一種公共電動助力車鎖車器的充電電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及交通技術領域，具體涉及一種公共電動助力車鎖車器的充電電路。
【背景技術】
[0002]城市中生活的人口越來越多，綠色出行被越來越多的人所接受。在北京、上海、廣州和深圳等城市里電動助力車逐漸普及開來。
[0003]公共電動助力車一般放置在站點內，站點設置有充電粧(兼有鎖車的功能，也叫鎖車器)，在充電粧上實現充電?，F有的鎖車器的充電狀態(tài)是當有電動車在充電粧上后，才會充電，充電電流平穩(wěn)，充電速度慢，當電動助力車使用頻率較高時，不能滿足使用要求。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是:提供一種能夠快速充電的，在電動助力車使用頻率較高時，能夠滿足使用要求的公共電動助力車鎖車器的充電電路。
[0005]—種公共電動助力車鎖車器的充電電路，包括主控IC和助力車電池，還包括電量測試電路和充電子電路，充電子電路為變電流充電電路，充電子電路用于為助力車電池充電，主控IC連接助力車電池的電源輸出端，充電子電路連接助力車電池的電源輸入端，電量測試電路的測試接口連接助力車電池，電量測試電路的信號輸出端連接主控IC;主控IC用于控制充電子電路的充電電流的大小，電量測試電路測試的助力車電池的電量低于設定值時，主控IC控制充電子電路啟動大電流充電模式。
[0006]優(yōu)選的，充電子電路包括常規(guī)充電電路、大電流充電電路、切換電路，主控IC用于控制切換電路在常規(guī)充電電路和大電流充電電路之間切換。
[0007]優(yōu)選的，充電子電路包括MOS管、光親合件、常開開關，常開開關按下時，光親合件控制MOS管導通，充電子電路為大電流充電狀態(tài);常開開關未按下時，充電子電路為常規(guī)電流充電狀態(tài)。
[0008]優(yōu)選的，還包括第一電阻、第二電阻、第一二極管、第二二極管和第三二極管;第一電阻的一端連接第一電源正極，第一電阻的另一端連接第一二極管的負極，第一二極管的正極連接第二二極管的負極，第一二極管正極還連接常開開關的一端，常開開關的另一端接地，第二二極管的負極連接第三二極管正極，第三二極管的負極連接第二電阻的一端，第二電阻的另一端連接供壓電路，第三二極管為光耦合件的發(fā)光二極管;常開開關按下時，第三二極管導通發(fā)光，常開開關未按下時，第三二極管不發(fā)光。
[0009]優(yōu)選的，還包括第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第四二極管和發(fā)光二極管，光耦合件的一端接地，光耦合件的另一端第三電阻的一端，第三電阻的另一端連接第四電阻的第一端和第五電阻的第一端，第四電阻的第二端連接MOS管的第一極，第五電阻的第二端連接MOS管的第二極，第四電阻的第二端還連接第二電源的正極，MOS管的第一極還連接第二電源的正極，MOS管的第三極連接第四二極管的正極，第四二極管的負極接地，MOS管第三極還連接第六電阻的第一極，第六電阻的第二極連接發(fā)光二極管負極，發(fā)光二極管的正極接地。
[0010]優(yōu)選的，第一電阻為10000歐姆的電阻，第二電阻為1000歐姆的電阻，第一二極管、
第二二極管的型號為IN4148。
[0011]優(yōu)選的，第三電阻為1000歐姆的電阻，第四電阻和第六電阻為5100歐姆的電阻，第四二極管的型號為SS14。
[0012]優(yōu)選的，還包括電量顯示控制電路、電量顯示屏，電量顯示控制電路輸入端連接電量測試電路，電量顯示控制電路的輸出端連接電量顯示屏的輸入端。
[0013]優(yōu)選的，電量測試電路包括電壓測試電路。
[0014]優(yōu)選的，充電子電路設置有無線充電電路。
