排除兩個傳感器電極的傳感器信號的相互間的電影響，并且在適當(dāng)?shù)膶嵤┓桨钢兄辽贋?mm、優(yōu)選至少為14mm并且在一個尤其優(yōu)選的實施方式中為大約3-4cm。
[0020]通過將傳感器電極和其引線表面地且點狀地固定在承載座上，傳感器模塊一方面可以簡單地制造。優(yōu)選地，傳感器電極和其引線在此能夠從承載座上取下，使得傳感器電極和引線在需要時能夠更換。同時，通過符合保持最小距離的線路引導(dǎo)，有效地抑制由于傳感器電極和其引線之間的電學(xué)“串?dāng)_”造成的干擾效應(yīng)(這就是說，在測量精度的范圍中完全禁止或至少減小到可容許的程度)。
[0021]優(yōu)選地，評估單元固定在承載座上，使得整個評估單元或至少其電子部件從承載座的基面中突出。作為承載座的基面，在此表示下述平面(在假想的數(shù)學(xué)面的意義上)，在所述平面內(nèi)部將傳感器電極布設(shè)在承載座上。術(shù)語“基面”因此表示下述假想的數(shù)學(xué)面，傳感器電極在所述數(shù)學(xué)面之內(nèi)伸展，使得所述平面一一只要傳感器電極不是直線形地且彼此平行地布設(shè)在承載座上一一可能也會在三維空間中彎曲。通過評估單元從承載座的基面中突出進(jìn)而近似在傳感器電極“上方”固定，在整體相對緊湊的結(jié)構(gòu)空間上能夠確保評估單元和傳感器電極之間尤其大的距離。這尤其適用于傳感器模塊的一個優(yōu)選的實施方式，在其中評估單元設(shè)置在傳感器電極之間。評估單元相對于承載座的基面突出的設(shè)置，此外有助于引導(dǎo)引線。
[0022]為了將評估單元固定在相對于基面突出的位置中，原則上在本發(fā)明的范圍中能夠?qū)⒃u估單元以合適的引腳固定在承載座上，所述引腳確保至少評估單元的電子部件與承載座的相應(yīng)的距離。對此替選地，在本發(fā)明的范圍中，在評估單元和承載座之間也能夠設(shè)置有相應(yīng)的間隔件。優(yōu)選地，但是從承載座中成形出相對于基面突起的安裝底座以用于固定評估單元。所述安裝底座尤其例如具有卷邊或圓頂件的形狀。安裝底座在此尤其設(shè)置在間隔開距離地彼此平行地固定在承載座上的各傳感器電極之間。安裝底座優(yōu)選設(shè)有(尤其與安裝底座實施成一件式的)彈性元件，所述彈性元件在安裝評估單元時在所述評估單元和安裝底座之間夾緊。以所述方式，評估單元相對于底座的可能的運動自由度是彈性的，例如以便衰減評估單元的振動。
[0023]出于通常非常狹小的結(jié)構(gòu)空間的原因，引線通常并非完全無交叉地布設(shè)在承載座的表面上。相應(yīng)地，在傳感器模塊中通常存在至少一個重疊點，在所述重疊點處，至少其中一個引線在承載座的橫向于基面的方向上與另一個引線或配屬于另一個引線的傳感器電極重疊。為了在所述或每個重疊點處避免兩個傳感器電極的傳感器信號的相互間的電影響，重疊的引線由承載座以與另一傳感器電極或其配設(shè)的另一引線間隔開距離的方式固定。
[0024]在簡單安裝傳感器模塊的意義上中，以及為了能夠必要時更換傳感器電極和其引線，傳感器電極和/或引線優(yōu)選地借助于彈性的保持夾子固定在承載座上。傳感器電極和/或引線因此與承載座夾住或夾緊。保持夾子優(yōu)選地一件式地由承載座成形出來。
[0025]在傳感器模塊的一個優(yōu)選的實施方案中，引線分別與所屬的傳感器電極的縱向端部接觸連通。傳感器電極的縱向端部通常也位于承載座的縱向端部的區(qū)域中。為了接觸連通傳感器電極，因此也必須將引線引導(dǎo)直至承載座的縱向端部并且在此通常以大約180°彎曲。為了避免引線在此突出于承載座的縱向端部并且由此可能靠近外部的干擾源、例如其他導(dǎo)電的或引導(dǎo)電壓的車輛部件，優(yōu)選地在承載座的至少一個縱向端部上成形出橫向壁，所述橫向壁用作為用于至少一個引線的止擋。通過該橫向壁或每個橫向壁，確保引線與機動車輛中的外部的干擾源的限定的距離，使得排除相應(yīng)的干擾。
[0026]在傳感器模塊的一個適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式中，傳感器電極還至少在縱向端部的區(qū)域中以徑向間隙保持在承載座上?？v向間隙一方面引起承載座相對于電極長度的制造相關(guān)的波動的一定容差。此外，縱向間隙能夠?qū)崿F(xiàn)，傳感器電極和承載座在溫度改變時由于不同的膨脹系數(shù)能夠彼此相對地“工作”，而在傳感器電極或承載座中不會出現(xiàn)有害的材料應(yīng)力，并且傳感器電極不會相對于承載座表面拱起。
