一種電噴摩托車的電壓調(diào)節(jié)電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電噴摩托車的電壓調(diào)節(jié)電路，其關鍵在于：所述電噴摩托車的電壓調(diào)節(jié)電路由負半周可控整流電路、負半周電壓比較控制電路、正半周可控整流電路、正半周電壓多級比較控制電路和輸出分配電路組成。本實用新型中正負半周獨立，保證了電噴系統(tǒng)供電的穩(wěn)定性。正半周采取了階梯式多級電壓取樣比較控制可控硅整流，對磁電機轉(zhuǎn)速變化引起的電壓變化反應靈敏，能有效地控制輸出電壓的穩(wěn)定性，磁電機轉(zhuǎn)速影響極小。負半周采用了可控硅開關整流電路，負載與可控硅處于串聯(lián)狀態(tài)，功率損耗小，效率高。電噴系統(tǒng)的供電部分將ECU供電與其它傳感器供電及蓄電池分開，由二極管隔離，且增加電容濾波，進一步穩(wěn)定ECU供電電壓。
【專利說明】—種電噴摩托車的電壓調(diào)節(jié)電路

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種電噴摩托車的電壓調(diào)節(jié)電路。

【背景技術】
[0002]摩托車電壓調(diào)節(jié)器(簡稱調(diào)壓器)是將磁電機產(chǎn)生的交流電經(jīng)整流調(diào)壓輸出直流電，供摩托車上各種電器使用。由于該直流電壓受發(fā)動機轉(zhuǎn)速及車上負載變化影響，波動較大。將通常的摩托車調(diào)壓器用在電噴摩托車上，不能滿足電噴系統(tǒng)對電源穩(wěn)定性高的要求。同時，由于電噴系統(tǒng)啟動控制方式不同，通常的調(diào)壓器不能匹配。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種電噴摩托車的電壓調(diào)節(jié)電路。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，采用以下技術方案:一種電噴摩托車的電壓調(diào)節(jié)電路，其特征在于:所述電噴摩托車的電壓調(diào)節(jié)電路由負半周可控整流電路、負半周電壓比較控制電路、正半周可控整流電路、正半周電壓多級比較控制電路和輸出分配電路組成；外部磁電機與所述負半周可控整流電路及正半周可控整流電路相連，負半周可控整流電路與負半周電壓比較控制電路及外部負載相連、所述負半周電壓比較控制電路也分別與設置在外部的負載和接地端相連；所述正半周可控整流電路還分別與正半周電壓多級比較控制電路和輸出分配電路相連；所述正半周電壓多級比較控制電路也分別與輸出分配電路和接地端相連；所述輸出分配電路通過繼電器分別與設置在外部的ECU電源、其他信號電源和蓄電池相連。
[0005]所述負半周可控整流電路上具有可控硅SCRl，所述可控硅SCRl的a端分別連接磁電機輸出端和正半周可控整流電路，b端分別連接負載和負半周電壓比較控制電路，c端連接二極管Dl的負極；可控硅SCRl的a端和c端之間還分別連接有電容Cl和電阻Rl ;二極管Dl的正極連接三極管Ql的發(fā)射極，三極管Ql的基極和二極管Dl之間分別并聯(lián)電阻R2和電容C2并與負半周電壓比較控制電路相連，三極管Ql的集電極通過電阻R3與負半周電壓比較控制電路相連。
[0006]所述正半周可控整流電路上具有可控硅SCR2，所述可控硅SCR2的a端連接正半周電壓多級比較控制電路和輸出分配電路，可控硅SCR2的b端連接磁電機，可控硅SCR2的a端和c端之間分別并聯(lián)有電阻R6和電容C4，可控硅SCR2的b端和c端之間依次串聯(lián)有三極管Q2的發(fā)射極、三極管Q2的集電極、電阻R5和二極管D3 ;所述三極管Q2的發(fā)射極和基極之間還分別并聯(lián)有電阻R4和電容C3 ;三極管Q2的基極連接正半周電壓多級比較控制電路。
