一種用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，包括雙電源控制器，所述雙電源控制器設(shè)有高壓蓄電池組輸入端、使能信號(hào)輸入端和三相交流電輸出端，所述雙電源控制器還連接有低壓蓄電池組輸入端，所述雙電源控制器內(nèi)部設(shè)有升壓?jiǎn)卧?。本?shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的相比的有益效果是：本實(shí)用新型既能保證實(shí)現(xiàn)直流高壓和直流低壓同時(shí)供電，也能保證實(shí)現(xiàn)直流高壓或者直流低壓?jiǎn)为?dú)供電，同時(shí)保證輸出的三相交流電為180?400VAC，從而確保了在行車(chē)途中高壓蓄電池組突然斷開(kāi)時(shí)也能夠通過(guò)所述低壓蓄電池組順利完成供電工作，進(jìn)而確保新能源汽車(chē)的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)空壓機(jī)系統(tǒng)的正常工作，徹底消除了由于現(xiàn)有單電源控制系統(tǒng)工作不穩(wěn)定而對(duì)車(chē)輛正常運(yùn)行產(chǎn)生的不利影響和安全隱患。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)的電源控制裝置，特別涉及一種用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有新能源車(chē)的供電裝置是采用高壓蓄電池組供電，經(jīng)單電源控制器(DCAC)逆變成三相交流電后再驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，該技術(shù)方案存在的技術(shù)缺陷是:當(dāng)新能源車(chē)輛出現(xiàn)掉高壓(即高壓突然斷開(kāi))現(xiàn)象時(shí)，單電源控制器便不能正常工作，這會(huì)導(dǎo)致新能源車(chē)的電池及供電系統(tǒng)控制處于不穩(wěn)定狀態(tài)，該技術(shù)缺陷極大地影響了車(chē)輛的正常運(yùn)行并存在嚴(yán)重的安全隱患，亟待改進(jìn)。
[0003]專(zhuān)利號(hào)為ZL03227512.9的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種雙電源無(wú)軌電車(chē)的電控裝置。它主要是解決現(xiàn)有無(wú)軌電車(chē)無(wú)雙電源或雙電源控制不合理等技術(shù)問(wèn)題。其技術(shù)方案要點(diǎn)是:主控電路采用邏輯控制器PLC2，由集電器SD經(jīng)架線(xiàn)阻塞二極管VDl、濾波電抗器LF接由主逆變器VF、交流牽引電機(jī)Ml、制動(dòng)電阻RZ組成主電氣傳動(dòng)電路，在架線(xiàn)阻塞二極管VDl的輸出端并接由車(chē)載蓄電池BGl、蓄電池阻塞二極管VD2組成的蓄電池電源電路和由靜止逆變器SIVl、SIV2組成的輔助電路，靜止逆變器SIVl輸出低壓直流接車(chē)輛低壓供電電路，靜止逆變器SIV2輸出交流電壓接空壓機(jī)M2。它主要是用于雙電源的無(wú)軌電車(chē)。但該實(shí)用新型的所述電控裝置中并未設(shè)置升壓?jiǎn)卧?，無(wú)法實(shí)現(xiàn)將低壓電源升至高壓電源進(jìn)而再通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)換成三相交流電的技術(shù)效果，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有新能源車(chē)的供電裝置在高壓突然斷開(kāi)的情況下由低壓供電系統(tǒng)繼續(xù)正常工作的技術(shù)效果，該技術(shù)缺陷將進(jìn)一步導(dǎo)致新能源車(chē)的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)空壓機(jī)系統(tǒng)無(wú)法正常工作，極大地影響車(chē)輛的正常運(yùn)行并存在嚴(yán)重的安全隱患，亟待改進(jìn)。
[0004]專(zhuān)利號(hào)為ZL200520128323.5的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種用于不間斷供電的在線(xiàn)式雙電源控制裝置及電源裝置。在控制柜殼體上設(shè)有兩路或三路供電電源輸入接線(xiàn)端子，分別連接控制柜內(nèi)兩組或三組整流電路的輸入端，兩組或三組整流電路的直流輸出經(jīng)濾波后接入逆變電路?？刂乒駜?nèi)設(shè)有含驅(qū)動(dòng)電路的運(yùn)算控制電路及與其連接的整流電路、濾波電路、逆變電路，電流、電壓檢測(cè)元件的輸出和控制面板均和運(yùn)算控制電路連接，驅(qū)動(dòng)電路的輸出連接逆變電路的功率元件的觸發(fā)控制端。該實(shí)用新型采用雙路供電電源同時(shí)供電、整流輸出并聯(lián)的方式，經(jīng)逆變電路輸出單相或三相工頻或變頻交流電源，用以驅(qū)動(dòng)電機(jī)或作為工業(yè)設(shè)備應(yīng)用電源，不存在雙回路電源切換時(shí)的短時(shí)停電問(wèn)題，并具有傳統(tǒng)變頻器的所有功能。