[0027]傳感器電極優(yōu)選地構(gòu)成為圓形導(dǎo)體，其中當(dāng)然在本發(fā)明的范圍中也能夠使用其他的電極形狀，例如扁平導(dǎo)體。承載座優(yōu)選由一件式的塑料部件構(gòu)成，所述塑料部件例如通過注塑成型、熱成型(“熱拉伸”)或組合過程制成。承載座在此優(yōu)選具有殼形的構(gòu)造進(jìn)而尤其在其面擴(kuò)展的大部分上閉合。替選地，承載座在本發(fā)明的范圍中當(dāng)然也能夠設(shè)缺口進(jìn)而實際上具有網(wǎng)狀的或格柵狀的結(jié)構(gòu)。
[0028]電容式的接近傳感器優(yōu)選考慮用于識別針對可運動的車輛部件、尤其是可馬達(dá)調(diào)整的后蓋板無接觸給出的控制指令。在該情況下，評估單元設(shè)計成用于，將所述傳感器電極或每個傳感器電極的測量信號與確定的存儲的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，所述標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)明傳感器信號對該情況的典型的分布曲線，使得車輛使用者在接近傳感器的傳感器電場中執(zhí)行特定的身體運動。在用作為無接觸的后蓋板開關(guān)時，所述身體運動尤其是對車輛的后面的保險杠護(hù)板的踢腳運動。
[0029]如果評估單元已知測量信號的符合所存儲的標(biāo)準(zhǔn)的分布曲線，那么評估單元在此得出由車輛使用者輸出相應(yīng)的控制指令的結(jié)論并且推動調(diào)整可運動的車輛部件。對已經(jīng)提及的后蓋板替選地，可運動的車輛部件也可以是車側(cè)門、車窗、車座椅、折疊式車頂、滑動式天窗、引擎艙蓋板等。
[0030]上述用于識別控制指令的功能也能夠替選地在與接近傳感器的評估單元分開的控制單元中執(zhí)行。接近傳感器的評估單元在該情況下用于根據(jù)原始的傳感器信號推導(dǎo)出對于傳感器的電容特征性的電容信號，其中，接近傳感器的評估單元將所述電容信號作為輸入?yún)⒘枯斔徒o其他的控制單元。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]下面根據(jù)附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明的實施例。在附圖中示出:
[0032]圖1示出用于無接觸地操作車輛后蓋板的傳感器模塊的從些上方觀看的透視圖，所述傳感器模塊具有電容式的接近傳感器，所述接近傳感器具有兩個傳感器電極、電子評估單元以及兩個將傳感器電極分別與評估單元連接的引線，所述傳感器模塊還具有承載座，在所述承載座上固定傳感器電極、評估單元和引線，
[0033]圖2示出傳感器模塊的相對于圖1轉(zhuǎn)動的透視圖，
[0034]圖3示出傳感器模塊的從根據(jù)圖1的觀察方向III觀看的透視圖，
[0035]圖4示出傳感器模塊的從根據(jù)圖1的觀察方向IV觀看的透視圖，
[0036]圖5示出根據(jù)圖1的傳感器模的塊承載座的前側(cè)的俯視圖，
[0037]圖6示出承載座的根據(jù)圖3的視圖，
[0038]圖7以前側(cè)的視角示出大約在中間橫剖示出的承載座的透視圖，并且
[0039]圖8以剖面邊的視角示出橫剖的承載座的透視圖。

【具體實施方式】
[0040]在全部的附圖中彼此對應(yīng)的部件設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。
[0041]圖1至4示出用于安裝到機動車輛中的傳感器模塊1。傳感器模塊1包括電容式的接近傳感器2，所述接近傳感器通過兩個傳感器電極3和4以及電子評估單元5形成。傳感器電極3和4中的每一個分別經(jīng)由電引線6或7與評估單元5連接。傳感器模塊1還包括(在圖5至8中單獨示出的)承載座8，兩個傳感器電極3和4連同其引線6和7以及評估單元8固定在所述承載座上并且尤其固定在相互間預(yù)設(shè)的相對位置中。
[0042]傳感器電極3、4、引線6、7和評估單元5固定在承載座8的同一側(cè)上，這一側(cè)隨后一一根據(jù)傳感器模塊1在機動車輛中設(shè)置的安裝位置上以及圖1中的立體圖一一稱作為前側(cè)10。承載座8的與前側(cè)相反的一側(cè)稱作為后側(cè)11 (圖3)。在后側(cè)11朝前的情況下，將傳感器模塊1常規(guī)地固定在機動車輛的后面的保險杠護(hù)板的內(nèi)側(cè)上。與術(shù)語前側(cè)10和后側(cè)11 一致地，使用術(shù)語“前側(cè)的”(或“前面的”)和“后側(cè)的”(或“后面的”)。同樣地，根據(jù)傳感器模塊1在機動車輛中的安裝位置和圖1中的立體圖，使用術(shù)語“上面”、“下面”、“右邊”和“左邊”。