[0007]所述正半周電壓多級比較控制電路包括三極管Q4，三極管Q4的集電極通過電阻R9和二極管D2后分別與磁電機和正半周可控整流電路相連，三極管Q4的集電極還通過電阻R8連接三極管Q3的基極；三極管Q4的發(fā)射極連接輸出分配電路并接地端；三極管Q4的基極和發(fā)射極之間還并聯(lián)有電阻RlO和電容C5 ;三極管Q3的發(fā)射極與三極管Q4的發(fā)射極連通；三極管Q3的集電極通過電阻R7和二極管D4與正半周可控整流電路相連；三極管Q4的基極還通過電阻Rll連接雙向?qū)ǘO管D5的3端；雙向?qū)ǘO管D5的I端通過穩(wěn)壓管Z2和穩(wěn)壓管Zl與輸出分配電路相連；雙向?qū)ǘO管D5的I端還通過電阻R12連接輸出分配電路并接地；雙向?qū)ǘO管的2端通過電阻R13、穩(wěn)壓管Z4、穩(wěn)壓管Z3和二極管D6組成的串聯(lián)電路與輸出分配電路相連，其中，電阻Rl3和穩(wěn)壓管Z4上還并聯(lián)有電阻R14 ；雙向?qū)ǘO管的2端還通過電解電容El與輸出分配電路相連并接地。
[0008]所述輸出分配電路上具有負極相向串接的二極管D7和二極管D8，二極管D7的正極連接正半周可控整流電路及正半周電壓多級比較控制電路并通過繼電器連接其他信號電源，二極管D8的正極連接蓄電池，二極管D7負極和二極管D8的負極通過繼電器連接E⑶電源；二極管D7和二極管D8的負極連接端還通過電解電容E2與正半周電壓多級比較控制電路并接地。
[0009]本實用新型采用了不同于常規(guī)調(diào)壓器的工作方式，利用磁電機輸出交流電的負半周給摩托車前照明燈等負載供電，利用磁電機輸出交流電的正半周給電噴系統(tǒng)供電。當負載變化時，由于正負半周獨立，不影響電噴系統(tǒng)供電，保證了電噴系統(tǒng)供電的穩(wěn)定性。磁電機交流電正半周的控制采取了階梯式多級電壓取樣比較控制可控硅整流，因此對磁電機轉(zhuǎn)速變化引起的電壓變化反應靈敏，能有效地控制輸出電壓的穩(wěn)定性，磁電機轉(zhuǎn)速影響極小。磁電機負半周采用了可控硅開關整流電路，負載與可控硅處于串聯(lián)狀態(tài)，功率損耗小，效率高。電噴系統(tǒng)的供電部分為滿足電噴方式啟動要求，將ECU供電與其它傳感器供電及蓄電池分開，由二極管隔離，且增加電容濾波，進一步穩(wěn)定ECU供電電壓。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型實施例的原理圖；
[0011]圖2為本實用新型實施例的電路結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖3為圖2中負半周可控整流電路的電路結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖4為圖2中正半周可控整流電路的電路結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖5為圖2中正半周電壓多級比較控制電路的電路結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖6為圖2中輸出分配電路的電路結(jié)構(gòu)圖。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的說明。