[0015]本實用新型的有益效果是:一種公共電動助力車鎖車器的充電電路，包括主控IC和助力車電池，還包括電量測試電路和充電子電路，充電子電路為變電流充電電路，充電子電路用于為助力車電池充電，主控IC連接助力車電池的電源輸出端，充電子電路連接助力車電池的電源輸入端，電量測試電路的測試接口連接助力車電池，電量測試電路的信號輸出端連接主控IC;主控IC用于控制充電子電路的充電電流的大小，電量測試電路測試的助力車電池的電量低于設定值時，主控IC控制充電子電路啟動大電流充電模式。在鎖車器上設置充電子電路，充電子電路設置有大電流充電模式，在需要快速充電時，通過大電流模式進行充電，在電動助力車使用頻率較高時，能夠滿足使用要求。
【附圖說明】

[0016]下面結合附圖對本實用新型的公共電動助力車鎖車器的充電電路作進一步說明。
[0017]圖1是本實用新型一種公共電動助力車鎖車器的充電電路的結構框圖。
[0018]圖2是本實用新型一種公共電動助力車鎖車器的充電電路的切換電路的電路結構圖。
[0019]圖中:
[0020]1-主控IC;2-助力車電池;3-電量測試電路;4-充電子電路;41-常規(guī)充電電路;42-大電流充電電路;43-切換電路;431-M0S管;432-光耦合件;433-常開開關;434-第一電阻；435-第二電阻；436-第三電阻;437-第四電阻;438-第五電阻;439-第六電阻;440-第一二極管;441-第二二極管;442-第三二極管;443-第四二極管;444-發(fā)光二極管;5-電量顯示控制電路;6-電量顯示屏。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖1?2并通過【具體實施方式】來進一步說明本實用新型的技術方案。
[0022]一種公共電動助力車鎖車器的充電電路，包括主控ICl和助力車電池2，還包括電量測試電路3和充電子電路4，充電子電路4為變電流充電電路，充電子電路4用于為助力車電池2充電，主控ICl連接助力車電池2的電源輸出端，充電子電路4連接助力車電池2的電源輸入端，電量測試電路3的測試接口連接助力車電池2，電量測試電路3的信號輸出端連接主控ICl;主控ICl用于控制充電子電路4的充電電流的大小，電量測試電路3測試的助力車電池2的電量低于設定值時，主控I Cl控制充電子電路4啟動大電流充電模式。
[0023]在鎖車器上設置充電子電路4，充電子電路4設置有大電流充電模式，電量測試電路3測試的助力車電池2的電量低于設定值時，通過大電流模式進行充電，在電動助力車使用頻率較高時，能夠滿足使用要求。
[0024]本實施例中，充電子電路4包括常規(guī)充電電路41、大電流充電電路42、切換電路43，主控ICl用于控制切換電路43在常規(guī)充電電路41和大電流充電電路42之間切換。
[0025]本實施例中，充電子電路4包括MOS管431、光耦合件432、常開開關433，常開開關433按下時，光耦合件432控制MOS管431導通，充電子電路4為大電流充電狀態(tài);常開開關433未按下時，充電子電路4為常規(guī)電流充電狀態(tài)。
[0026]本實施例中，還包括第一電阻434、第二電阻435、第一二極管440、第二二極管441和第三二極管442;第一電阻434的一端連接第一電源正極，第一電阻434的另一端連接第一二極管440的負極，第一二極管440的正極連接第二二極管441的負極，第一二極管440正極還連接常開開關433的一端，常開開關433的另一端接地，第二二極管441的負極連接第三二極管442正極，第三二極管442的負極連接第二電阻435的一端，第二電阻435的另一端連接供壓電路，第三二極管442為光耦合件432的發(fā)光二極管;常開開關433按下時，第三二極管442導通發(fā)光，常開開關433未按下時，第三二極管442不發(fā)光。
[0027]本實施例中，還包括第三電阻436、第四電阻437、第五電阻438、第六電阻439、第四二極管443和發(fā)光二極管444，光耦合件432的一端接地，光耦合件432的另一端第三電阻436的一端，第三電阻436的另一端連接第四電阻437的第一端和第五電阻438的第一端，第四電阻437的第二端連接MOS管431的第一極，第五電阻438的第二端連接MOS管431的第二極，第四電阻437的第二端還連接第二電源的正極，MOS管431的第一極還連接第二電源的正極，MOS管431的第三極連接第四二極管443的正極，第四二極管443的負極接地，MOS管431第三極還連接第六電阻439的第一極，第六電阻439的第二極連接發(fā)光二極管444負極，發(fā)光二極管444的正極接地。