但該實(shí)用新型的所述在線(xiàn)式雙電源控制裝置中并未設(shè)置升壓?jiǎn)卧?，無(wú)法實(shí)現(xiàn)將低壓電源升至高壓電源進(jìn)而再通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)換成三相交流電的技術(shù)效果，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有新能源車(chē)的供電裝置在高壓突然斷開(kāi)的情況下繼續(xù)由低壓供電系統(tǒng)進(jìn)行正常工作的技術(shù)效果，該技術(shù)缺陷將進(jìn)一步導(dǎo)致新能源車(chē)的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)空壓機(jī)系統(tǒng)無(wú)法正常工作，極大地影響車(chē)輛的正常運(yùn)行并存在嚴(yán)重的安全隱患，亟待改進(jìn)。
[0005]專(zhuān)利號(hào)為ZL201220251847.3的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種變電站雙電源戶(hù)外供電裝置，至少包括主電源、備電源、連接在主電源和備電源之間的兩個(gè)真空斷路器、通過(guò)線(xiàn)路外接在兩個(gè)真空斷路器之間的用電設(shè)備;還包括連接在兩個(gè)真空斷路器之間且位于用電設(shè)備外接點(diǎn)兩端的隔離開(kāi)關(guān);所述兩個(gè)真空斷路器和兩個(gè)隔離開(kāi)關(guān)均與雙電源控制器連接。該實(shí)用新型所述的變電站雙電源戶(hù)外供電裝置通過(guò)在兩個(gè)真空斷路器上分別增加兩個(gè)隔離開(kāi)關(guān)，在操作過(guò)程中設(shè)置一個(gè)隔離開(kāi)關(guān)閉合，另一個(gè)隔離開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，保證了不會(huì)出現(xiàn)供電過(guò)程誤操作。但該實(shí)用新型的所述變電站雙電源戶(hù)外供電裝置中并未設(shè)置升壓?jiǎn)卧瑹o(wú)法實(shí)現(xiàn)將低壓電源升至高壓電源進(jìn)而再通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)換成三相交流電的技術(shù)效果，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有新能源車(chē)的供電裝置在高壓突然斷開(kāi)的情況下繼續(xù)由低壓供電系統(tǒng)進(jìn)行正常工作的技術(shù)效果，該技術(shù)缺陷將進(jìn)一步導(dǎo)致新能源車(chē)的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)空壓機(jī)系統(tǒng)無(wú)法正常工作，進(jìn)而極大地影響車(chē)輛的正常運(yùn)行并存在嚴(yán)重的安全隱患，亟待改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]為了解決上述現(xiàn)有新能源汽車(chē)的電源控制裝置存在的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0007]一種用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，包括雙電源控制器，所述雙電源控制器設(shè)有高壓蓄電池組輸入端、使能信號(hào)輸入端和三相交流電輸出端，所述雙電源控制器還連接有低壓蓄電池組輸入端，所述雙電源控制器內(nèi)部設(shè)有升壓?jiǎn)卧?br>[0008]優(yōu)選的是，所述升壓?jiǎn)卧ㄗ耘e升壓二極管和自舉升壓電容。
[0009]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓蓄電池組采用鉛酸蓄電池。
[0010]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓蓄電池組采用鎳氫蓄電池。
[0011]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓蓄電池組采用磷酸鐵鋰蓄電池。
[0012]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓蓄電池組采用超級(jí)蓄電池。
[0013]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述高壓蓄電池組采用鉛酸蓄電池。
[0014]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述高壓蓄電池組采用鎳氫蓄電池。
[0015]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述高壓蓄電池組采用磷酸鐵鋰蓄電池。
[0016]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述高壓蓄電池組采用超級(jí)蓄電池。
[0017]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述鉛酸蓄電池采用普通鉛酸蓄電池。
[0018]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述鉛酸蓄電池采用干荷鉛酸蓄電池。