[0017]如圖1至圖6所示，一種電噴摩托車的電壓調(diào)節(jié)電路，由負半周可控整流電路1、負半周電壓比較控制電路2、正半周可控整流電路3、正半周電壓多級比較控制電路4和輸出分配電路5組成；所述負半周可控整流電路I分別與負半周電壓比較控制電路2、正半周可控整流電路3、正半周電壓多級比較控制電路4、以及設置在外部的磁電機9和負載8相連；所述負半周電壓比較控制電路2也分別與設置在外部的負載8和接地端相連；所述正半周可控整流電路3還分別與正半周電壓多級比較控制電路4和輸出分配電路5相連；所述正半周電壓多級比較控制電路4也分別與輸出分配電路5和接地端相連；所述輸出分配電路5通過繼電器6分別與設置在外部的E⑶電源10、其他信號電源11和蓄電池7相連。
[0018]所述負半周可控整流電路I上具有可控硅SCRl，所述可控硅SCRl的a端分別連接磁電機9輸出端、正半周可控整流電路3和正半周電壓多級比較控制電路4, b端分別連接負載8和負半周電壓比較控制電路2, c端連接二極管Dl的負極；可控娃SCRl的a端和c端之間還分別連接有電容Cl和電阻Rl ;二極管Dl的正極連接三極管Ql的發(fā)射極，三極管Ql的基極和二極管Dl之間分別并聯(lián)電阻R2和電容C2，三極管Ql的集電極通過電阻R3與負半周電壓比較控制電路2相連。
[0019]所述正半周可控整流電路3上具有可控硅SCR2，所述可控硅SCR2的a端連接正半周電壓多級比較控制電路4和輸出分配電路5，可控硅SCR2的b端連接磁電機9、負半周可控整流電路I和正半周電壓多級比較控制電路4，可控硅SCR2的a端和c端之間分別并聯(lián)有電阻R6和電容C4，可控硅SCR2的b端和c端之間依次串聯(lián)有三極管Q2的發(fā)射極、三極管Q2的集電極、電阻R5和二極管D3 ;所述三極管Q2的發(fā)射極和基極之間還分別并聯(lián)有電阻R4和電容C3 ;三極管Q2的基極還連接正半周電壓多級比較控制電路4。
[0020]所述正半周電壓多級比較控制電路4包括三極管Q4，三極管Q4的集電極通過電阻R9和二極管D2后分別與磁電機9、負半周可控整流電路I和正半周可控整流電路3相連，三極管Q4的集電極還通過電阻R8連接三極管Q3的基極；三極管Q4的發(fā)射極連接地；三極管Q4的基極和發(fā)射極之間還并聯(lián)有電阻RlO和電容C5 ;三極管Q3的發(fā)射極與三極管Q4的發(fā)射極連通連接地；三極管Q3的集電極通過電阻R7和二極管D4與正半周可控整流電路3相連；三極管Q4的基極還通過電阻Rll連接雙向?qū)ǘO管D5的3端；雙向?qū)ǘO管D5的I端通過穩(wěn)壓管Z2和穩(wěn)壓管Zl與正半周可控整流電路3和輸出分配電路5相連；雙向?qū)ǘO管D5的I端還通過電阻R12連接地；雙向?qū)ǘO管的2端通過電阻R13、穩(wěn)壓管Z4、穩(wěn)壓管Z3和二極管D6組成的串聯(lián)電路與正半周可控整流電路3和輸出分配電路5相連，其中，電阻R13和穩(wěn)壓管Z4上還并聯(lián)有電阻R14 ;雙向?qū)ǘO管的2端還通過電解電容El接地。
[0021]所述輸出分配電路5上具有負極相向串接的二極管D7和二極管D8，二極管D7的正極連接正半周可控整流電路3和正半周電壓多級比較控制電路4，二極管D7的正極和二極管D7的負極還通過繼電器6分別連接其他信號電源11和E⑶電源10 ;二極管D7和二極管D8的負極連接端還通過電解電容E2接地。
[0022]本實用新型采用了不同于常規(guī)調(diào)壓器的工作方式，利用磁電機輸出交流電的負半周給摩托車前照明燈等負載供電，利用磁電機輸出交流電的正半周給電噴系統(tǒng)供電。當負載變化時，由于正負半周獨立，不影響電噴系統(tǒng)供電，保證了電噴系統(tǒng)供電的穩(wěn)定性。磁電機交流電正半周的控制采取了階梯式多級電壓取樣比較控制可控硅整流，因此對磁電機轉(zhuǎn)速變化引起的電壓變化反應靈敏，能有效地控制輸出電壓的穩(wěn)定性，磁電機轉(zhuǎn)速影響極小。磁電機負半周采用了可控硅開關整流電路，負載與可控硅處于串聯(lián)狀態(tài)，功率損耗小，效率高。電噴系統(tǒng)的供電部分為滿足電噴方式啟動要求，將ECU供電與其它傳感器供電及蓄電池分開，由二極管隔離，且增加電容濾波，進一步穩(wěn)定ECU供電電壓。
