本發(fā)明有關(guān)一種電池系統(tǒng)，特別是指一種用于煤礦井下支架搬運車DBT636/650/680、鏟運車DBT488及運煤車DBT818的鋰電池系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著煤炭采掘工藝水平的提高，我國大采高綜放工作面發(fā)展迅速。適合大采高綜放工作面條件的安全搬家工藝和相應配套的快速搬家設(shè)備應用廣泛，DBT系列蓄電池井下煤礦工作車，由于無污染、低噪，該車在搬家倒面中被廣泛應用。該設(shè)備使用鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池作為動力源應用在電動車已有很長的歷史，鉛酸電池以可靠性好、原材料易得、價格便宜等優(yōu)點，使鉛酸電動汽車在電動車市場所占比例一直很高。但由于鉛酸電池比能量低、一次充電行駛里程較短、使用壽命短、低溫性能差、使用回收困難、環(huán)境污染等缺點，其在電動汽車上的使用還是有一定的局限性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種電池比能量高、使用壽命長且污染小的鋰電池系統(tǒng)。

為達到上述目的，本發(fā)明提供一種鋰電池系統(tǒng)，其用于對車輛進行供電，該鋰電池系統(tǒng)包括電池控制單元、測控回路單元、電池模組及接觸器；其中該電池模組的一輸出端通過數(shù)據(jù)線連接該測控回路單元的輸入端，該測控回路單元的輸出端通過另一數(shù)據(jù)線連接該電池控制單元的輸入端，該測控回路單元采集該電池模組的電氣參數(shù)并將電氣參數(shù)傳輸至該電池控制單元，該電池控制單元的一輸出端通過又一數(shù)據(jù)線連接該接觸器的一輸入端并控制接觸器的停啟，所述電池模組的電源輸出端通過動力線連接該接觸器的另一輸入端，并通過接觸器的供電輸出端對車輛進行供電。

所述電池模組包括多組相互并聯(lián)的鋰電池單元，每個鋰電池單元包括多個串聯(lián)連接的鋰電池。

所述電池模組還包括溫度傳感器、電壓傳感器及電流傳感器，各傳感器均連接每組鋰電池單元，所述溫度傳感器、電壓傳感器及電流傳感器分別用于測量電池模組的溫度、電壓及電流，各傳感器通過數(shù)據(jù)線連接所述測控回路單元的輸入端，并通過數(shù)據(jù)線將溫度、電壓及電流信號傳輸至測控回路單元；所述電氣參數(shù)包括所述溫度、電壓及電流。

所述電池控制單元連接有人機交互界面，對該人機交互界面進行操作，并通過所述電池控制單元控制所述接觸器的停啟。

所述電池控制單元的另一輸出端通過數(shù)據(jù)線連接有顯示單元，該顯示單元實時顯示所述電池模組的工作狀態(tài)。

所述電池模組內(nèi)還設(shè)有低溫充電加熱系統(tǒng)，所述電池控制單元通過數(shù)據(jù)線連接該低溫充電加熱系統(tǒng)并控制該低溫充電加熱系統(tǒng)工作。

所述鋰電池系統(tǒng)還包括防爆外殼，所述電池控制單元、測控回路單元、電池模組及接觸器均密封于該防爆外殼內(nèi)，該防爆外殼上設(shè)有防爆接口，所述接觸器的供電輸出端連接該防爆接口。

所述接觸器與防爆接口之間連接有保險絲。

本發(fā)明的鋰電池系統(tǒng)可用于煤礦井下支架搬運車、鏟運車及運煤車，通過鋰電池替換方原有的鉛酸電池，可以降低對環(huán)境污染的風險，增加電池系統(tǒng)壽命，并且減少了氫氣的排放，避免氫氣聚集發(fā)生爆炸。

附圖說明

圖1為本發(fā)明離電池系統(tǒng)其中一實施例的電器原理框圖；

圖2為本發(fā)明離電池系統(tǒng)另一實施例的電器原理框圖；

圖3為本發(fā)明離電池系統(tǒng)又一實施例的電器原理框圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

如圖1所示，本發(fā)明的鋰電池系統(tǒng)用于對車輛進行供電，包括有電池控制單元1、測控回路單元2、電池模組3及接觸器4。

其中電池模組3的一輸出端通過數(shù)據(jù)線a1連接測控回路單元2的輸入端，該測控回路單元2的輸出端通過數(shù)據(jù)線a2連接電池控制單元1的輸入端，電池控制單元1的一輸出端通過數(shù)據(jù)線a3連接接觸器4的一輸入端，該電池模組3的電源輸出端通過動力線d1連接接觸器4的另一輸入端，并通過接觸器4的供電輸出端對車輛進行供電。