[0019]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述鉛酸蓄電池采用濕荷鉛酸蓄電池。
[0020]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述鉛酸蓄電池采用免維護(hù)鉛酸蓄電池。
[0021]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓蓄電池組采用直流低壓12至28VDC。
[0022]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述高壓蓄電池組采用直流高壓300至570VDC。
[0023]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述使能信號(hào)采用24VDC為有效信號(hào)。
[0024]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述三相交流電的輸出電壓為100-400VAC。
[0025]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是:本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有新能源汽車(chē)的單電源控制裝置采用高壓蓄電池組以及單電源控制器易產(chǎn)生供電不穩(wěn)定的技術(shù)缺陷，除了將所述低壓蓄電池組接入所述雙電源控制器外，還在所述雙電源控制器內(nèi)部設(shè)置有升壓?jiǎn)卧伺e既能保證實(shí)現(xiàn)直流高壓300-570VDC和直流低壓12-28VDC同時(shí)供電，也能保證實(shí)現(xiàn)直流高壓300-570VDC或者直流低壓12-28VDC單獨(dú)供電，同時(shí)保證輸出的三相交流電為180-400VAC。因此，本實(shí)用新型確保在行車(chē)途中高壓蓄電池組突然斷開(kāi)時(shí)也能夠通過(guò)所述低壓蓄電池組順利完成供電工作，確保新能源汽車(chē)的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)空壓機(jī)系統(tǒng)的正常工作，徹底消除了現(xiàn)有技術(shù)中存在的由于高壓蓄電池組及單電源控制系統(tǒng)供電工作不穩(wěn)定而對(duì)車(chē)輛的正常運(yùn)行產(chǎn)生的不利影響和嚴(yán)重的安全隱患。
【附圖說(shuō)明】

[0026]圖1為按照本實(shí)用新型的用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為現(xiàn)有新能源汽車(chē)的單電源控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為了更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)說(shuō)明，但是，顯然可對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行不同的變型和改型而不超出后附權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型更寬的精神和范圍。因此，以下實(shí)施例僅具有示例性而沒(méi)有限制的含義。
[0029]實(shí)施例1:
[0030]如圖1所示，一種用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，包括雙電源控制器，所述雙電源控制器設(shè)有高壓蓄電池組輸入端、使能信號(hào)輸入端和三相交流電輸出端，所述雙電源控制器還連接有低壓蓄電池組輸入端，所述雙電源控制器內(nèi)部設(shè)有升壓?jiǎn)卧錾龎簡(jiǎn)卧ㄗ耘e升壓二極管和自舉升壓電容，所述低壓蓄電池組和所述高壓蓄電池組均采用鉛酸蓄電池，所述鉛酸蓄電池采用普通鉛酸蓄電池，所述低壓蓄電池組采用直流低壓12至28VDC，所述高壓蓄電池組采用直流高壓300至570VDC，所述使能信號(hào)采用24VDC為有效信號(hào)，所述三相交流電的輸出電壓為100-400VAC。
[0031]所述蓄電池(StorageBattery)是將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能的一種裝置，是按可再充電設(shè)計(jì)的電池，通過(guò)可逆的化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。它的工作原理:充電時(shí)利用外部的電能使內(nèi)部活性物質(zhì)再生，把電能儲(chǔ)存為化學(xué)能，需要放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能輸出，比如生活中常用的手機(jī)電池等。所述普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液，它的主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜;缺點(diǎn)是比能低(即每公斤蓄電池存儲(chǔ)的電能)、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁。