[0043]在示出的實施例中，兩個傳感器電極3和4分別構(gòu)成為以各一個絕緣的圓形導(dǎo)體的形式的、圓柱形的、柔性的圓形電極。圓形導(dǎo)體能夠為實心線、絞合導(dǎo)線或同軸線纜的外層導(dǎo)線。在同軸線纜中通常設(shè)置的內(nèi)導(dǎo)線在此能夠可選地省略或者由不導(dǎo)電的材料、例如塑料制成的纜芯替換。
[0044]評估單元5作為重要的組成部分包括(沒有詳盡示出的)評估電子元件，所述評估電子元件優(yōu)選包括微控制器。評估電子元件由殼體13封裝(這就是說，被密封地、即水密地并且優(yōu)選氣密地包封)從而抵御環(huán)境影響。殼體13在示出的示例中由兩個塑料部件、即由在其上也固定有評估電子元件的殼體基底14和盆形的、蓋放到殼體基底14上的殼體蓋15構(gòu)成。殼體基底14和殼體蓋15在此通過焊接、粘接或一個或多個密封唇氣密地封閉。為了接觸連通引線6和7，在殼體13上設(shè)置有相應(yīng)的插塞連接器16或17。另一個插塞連接器18用于連接(沒有詳盡示出的)控制導(dǎo)線，經(jīng)由所述控制導(dǎo)線，評估單元5 —方面與至少一個外部的控制器通信，并且經(jīng)由所述控制導(dǎo)線，另一方面將運行所必需的電能輸送給控制單元5。
[0045]承載座8通過一件式的殼形的塑料部件形成，所述塑料部件在注塑成型法和/或熱成型法中制造。
[0046]控制單元5與承載座8在示出的實施例中抒接。但是，所述控制單元也能夠以其他方式、例如通過鉚接、粘接或焊接固定在承載座8上。傳感器電極3和4分別通過彈性的(保持)夾子19固定在承載座8上，其中所述夾子19 一件式地由承載座8的材料成形。引線6和7也通過彈性的、一件式地由承載座8成形出的(保持)夾子20固定在承載座8上。傳感器電極3、4和所屬的引線6或7因此與承載座8夾上或夾緊。夾子19和20在此構(gòu)造成，使得傳感器電極3、4連同所屬的引線6、7—一例如為了更換一一能夠由承載座8無損壞地接納。在承載座8中分別設(shè)為用于傳感器電極3和4的容納部的尺寸在此設(shè)計成，使得傳感器電極3和4分別借助在圖1中在承載座8的右邊緣處可見的縱向間隙21保持在承載座8上。
[0047]兩個傳感器電極3和4平行地并且相互間隔開距離地沿著下面的縱向邊緣22或沿著上面的縱向邊緣23安裝。在此通過傳感器電極3和4的位置來限定承載座8的在圖4中示出的基面24。如在上文中描述的那樣，基面24通過下述假想的數(shù)學(xué)面形成，兩個傳感器電極3、4(更確切地說其軸線)位于所述數(shù)學(xué)面中。
[0048]評估單元5至少近似在承載座6的面心中固定在兩個傳感器電極3和4之間。評估單元5在此固定在承載座8的圓頂狀的成形部上，所述成形部在下文中稱作為安裝底座25。如尤其在圖3和4中清楚的那樣，安裝底座25朝向前側(cè)10突起地構(gòu)成，使得安置在安裝底座25上的評估單元5朝向前側(cè)10從承載座8的基面24突出。評估單元5與承載座8的基面24的距離在優(yōu)選地設(shè)計傳感器模塊1的尺寸的情況下大約為3cm。安裝底座25在承載座8的縱向方向上由承載座8的材料中的卷邊形的成形部位于兩側(cè)，所述成形部基本上用于機械加固承載座8。
[0049]出于制造技術(shù)方面的原因，兩個用于接觸連通引線6和7的插塞連接器16和17安置于在其安裝位置中指向下面的殼體基底14上。因此，與評估單元5接觸連通的引線6和7也從所述評估單元起首先向下伸出。由此，兩個引線6和7—一在前側(cè)10的俯視圖中來看一一與下面的傳感器電極3的伸展分別交叉兩次，即在用于使引線6和7與評估單元5接觸連通的插接連接的區(qū)域中交叉一次，以及在相應(yīng)的引線6和7的繼續(xù)伸展中交叉另一次。因此，在承載座8的面上存在兩個重疊點26，在所述重疊點處、在橫向于基面24的觀察方向上引線6與傳感器電極3重疊。此外，存在兩個重疊點27，在所述重疊點處、在橫向于基面24的觀察方向上引線7與傳感器電極3重疊。
[0050]由于幾何形狀的給定條件，引線6和7在所述重疊點26或27處尤其靠近傳感器電極3。在此，尤其是重疊點27關(guān)于電干擾是關(guān)鍵的，在該重疊點處，(配設(shè)于傳感器電極4的)引線7與另一傳感器電極3重疊，尤其地，引線7與傳感器電極3通常引導(dǎo)不同的電勢。通過將評估單元5以從基面24突出的方式支承在安裝底座25上，在此確保，基面24 (進(jìn)而傳感器電極3)和預(yù)設(shè)的引線7之間在重疊點27處形成的為3-4cm的距離A1 (圖3)大約對應(yīng)于最小距離，但是在任何情況下不低于所述最小距離。