本發(fā)明中的測控回路單元2通過數(shù)據(jù)線a1采集電池模組3的電氣參數(shù)等信息，并通過數(shù)據(jù)線a2將電氣參數(shù)傳輸至電池控制單元1。電池控制單元1對電氣參數(shù)等信號進行分析并通過數(shù)據(jù)線a3反饋至接觸器4，電池控制單元1根據(jù)設(shè)定的參數(shù)閾值與實際的電氣參數(shù)進行比對，控制接觸器4的開啟及關(guān)斷，當實際的電氣參數(shù)高于參數(shù)閾值時，關(guān)斷接觸器4，以停止電池模組3對外供電，當實際的電氣參數(shù)低于參數(shù)閾值時，繼續(xù)開啟接觸器4，使電池模組3繼續(xù)對外供電。其中電氣參數(shù)包括溫度、電壓及電流。

本發(fā)明中的電池模組3包括多組相互并聯(lián)的鋰電池單元，每個鋰電池單元包括多個串聯(lián)連接的鋰電池，電池之間可通過銅排或線纜進行連接。該電池模組3包括溫度傳感器、電壓傳感器及電流傳感器(圖中未示出)，各傳感器均連接每組鋰電池單元，各傳感器通過數(shù)據(jù)線連接測控回路單元2的輸入端，溫度傳感器、電壓傳感器及電流傳感器分別用于測量電池模組3的溫度、電壓及電流，并通過數(shù)據(jù)線將溫度、電壓及電流信號傳輸至測控回路單元2。

如圖1所示，本發(fā)明中的電池控制單元2的另一輸出端可通過數(shù)據(jù)線a4連接顯示單元5，通過顯示單元5能實時顯示電池模組3的工作狀態(tài)(包括溫度、電壓及電流等參數(shù))。

如圖2所示，本發(fā)明中的電池控制單元1還連接有人機交互界面10，使用者可對人機交互界面10進行操作，通過電池控制單元1控制接觸器4的停啟。本發(fā)明中的電池模組3內(nèi)還可設(shè)有低溫充電加熱系統(tǒng)30，當車輛在室外寒冷地區(qū)時，低溫環(huán)境影響充電速度及效果，通過低溫充電加熱系統(tǒng)3對鋰電池單元進行加熱，提高充電速度。該電池控制單元1通過數(shù)據(jù)線a5連接低溫充電加熱系統(tǒng)30，當電池控制單元1檢測到電池模組3溫度低時，控制低溫充電加熱系統(tǒng)30對電池模組3進行加熱，提高電池系統(tǒng)低溫放電容量及低溫充電性能。

如圖3所示，本發(fā)明的鋰電池系統(tǒng)還包括防爆外殼6，其中電池控制單元1、測控回路單元2、電池模組3、顯示單元5及接觸器4均密封于防爆外殼6內(nèi)，電池模組3通過支架固定在防爆外殼6內(nèi)，防爆外殼6上可設(shè)有玻璃窗，透過玻璃窗可看清顯示單元5的顯示信息。該防爆外殼6上設(shè)有防爆接口60，接觸器4的供電輸出端通過動力線d2連接防爆接口60，并通過防爆接口60對外供電，防爆接口60可避免在煤礦井下引起瓦斯爆炸，該防爆外殼6并且已通過煤安認證。其中接觸器4與防爆接口60之間可連接保險絲40，當電池模組3的電氣參數(shù)過大，接觸器4無法關(guān)斷時，可通過保險絲40熔斷使電池模組3停止對外供電。

本發(fā)明中的電池控制單元、測控回路單元及接觸器屬于市售產(chǎn)品。

本發(fā)明的鋰電池系統(tǒng)可用于煤礦井下支架搬運車(DBT636/650/680)、鏟運車(DBT488)及運煤車(DBT818)，通過鋰電池替換方原有的鉛酸電池，可以降低對環(huán)境污染的風險；本發(fā)明可以減少電動汽車的整車質(zhì)量，整車輕量化得到的體現(xiàn)，增電池系統(tǒng)容量，提高一次充電行駛里程；本發(fā)明由于使用鋰電池，可以大大增加電池系統(tǒng)壽命，增加了電動汽車電池系統(tǒng)的使用壽命；本發(fā)明由于使用鋰電池替換鉛酸電池，減少了氫氣的排放，避免氫氣聚集發(fā)生爆炸。

以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。