[0028]本實施例中，第一電阻434為10000歐姆的電阻，第二電阻435為1000歐姆的電阻，第一二極管440、第二二極管441的型號為IN4148。
[0029]本實施例中，第三電阻436為1000歐姆的電阻，第四電阻437和第六電阻439為5100歐姆的電阻，第四二極管443的型號為SS14。
[0030]當與第三二極管442正極相連的開關量信號線或常開開關433按下時，光耦合件432導通，MOS管431的G端為等效低電平，隨即導通MOS管431的D端和S端，當D端和S端導通時，發(fā)光二極管444開始發(fā)光。
[0031 ]光耦合件432的輸入和輸出端之間絕緣，保護CPU管腳不會被外圍高電壓的倒流燒壞;常開開關433為按鍵，用來手工控制MOS管431的開關，當常開開關433按下時，光耦合件432處于導通狀態(tài)(相當于CPU輸出低電平)驅動MOS管431導通。MOS管431為場效應C-MOS管。
[0032]第二電阻435的目的是保護光耦合件432，是為了保護CPU(主控ICl)不被5V的高電壓燒壞。光耦合件432的一個管腳為低電平時，根據歐姆定律I = U/R可得L0CK_EN端(第三二極管442正極)的電流為0.005MA，又因為CPU可以接受5V電壓輸入，所以當L0CK_EN被CPU拉低時，光耦合件432與CPU不至于被燒壞。
[0033]第六電阻439也是為了保護發(fā)光二極管444不被燒壞而使用的降流電阻。
[0034]第四二極管443使用了SS14 二極管目的是為了保護當MOS管431導通D端和S端后防止其對地而燒管元器件。
[0035]MOS管431為場效應C-MOS管，對助力車電池2充電時起到高壓開關的作用。
[0036]本實施例中，還包括電量顯示控制電路5、電量顯示屏6，電量顯示控制電路5輸入端連接電量測試電路3，電量顯示控制電路5的輸出端連接電量顯示屏6的輸入端。
[0037]本實施例中，電量測試電路3包括電壓測試電路。
[0038]本實施例中，充電子電路4設置有無線充電電路。
[0039]本實施例中，還包括里程輸入電路、公共服務器，使用者在公共服務器輸入里程數后，只有電量夠用的電動助力車進行響應，才能進行解鎖。當沒有電量夠用的電動助力車時，會啟用充電子電路4會進入大電流充電模式。
[0040]本實用新型的不局限于上述實施例，本實用新型的上述各個實施例的技術方案彼此可以交叉組合形成新的技術方案，另外凡采用等同替換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍內。
【主權項】
1.一種公共電動助力車鎖車器的充電電路，包括主控IC(I)和助力車電池(2)，其特征在于，還包括電量測試電路(3)和充電子電路(4)，所述充電子電路(4)為變電流充電電路，所述充電子電路(4)用于為所述助力車電池(2)充電，所述主控IC(I)連接所述助力車電池(2)的電源輸出端，所述充電子電路(4)連接所述助力車電池(2)的電源輸入端，所述電量測試電路(3)的測試接口連接所述助力車電池(2)，所述電量測試電路(3)的信號輸出端連接所述主控IC(I);所述主控IC(I)用于控制所述充電子電路(4)的充電電流的大小，所述電量測試電路(3)測試的所述助力車電池(2)的電量低于設定值時，所述主控IC(I)控制所述充電子電路(4)啟動大電流充電模式。2.如權利要求1所述的充電電路，其特征在于，所述充電子電路(4)包括常規(guī)充電電路(41)、大電流充電電路(42)、切換電路(43)，所述主控IC(I)用于控制所述切換電路(43)在所述常規(guī)充電電路(41)和大電流充電電路(42)之間切換。3.