[0051]通過在承載座8的下面的縱向邊緣23上模制的、接合到在引線7和承載座8之間形成的中間空間中的彈性弓形件28來確保，引線7在外部的壓力負(fù)荷下也可不被按壓到靠近承載座8 (進(jìn)而傳感器電極3)而使得會低于最小距離。對此附加地或替選地，彈性弓形件28用于保持要與插塞連接器18連接的控制導(dǎo)線。
[0052]引線6和7本身緊密并排地(在相互間沒有交叉或重疊的情況下)布設(shè)在承載座8的前側(cè)10上。對此，引線6被鋪設(shè)在評估單元5之下，而引線7被(在根據(jù)圖1的視圖中逆時針地)圍繞評估單元5鋪設(shè)并且布設(shè)在評估單元5之上。沿其將相應(yīng)的引線6、7布設(shè)在承載座8上的線路路徑通過夾子20確定，所述夾子將相應(yīng)的引線6、7點狀地(以離散的固定點的方式)固定在前側(cè)10上。引線6和7至少在其長度的主要部分上通過夾子20一一橫向于基面24觀看一一以平均水平鋪設(shè)在基面24和評估單元5的突出的安裝位置之間。
[0053]在承載座8的左邊的縱向端部29的區(qū)域中，兩個引線6和7分別以大約180°彎曲，使得引線6和7的背離評估單元5的端部對齊地通到相應(yīng)的傳感器電極3和4的相鄰的縱向端部。為了防止引線6、7在通過彎曲造成的應(yīng)力下相互碰到或甚至彼此重疊，在承載座8上模制有從前側(cè)10伸出的、接片形的間隔保持件30。間隔保持件30具有足夠的寬度，以便防止在該區(qū)域中形成的在引線6和7之間的距離A2低于為3cm的最小距離。因此，傳感器電極3、4和其引線6或7固定在承載座8上，使得每個引線6、7與相應(yīng)另外的傳感器電極4或3以及相應(yīng)另外的引線7或6的距離不會在任何位置上小于3cm的最小距離。
[0054]通過在承載座8的左邊的縱向端部29上模制的橫向壁31最終確保，引線6和7不會突出于承載座8的延伸面，所述橫向壁用作為用于引線6和7的在承載座8的縱向方向上起作用的止擋。
[0055]雖然本發(fā)明借助所描述的實施例尤其清楚，但是本發(fā)明不局限于這些實施例。更確切地說，本發(fā)明的其他實施例能夠由本領(lǐng)域技術(shù)人員從權(quán)利要求和上述描述中導(dǎo)出。
[0056]附圖標(biāo)記清單
[0057]1傳感器模塊
[0058]2接近傳感器
[0059]3傳感器電極
[0060]4傳感器電極
[0061]5評估單元
[0062]6引線
[0063]7引線
[0064]8承載座
[0065]10前側(cè)
[0066]11后側(cè)
[0067]13殼體
[0068]14殼體基底
[0069]15殼體蓋
[0070]16插塞連接器
[0071]17插塞連接器
[0072]18插塞連接器
[0073]19(保持)夾子
[0074]20(保持)夾子
[0075]21縱向間隙
[0076]22縱向邊緣
[0077]23縱向邊緣
[0078]24基面
[0079]25安裝底座
[0080]26重疊點
[0081]27重疊點
[0082]28彈性弓形件
[0083]29縱向端部
[0084]30間隔保持件
[0085] 31橫向壁
【權(quán)利要求】
1.一種用于無接觸地操作可調(diào)整的車輛部件的傳感器模塊(1),所述傳感器模塊(1)具有電容式的接近傳感器(2),所述接近傳感器包括兩個傳感器電極(33)以及電子評估單元(5),其中每個傳感器電極(33)經(jīng)由分別配設(shè)的電引線(63)與所述評估單元(5)連接，所述傳感器模塊還具有扁平的承載座(8),在所述承載座上固定所述傳感器電極(33)和所述評估單元(5),其特征在于，所述傳感器電極(33)和其引線(63)在大量離散的固定點中表面地固定在所述承載座(8)上，其中為了抑制兩個傳感器電極(33)的傳感器信號的相互間的電影響，每個引線(63)沿著預(yù)定的線路路徑布設(shè)，使得每個引線(63)與相應(yīng)另外的傳感器電極(4 ；3〉和其引線(7 56)的距離不小于限定的最小距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述評估單元(5)固定在所述承載座(8)上，使得所述評估單元(5)或至少其電子部件為了抑制所述評估單元(5)對所述傳感器電極(33)的傳感器信號的電影響而相對于所述承載座(8)的基面(24)突出，在所述基面之內(nèi)布設(shè)有所述傳感器電極(331