[0032]所述使能是指負(fù)責(zé)控制信號(hào)的輸入和輸出，通俗點(diǎn)說(shuō)就是一個(gè)“允許”信號(hào)。比如:進(jìn)給使能就是指允許進(jìn)給的信號(hào)，也就是說(shuō)當(dāng)進(jìn)給使能信號(hào)有效的時(shí)候電機(jī)才能轉(zhuǎn)動(dòng)。一般的數(shù)控系統(tǒng)會(huì)將電機(jī)的進(jìn)給使能信號(hào)跟急停開(kāi)關(guān)和行程限位開(kāi)關(guān)串聯(lián)起來(lái)，當(dāng)按下急停開(kāi)關(guān)或者機(jī)床運(yùn)轉(zhuǎn)超出行程后，進(jìn)給使能信號(hào)被斷開(kāi)，電機(jī)不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保護(hù)機(jī)床在安全的行程內(nèi)運(yùn)行。使能是芯片的一個(gè)輸入引腳或者電路的一個(gè)輸入端口，只有該引腳激活，例如置于高電平時(shí)，整個(gè)模塊才能正常工作，可以把使能想象成手槍或者滅火器的保險(xiǎn)栓之類(lèi)的東西。使能不僅僅是指控制，它也是指需要符合某種條件后所做出的一種需求反應(yīng)。如TTL三態(tài)輸出門(mén)電路中使能端也就是控制端。使能端當(dāng)為低電平有效時(shí)，電路實(shí)現(xiàn)與非門(mén)功能；當(dāng)為高電平時(shí)，電路呈高阻態(tài)。所述使能信號(hào)就是加在邏輯電路的使能端的信號(hào)，它是可以改變邏輯電路功能的信號(hào)。所述使能信號(hào)類(lèi)似一個(gè)觸發(fā)信號(hào)，它主要是為保證電路或者器件正常工作的開(kāi)關(guān)，也就是說(shuō)可以通過(guò)這個(gè)信號(hào)打開(kāi)或關(guān)閉IC電路中的某個(gè)功能。
[0033]所述升壓?jiǎn)卧址Q(chēng)自舉電路，也叫升壓電路，是利用自舉升壓二極管、自舉升壓電容等電子元件使電容放電電壓和電源電壓疊加，從而使電壓升高的電路，有的電路升高的電壓能達(dá)到數(shù)倍電源電壓。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子:有一個(gè)12V的電路，電路中有一個(gè)場(chǎng)效應(yīng)管需要15V的驅(qū)動(dòng)電壓，這個(gè)15V的電壓就是通過(guò)自舉升壓而獲得的。通常用一個(gè)電容和一個(gè)二極管，電容存儲(chǔ)電荷，二極管防止電流倒灌，頻率較高的時(shí)候，自舉電路的電壓就是電路輸入的電壓加上電容上的電壓，起到升壓的作用。升壓過(guò)程就是一個(gè)電感的能量傳遞過(guò)程。充電時(shí)，電感吸收能量，放電時(shí)電感放出能量。如果電容量足夠大，那么在輸出端就可以在放電過(guò)程中保持一個(gè)持續(xù)的電流。如果這個(gè)通斷的過(guò)程不斷重復(fù)，就可以在電容兩端得到高于輸入電壓的電壓。
[0034]本實(shí)用新型的工作原理:將高壓300-570VDC蓄電池組電源與低壓12-28VDC蓄電池組電源同時(shí)接入所述雙電源控制器，當(dāng)所述高壓電源正常供電(即直流電壓不低于300VDC)時(shí)，所述升壓?jiǎn)卧獰o(wú)輸出；當(dāng)所述高壓電源供電不正常(即直流電壓低于300VDC)時(shí)，所述升壓?jiǎn)卧獙⒆詣?dòng)無(wú)縫接入，從而保證所述雙電源控制器正常輸出三相交流電100-400VAC。
[0035]本實(shí)用新型包括以下三種供電工作狀態(tài):
[0036]第一種:在所述雙電源控制器同時(shí)連接所述高壓蓄電組和所述低壓蓄電組，且24VDC使能有效的情況下，在所述高壓蓄電池組的輸出電壓大于300VDC時(shí)，所述雙電源控制器處于高壓蓄電池供電狀態(tài)并輸出180-400VAC三相電源，該輸出電流驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)并能夠保證電動(dòng)機(jī)在滿(mǎn)負(fù)荷工況下長(zhǎng)時(shí)間正常運(yùn)行;此時(shí)，所述低壓蓄電池組不工作并處于升壓狀態(tài)。
[0037]第二種:在所述雙電源控制器同時(shí)連接所述高壓蓄電組和所述低壓蓄電組，且24VDC使能有效的情況下，在所述高壓蓄電池組輸出電壓大于300VDC時(shí)，所述雙電源控制器處于低壓蓄電池組供電狀態(tài)并輸出100~300VAC三相電源，該輸出電流驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)并能夠保證電動(dòng)機(jī)在百分之五十負(fù)荷工況下短時(shí)間運(yùn)行。
[0038]第三種:在所述雙電源控制器同時(shí)連接所述高壓蓄電組和所述低壓蓄電組，且24VDC使能有效的情況下，在所述高壓蓄電池組輸出電壓小于300VDC時(shí)，所述雙電源控制器處于所述低壓蓄電池組供電狀態(tài)并輸出100?300VAC三相電源，該輸出電流驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)并能夠保證電機(jī)在百分之五十負(fù)荷工況下短時(shí)間運(yùn)行；當(dāng)所述高壓蓄電池組輸出電壓恢復(fù)至IJ300VDC以上時(shí)，所述雙電源控制器處于高壓蓄電池組供電狀態(tài)并輸出180-400VAC三相電源，該輸出電流驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)并能夠保證電機(jī)在滿(mǎn)負(fù)荷工況下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行;此時(shí)，所述低壓蓄電池組不工作并處于升壓狀態(tài)。
