本實(shí)用新型涉及一種接頭，特別是涉及一種220kV雙分裂導(dǎo)線四滑輪車組固定式接頭。

背景技術(shù)：

在帶電更換水平雙分裂導(dǎo)線直線絕緣子串時，采用現(xiàn)有帶電作業(yè)中使用的四輪滑車組轉(zhuǎn)移荷載時，是通過四滑輪鉤與快速接頭連接再和水平提線鉤對接，雖能完成絕緣子更換任務(wù)，但由于快速連接頭會縮短作業(yè)過程中的絕緣距離，可能會導(dǎo)致作業(yè)不能滿足安全距離要求，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種既能減少金屬部分又有效保證安全距離的220kV雙分裂導(dǎo)線四滑輪車組固定式接頭。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的220kV雙分裂導(dǎo)線四滑輪車組固定式接頭，包括連接卡槽和四輪滑車組，萬向接頭的下端與所述的連接卡槽的上端鉸接，所述的萬向接頭的上端與所述的T形接頭鉸接。

所述的萬向接頭的下端通過螺母與所述的連接卡槽的上端鉸接。

所述的萬向接頭的上端通過第四螺桿與所述的T形接頭鉸接。

所述的連接卡槽、所述的萬向接頭、所述的T形接頭和所述的四輪滑車組采用航空鋁合金材料制成。

采用上述技術(shù)方案的220kV雙分裂導(dǎo)線四滑輪車組固定式接頭，萬向接頭通過T形接頭11與滑車連接，四輪滑車組與水平提線鉤連接，采用萬向接頭和T形接頭增加了作業(yè)過程中的絕緣距離，有效解決現(xiàn)有帶電作業(yè)中使用的四輪滑車組轉(zhuǎn)移荷載時由于快速接頭長度較長縮短了安全距離的問題。萬向接頭、T形接頭、連接卡槽和四輪滑車組使用航空鋁合金材料，滿足帶電作業(yè)工具強(qiáng)度要求，重量大幅減輕，有效減輕作業(yè)人員強(qiáng)度。采用萬向接頭和T形接頭減少了作業(yè)工序，根除了四輪滑車組轉(zhuǎn)移荷載過程中等電位人員會引發(fā)高空墜落風(fēng)險的問題，有效減輕作業(yè)人員強(qiáng)度。

綜上所述，本實(shí)用新型是一種既能減少金屬部分又有效保證安全距離的220kV雙分裂導(dǎo)線四滑輪車組固定式接頭。用于輸電線路帶電作業(yè)時，進(jìn)行荷載轉(zhuǎn)移。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)左視示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的T形接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的萬向接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

參見圖1、圖2、圖3和圖4，220kV雙分裂導(dǎo)線四滑輪車組固定式接頭，包括連接卡槽9和四輪滑車組，四輪滑車組包括內(nèi)側(cè)板1、外圍支撐板2、第一螺桿4、下絕緣套3、滑輪6、第二螺桿5、第三螺桿7、上絕緣套8和吊環(huán)14，內(nèi)側(cè)板1和外圍支撐板2的下部通過第一螺桿4連接且在第一螺桿4上設(shè)有下絕緣套3和吊環(huán)14，內(nèi)側(cè)板1和外圍支撐板2的中部通過第二螺桿5連接且在第二螺桿5上設(shè)有滑輪6，內(nèi)側(cè)板1和外圍支撐板2的上部通過第三螺桿7與連接卡槽9的下端連接，萬向接頭12的下端通過螺母13與連接卡槽9的上端鉸接，萬向接頭12的上端通過第四螺桿10與T形接頭11鉸接。

連接卡槽9、萬向接頭12、T形接頭11和四輪滑車組采用航空鋁合金材料制成。

參見圖1、圖2、圖3和圖4，采用上述技術(shù)方案的220kV雙分裂導(dǎo)線四滑輪車組固定式接頭，萬向接頭12通過T形接頭11與滑車連接，四輪滑車組與水平提線鉤連接，采用萬向接頭12和T形接頭11增加了作業(yè)過程中的絕緣距離，有效解決現(xiàn)有帶電作業(yè)中使用的四輪滑車組轉(zhuǎn)移荷載時由于快速接頭長度較長縮短了安全距離的問題。萬向接頭12、T形接頭11、連接卡槽9和四輪滑車組使用航空鋁合金材料，滿足帶電作業(yè)工具強(qiáng)度要求，重量大幅減輕，有效減輕作業(yè)人員強(qiáng)度。采用萬向接頭12和T形接頭11減少了作業(yè)工序，根除了四輪滑車組轉(zhuǎn)移荷載過程中等電位人員會引發(fā)高空墜落風(fēng)險的問題，有效減輕作業(yè)人員強(qiáng)度。