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳感器模塊(1),其特征在于，從所述承載座(8)中成形出相對于所述基面(24)突起的、用于固定所述評估單元(5)的安裝底座(251
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳感器模塊(1),其特征在于，兩個所述傳感器電極(33)相互間隔開距離地固定在所述承載座(8)上，并且其中所述安裝底座(25)設(shè)為用于將所述評估單元(5)固定在兩個所述傳感器電極(33)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述引線中的至少一個引線(7)在重疊點(27)處、在橫向于所述承載座(8)的基面(24)的方向上與另一引線(6)或配屬于另一引線的傳感器電極(3)重疊，在所述基面之內(nèi)布設(shè)有所述傳感器電極(33),其中，首先提到的引線⑵在重疊點(27)中由所述承載座⑶以與另一引線(6)或配屬于另一引線的傳感器電極(3)具有距離(八1)的方式固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述傳感器電極〈3、4)和/或引線(63)借助于彈性的保持夾子(1120)固定在所述承載座⑶上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳感器模塊(1),其特征在于，所述傳感器電極(33)和/或引線(63)借助于彈性的保持夾子(1120)固定在所述承載座(8)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的傳感器模塊(1),其特征在于，所述引線(63)分別與所配屬的傳感器電極(33)的縱向端部接觸連通，并且其中所述承載座(8)的至少一個縱向端部(29)設(shè)有橫向壁(31),所述橫向壁作為用于至少一個引線(63)的止擋起作用。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳感器模塊(1),其特征在于，所述引線(63)分別與所配屬的傳感器電極(33)的縱向端部接觸連通，并且其中所述承載座(8)的至少一個縱向端部(29)設(shè)有橫向壁(31),所述橫向壁作為用于至少一個引線(63)的止擋起作用。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的傳感器模塊(1),其特征在于，所述引線(63)分別與所配屬的傳感器電極(33)的縱向端部接觸連通，并且其中所述承載座(8)的至少一個縱向端部(29)設(shè)有橫向壁(31),所述橫向壁作為用于至少一個引線(63)的止擋起作用。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳感器模塊(1),其特征在于，所述引線(63)分別與所配屬的傳感器電極(33)的縱向端部接觸連通，并且其中所述承載座(8)的至少一個縱向端部(29)設(shè)有橫向壁(31),所述橫向壁作為用于至少一個引線(63)的止擋起作用。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述傳感器電極〈3、4)為了補償制造公差和溫度相關(guān)的長度公差變化以縱向間隙(21)固定在所述承載座(8)上。
13.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳感器模塊(1),其特征在于，所述傳感器電極(33)為了補償制造公差和溫度相關(guān)的長度公差變化以縱向間隙(21)固定在所述承載座(8)上。
14.根據(jù)權(quán)利要求6所述的傳感器模塊(1),其特征在于，所述傳感器電極(33)為了補償制造公差和溫度相關(guān)的長度公差變化以縱向間隙(21)固定在所述承載座(8)上。
15.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳感器模塊(1),其特征在于，所述傳感器電極(33)為了補償制造公差和溫度相關(guān)的長度公差變化以縱向間隙(21)固定在所述承載座(8)上。
16.根據(jù)權(quán)利要求8所述的傳感器模塊(1),其特征在于，所述傳感器電極(33)為了補償制造公差和溫度相關(guān)的長度公差變化以縱向間隙(21)固定在所述承載座(8)上。
17.根據(jù)權(quán)利要求9所述的傳感器模塊(1),其特征在于，所述傳感器電極(33)為了補償制造公差和溫度相關(guān)的長度公差變化以縱向間隙(21)固定在所述承載座(8)上。