[0039]如圖2所示，現(xiàn)有新能源汽車(chē)的單電源控制裝置，包括單電源控制器，所述單電源控制器設(shè)有高壓蓄電池組輸入端、使能信號(hào)輸入端和三相交流電輸出端，由上述可知，該技術(shù)方案存在供電不穩(wěn)定并對(duì)車(chē)輛的正常運(yùn)行將會(huì)產(chǎn)生不利影響和嚴(yán)重的安全隱患，本實(shí)用新型的技術(shù)方案則徹底解決了該技術(shù)缺陷。
[0040]實(shí)施例2:
[0041]一種用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，與實(shí)施例1相似，所不同的是:所述鉛酸蓄電池采用干荷鉛酸蓄電池。
[0042]所述干荷鉛酸蓄電池，全稱(chēng)是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高的儲(chǔ)電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量，使用時(shí)，只需加入電解液，等過(guò)20?30分鐘就可使用。所謂干荷鉛酸蓄電池就是在出廠時(shí)沒(méi)有添加電解液，當(dāng)使用時(shí)才開(kāi)始添加電解液，其使用壽命開(kāi)始的起點(diǎn)按實(shí)際使用時(shí)的時(shí)間計(jì)算，由于使用前沒(méi)有加電解液所以叫干荷式。
[0043]實(shí)施例3:
[0044]一種用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，與實(shí)施例1相似，所不同的是:所述鉛酸蓄電池采用濕荷鉛酸蓄電池。
[0045]所述濕荷鉛酸蓄電池是指極板為荷電狀態(tài)，帶有少量電解液，而大部分電解液被吸入隔板和極板中貯存的一種蓄電池。
[0046]實(shí)施例4:
[0047]一種用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，與實(shí)施例1相似，所不同的是:所述鉛酸蓄電池采用免維護(hù)鉛酸蓄電池。
[0048]所述免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點(diǎn)。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場(chǎng)上的免維護(hù)蓄電池有兩種:第一種在購(gòu)買(mǎi)時(shí)一次性加電解液以后使用中不需要維護(hù)(添加補(bǔ)充液)；另一種是電池本身出廠時(shí)就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶(hù)根本就不能加補(bǔ)充液。
[0049]實(shí)施例5:
[0050]一種用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，與實(shí)施例1相似，所不同的是:所述低壓蓄電池組和所述高壓蓄電池組均采用鎳氫蓄電池。
[0051]所述鎳氫蓄電池是指正極活性物質(zhì)主要由鎳制成、負(fù)極活性物質(zhì)主要由貯氫合金制成的一種堿性蓄電池。
[0052]實(shí)施例6:
[0053]一種用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，與實(shí)施例1相似，所不同的是:所述低壓蓄電池組和所述高壓蓄電池組均采用磷酸鐵鋰蓄電池。
[0054]所述磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池家族中最安全的高比能量電池。磷酸鐵鋰電池的放電電壓非常平穩(wěn)，一般為3.2 V，放電后期(主要指剩余的10%容量)電壓變化較快，截止電壓一般為2.5 V。環(huán)境溫度特別是低溫會(huì)對(duì)磷酸鐵鋰電池的放電容量產(chǎn)生影響:-20°C的放電容量是常溫容量的45%，-10°C是常溫的65%，-5°C是常溫的80%，0°C是常溫的90%，0°C?20°(:的放電容量變化非常小。磷酸鐵鋰電池的低溫性能優(yōu)于鉛酸蓄電池。
[0055]實(shí)施例7:
[0056]一種用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，與實(shí)施例1相似，所不同的是:所述低壓蓄電池組和所述高壓蓄電池組均采用超級(jí)蓄電池。