如權利要求1所述的充電電路，其特征在于，所述充電子電路(4)包括MOS管(431)、光耦合件(432)、常開開關(433)，所述常開開關(433)按下時，所述光耦合件(432)控制所述MOS管(431)導通，所述充電子電路(4)為大電流充電狀態(tài);所述常開開關(433)未按下時，所述充電子電路(4)為常規(guī)電流充電狀態(tài)。4.如權利要求3所述的充電電路，其特征在于，還包括第一電阻(434)、第二電阻(435)、第一二極管(440)、第二二極管(441)和第三二極管(442);所述第一電阻(434)的一端連接第一電源正極，所述第一電阻(434)的另一端連接所述第一二極管(440)的負極，所述第一二極管(440)的正極連接第二二極管(441)的負極，所述第一二極管(440)正極還連接常開開關(433)的一端，所述常開開關(433)的另一端接地，所述第二二極管(441)的負極連接第三二極管(442)正極，所述第三二極管(442)的負極連接所述第二電阻(435)的一端，所述第二電阻(435)的另一端連接供壓電路，所述第三二極管(442)為光耦合件(432)的發(fā)光二極管;所述常開開關(433)按下時，所述第三二極管(442)導通發(fā)光，所述常開開關(433)未按下時，所述第三二極管(442)不發(fā)光。5.如權利要求4所述的充電電路，其特征在于，還包括第三電阻(436)、第四電阻(437)、第五電阻(438)、第六電阻(439)、第四二極管(443)和發(fā)光二極管(444)，所述光耦合件(432)的一端接地，所述光耦合件(432)的另一端第三電阻(436)的一端，所述第三電阻(436)的另一端連接第四電阻(437)的第一端和第五電阻(438)的第一端，所述第四電阻(437)的第二端連接所述MOS管(431)的第一極，所述第五電阻(438)的第二端連接所述MOS管(431)的第二極，所述第四電阻(437)的第二端還連接第二電源的正極，所述MOS管(431)的第一極還連接第二電源的正極，所述MOS管(431)的第三極連接第四二極管(443)的正極，所述第四二極管(443)的負極接地，所述MOS管(431)第三極還連接所述第六電阻(439)的第一極，所述第六電阻(439)的第二極連接所述發(fā)光二極管(444)負極，所述發(fā)光二極管(444)的正極接地。6.如權利要求5所述的充電電路，其特征在于，所述第一電阻(434)為10000歐姆的電阻，所述第二電阻(435)為1000歐姆的電阻，所述第一二極管(440)、第二二極管(441)的型號為 IN4148。7.如權利要求6所述的充電電路，其特征在于，所述第三電阻(436)為1000歐姆的電阻，所述第四電阻(437)和第六電阻(439)為5100歐姆的電阻，所述第四二極管(443)的型號為SS14o8.如權利要求1所述的充電電路，其特征在于，還包括電量顯示控制電路(5)、電量顯示屏(6)，所述電量顯示控制電路(5)輸入端連接所述電量測試電路(3)，所述電量顯示控制電路(5)的輸出端連接所述電量顯示屏(6)的輸入端。9.如權利要求1所述的充電電路，其特征在于，所述電量測試電路(3)包括電壓測試電路。10.如權利要求9所述的充電電路，其特征在于，所述充電子電路(4)設置有無線充電電路。
【專利摘要】本實用新型涉及一種公共電動助力車鎖車器的充電電路，包括主控IC和助力車電池，還包括電量測試電路和充電子電路，充電子電路為變電流充電電路，充電子電路用于為助力車電池充電，主控IC連接助力車電池的電源輸出端，充電子電路連接助力車電池的電源輸入端，電量測試電路的測試接口連接助力車電池，電量測試電路的信號輸出端連接主控IC；主控IC用于控制充電子電路的充電電流的大小，電量測試電路測試的助力車電池的電量低于設定值時，主控IC控制充電子電路啟動大電流充電模式。在鎖車器上設置充電子電路，充電子電路設置有大電流充電模式，在需要快速充電時，通過大電流模式進行充電，在電動助力車使用頻率較高時，能夠滿足使用要求。
【IPC分類】H02J7/00
【公開號】CN205385315
【申請?zhí)枴緾N201620105132
【發(fā)明人】李向上, 范璐, 馮志忠
【申請人】廣州斯邁爾特智能科技有限公司
【公開日】2016年7月13日
【申請日】2016年2月2日