18.根據(jù)權(quán)利要求10所述的傳感器模塊(1),其特征在于，所述傳感器電極(33)為了補償制造公差和溫度相關(guān)的長度公差變化以縱向間隙(21)固定在所述承載座(8)上。
19.根據(jù)權(quán)利要求11所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述傳感器電極(33)為了補償制造公差和溫度相關(guān)的長度公差變化以縱向間隙(21)固定在所述承載座(8)上。
20.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為5臟。
21.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為5皿。
22.根據(jù)權(quán)利要求6所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為5皿。
23.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為5皿。
24.根據(jù)權(quán)利要求8所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為5皿。
25.根據(jù)權(quán)利要求9所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為5皿。
26.根據(jù)權(quán)利要求10所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為5臟。
27.根據(jù)權(quán)利要求11所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為5皿。
28.根據(jù)權(quán)利要求12所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為5皿。
29.根據(jù)權(quán)利要求13所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為5皿。
30.根據(jù)權(quán)利要求14所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為5皿。
31.根據(jù)權(quán)利要求15所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為5皿。
32.根據(jù)權(quán)利要求16所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為5皿。
33.根據(jù)權(quán)利要求17所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為5皿。
34.根據(jù)權(quán)利要求18所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為5皿。
35.根據(jù)權(quán)利要求19所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為5皿。
36.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為14臟。
37.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為14皿。
38.根據(jù)權(quán)利要求6所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為14皿。
39.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為14皿。
40.根據(jù)權(quán)利要求8所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為14皿。
41.根據(jù)權(quán)利要求9所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為14皿。
42.根據(jù)權(quán)利要求10所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為“臟。
43.根據(jù)權(quán)利要求11所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為14皿。