[0057]所述超級(jí)蓄電池(發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電源)是一種當(dāng)內(nèi)燃機(jī)配用的傳統(tǒng)蓄電池失效而無(wú)法實(shí)施啟動(dòng)時(shí)，能通過(guò)快速儲(chǔ)能后向內(nèi)燃機(jī)提供啟動(dòng)電源的裝置。傳統(tǒng)蓄電池的工作原理及缺陷:以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的設(shè)備主要采用傳統(tǒng)蓄電池作為啟動(dòng)電源，由于傳統(tǒng)蓄電池受使用壽命、存放時(shí)間、環(huán)境溫度等因素的限制，會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)量降低或內(nèi)阻過(guò)大而失效，從而無(wú)法實(shí)施啟動(dòng)。同時(shí)，由于這些因素難以預(yù)測(cè)和控制，內(nèi)燃機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的情況隨時(shí)可能發(fā)生而令人束手無(wú)策，特別是當(dāng)用于消防、救災(zāi)、軍事、通訊等用途的裝備或體積龐大的工程機(jī)械遇到這種情況時(shí)，可能會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果。傳統(tǒng)蓄電池環(huán)境溫度每降低10°c內(nèi)阻約增大15%，蓄電池的內(nèi)阻超過(guò)正常值25%，該容量已降低到其標(biāo)稱(chēng)容量的80%左右，如果蓄電池內(nèi)阻超過(guò)正常值的50%，該蓄電池容量已降低到其標(biāo)稱(chēng)容量的80%以下。若有新型的蓄電池與傳統(tǒng)蓄電池設(shè)計(jì)為并聯(lián)配置的話(huà)，就可以瞬時(shí)釋放大電流，從而解決因低溫啟動(dòng)設(shè)備困難問(wèn)題，同時(shí)大大延長(zhǎng)傳統(tǒng)蓄電池的使用壽命。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，包括雙電源控制器，所述雙電源控制器設(shè)有高壓蓄電池組輸入端、使能信號(hào)輸入端和三相交流電輸出端，其特征在于，所述雙電源控制器還連接有低壓蓄電池組輸入端，所述雙電源控制器內(nèi)部設(shè)有升壓?jiǎn)卧?.如權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，其特征在于，所述升壓?jiǎn)卧ㄗ耘e升壓二極管和自舉升壓電容。3.如權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，其特征在于，所述低壓蓄電池組采用鉛酸蓄電池。4.如權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，其特征在于，所述低壓蓄電池組采用鎳氫蓄電池。5.如權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，其特征在于，所述低壓蓄電池組采用磷酸鐵鋰蓄電池。6.如權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，其特征在于，所述低壓蓄電池組采用超級(jí)蓄電池。7.如權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，其特征在于，所述低壓蓄電池組采用直流低壓12至28VDC。8.如權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，其特征在于，所述高壓蓄電池組采用直流高壓300至570VDC。9.如權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，其特征在于，所述使能信號(hào)采用24VDC為有效信號(hào)。10.如權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，其特征在于，所述三相交流電的輸出電壓為100-400VAC。11.如權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，其特征在于，所述高壓蓄電池組采用鉛酸蓄電池。12.如權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，其特征在于，所述高壓蓄電池組采用鎳氫蓄電池。13.如權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，其特征在于，所述高壓蓄電池組采用磷酸鐵鋰蓄電池。14.如權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，其特征在于，所述高壓蓄電池組采用超級(jí)蓄電池。15.如權(quán)利要求3或11所述的用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，其特征在于，所述鉛酸蓄電池采用普通鉛酸蓄電池。16.如權(quán)利要求3或11所述的用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，其特征在于，所述鉛酸蓄電池采用干荷鉛酸蓄電池。17.如權(quán)利要求3或11所述的用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，其特征在于，所述鉛酸蓄電池采用濕荷鉛酸蓄電池。18.如權(quán)利要求3或11所述的用于新能源汽車(chē)的雙電源控制裝置，其特征在于，所述鉛酸蓄電池采用免維護(hù)鉛酸蓄電池。
【文檔編號(hào)】B60R16/033GK205725143SQ201620653513
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月28日
【發(fā)明人】高攀, 楊志, 王小明, 王克亮
【申請(qǐng)人】瑞立集團(tuán)瑞安汽車(chē)零部件有限公司