【權(quán)利要求】
1.一種電噴摩托車的電壓調(diào)節(jié)電路，其特征在于:所述電噴摩托車的電壓調(diào)節(jié)電路由負半周可控整流電路、負半周電壓比較控制電路、正半周可控整流電路、正半周電壓多級比較控制電路和輸出分配電路組成；外部磁電機與所述負半周可控整流電路及正半周可控整流電路相連，負半周可控整流電路與負半周電壓比較控制電路及外部負載相連、所述負半周電壓比較控制電路也分別與設置在外部的負載和接地端相連；所述正半周可控整流電路還分別與正半周電壓多級比較控制電路和輸出分配電路相連；所述正半周電壓多級比較控制電路也分別與輸出分配電路和接地端相連；所述輸出分配電路通過繼電器分別與設置在外部的E⑶電源、其他信號電源和蓄電池相連； 所述負半周可控整流電路上具有可控硅SCRl，所述可控硅SCRl的a端分別連接磁電機輸出端和正半周可控整流電路，b端分別連接負載和負半周電壓比較控制電路，c端連接二極管Dl的負極；可控硅SCRl的a端和c端之間還分別連接有電容Cl和電阻Rl ;二極管Dl的正極連接三極管Ql的發(fā)射極，三極管Ql的基極和二極管Dl之間分別并聯(lián)電阻R2和電容C2并與負半周電壓比較控制電路相連三極管Ql的集電極通過電阻R3與負半周電壓比較控制電路相連； 所述正半周可控整流電路上具有可控硅SCR2，所述可控硅SCR2的a端連接正半周電壓多級比較控制電路和輸出分配電路，可控硅SCR2的b端連接磁電機，可控硅SCR2的a端和c端之間分別并聯(lián)有電阻R6和電容C4，可控硅SCR2的b端和c端之間依次串聯(lián)有三極管Q2的發(fā)射極、三極管Q2的集電極、電阻R5和二極管D3 ;所述三極管Q2的發(fā)射極和基極之間還分別并聯(lián)有電阻R4和電容C3 ;三極管Q2的基極連接正半周電壓多級比較控制電路。
2.如權(quán)利要求1所述的電噴摩托車的電壓調(diào)節(jié)電路，其特征在于:正半周電壓多級比較控制電路包括三極管Q4，三極管Q4的集電極通過電阻R9和二極管D2后分別與磁電機和正半周可控整流電路相連，三極管Q4的集電極還通過電阻R8連接三極管Q3的基極；三極管Q4的發(fā)射極連接輸出分配電路并接地端；三極管Q4的基極和發(fā)射極之間還并聯(lián)有電阻RlO和電容C5 ;三極管Q3的發(fā)射極與三極管Q4的發(fā)射極連通；三極管Q3的集電極通過電阻R7和二極管D4與正半周可控整流電路相連；三極管Q4的基極還通過電阻Rll連接雙向?qū)ǘO管D5的3端；雙向?qū)ǘO管D5的I端通過穩(wěn)壓管Z2和穩(wěn)壓管Zl與輸出分配電路相連；雙向?qū)ǘO管D5的I端還通過電阻R12連接輸出分配電路并接地；雙向?qū)ǘO管的2端通過電阻R13、穩(wěn)壓管Z4、穩(wěn)壓管Z3和二極管D6組成的串聯(lián)電路與輸出分配電路相連，其中，電阻R13和穩(wěn)壓管Z4上還并聯(lián)有電阻R14 ;雙向?qū)ǘO管的2端還通過電解電容El與輸出分配電路相連并接地。
【文檔編號】H02M7/217GK204258653SQ201420759936
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月5日
【發(fā)明者】劉學行, 耿軍 申請人:重慶先鋒渝州電器有限公司