44.根據(jù)權(quán)利要求12所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為14皿。
45.根據(jù)權(quán)利要求13所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為14皿。
46.根據(jù)權(quán)利要求14所述的傳感器模塊(1),其特征在于，所述最小距離至少為“臟。
47.根據(jù)權(quán)利要求15所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為14皿。
48.根據(jù)權(quán)利要求16所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為14皿。
49.根據(jù)權(quán)利要求17所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為14皿。
50.根據(jù)權(quán)利要求18所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為14皿。
51.根據(jù)權(quán)利要求19所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離至少為14皿。
52.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離為3至 401110
53.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離為3至4挪。
54.根據(jù)權(quán)利要求6所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離為3至4挪。
55.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離為3至4挪。
56.根據(jù)權(quán)利要求8所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離為3至4挪。
57.根據(jù)權(quán)利要求9所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離為3至4挪。
58.根據(jù)權(quán)利要求10所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離為3至4挪。
59.根據(jù)權(quán)利要求11所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離為3至4挪。
60.根據(jù)權(quán)利要求12所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離為3至4挪。
61.根據(jù)權(quán)利要求13所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離為3至4挪。
62.根據(jù)權(quán)利要求14所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離為3至4挪。
63.根據(jù)權(quán)利要求15所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離為3至4挪。
64.根據(jù)權(quán)利要求16所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離為3至4挪。
65.根據(jù)權(quán)利要求17所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離為3至4挪。
66.根據(jù)權(quán)利要求18所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離為3至4挪。
67.根據(jù)權(quán)利要求19所述的傳感器模塊(1)，其特征在于，所述最小距離為3至4挪。
【文檔編號】H02G3/30GK204184281SQ201420602580
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月17日
【發(fā)明者】貝恩德·赫特漢, 迪特爾·克勒, 弗洛里安·皮切海姆 申請人:博澤哈爾施塔特汽車零件兩合公司