本發(fā)明屬于軌道交通電纜敷設(shè)工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于軌道交通地下區(qū)間電纜敷設(shè)的支架。

背景技術(shù)：

在軌道交通地下盾構(gòu)區(qū)間的電纜敷設(shè)工程中，一般采用在管片上打孔固定電纜支架，并將電纜固定在支架上方。根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》(gb50157-2013)第15.4.3章節(jié)要求，電力電纜電纜支架最大允許跨距為1000mm，控制電纜電纜支架最大允許跨距為800mm。

目前，在國內(nèi)很多城市的軌道交通地下盾構(gòu)區(qū)間管片設(shè)計中，已經(jīng)逐步開始采用管片預(yù)埋滑槽技術(shù)。由于管片寬度一般為1500mm，故滑槽間距也為1500mm，如僅僅在一道滑槽上安裝一個電纜支架，則不能滿足地鐵設(shè)計規(guī)范的要求。

為解決上述問題，現(xiàn)有技術(shù)中一般是通過加密支架布置的方式來處理，即除每道滑槽上用螺栓固定一個支架外，還額外在兩個滑槽中間位置對管片打孔再固定一個支架，依次方式加密支架，滿足地鐵設(shè)計規(guī)范中關(guān)于電纜敷設(shè)間距要求。

但是，該方案中需要對管片進行額外的打孔，會造成對管片的破壞，違背了盾構(gòu)管片預(yù)留滑槽技術(shù)的初衷，而且增大了投資，加大了后期運營維護的難度。如何實現(xiàn)通過預(yù)留滑槽的管片對電纜的敷設(shè)支撐，成為目前亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進需求，本發(fā)明提供一種用于軌道交通地下區(qū)間電纜敷設(shè)的支架，其通過優(yōu)化的結(jié)構(gòu)改進設(shè)計，利用其兩端沿軌道方向突出的端部進一步支撐電纜，滿足電纜支架跨距的要求，而且其施工簡便、維護簡單，節(jié)約大量支架成本。

為實現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明，提供一種用于軌道交通地下區(qū)間電纜敷設(shè)的支架，其特征在于，包括支架本體和架設(shè)在所述支架本體上的支架框，其中，所述支架框包括：

兩條平行間隔設(shè)置且與所述支架垂直的條形角鋼；

分別位于兩條條形角鋼兩端端部的兩角鋼連接板，每條角鋼連接板用于將兩條條形角鋼相應(yīng)端端部連接，以共同形成四邊形框架；以及

設(shè)置在所述條形角鋼下方的兩組角鋼與支架連接鋼板，每組角鋼與支架連接鋼板為兩個，其對應(yīng)設(shè)置在相應(yīng)的條形角鋼下方并位于所述支架本體的兩側(cè)面，所述條形角鋼通過該角鋼與支架連接鋼板與支架本體固定連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，每組角鋼與支架連接鋼板的兩個角鋼與支架連接鋼板上均開設(shè)有通孔，所述支架本體對應(yīng)位置處也開設(shè)通孔，所述條形角鋼通過螺栓穿過上述通孔后實現(xiàn)該角鋼與支架連接鋼板與所述支架本體的固定連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述角鋼與支架連接鋼板由相互垂直設(shè)置并固定連接的兩耳板組成，其中一耳板用于與支架本體連接，另一耳板用于與條形角鋼固定連接。

總體而言，通過本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：

(1)本發(fā)明的支架通過以傳統(tǒng)的支架作為支架本體，在其上架設(shè)一定長度的框架，其能夠在沿軌道方向凸出延伸，從而能夠在整體上支撐電纜，使得支架之間的間距滿足設(shè)計規(guī)范，解決在采用盾構(gòu)管片預(yù)埋滑槽技術(shù)的軌道交通工程中，電纜敷設(shè)的間距不滿足《地鐵設(shè)計規(guī)范》要求的問題；

(2)本發(fā)明的支架可以避免了在區(qū)間管片上打孔固定電纜支架，減少了一半的的支架用量，節(jié)省了工程投資，加快了后期區(qū)間管線安裝的進度，降低安裝成本，減少后期運營維護的難度。

(3)本發(fā)明的支架設(shè)計和施工簡便、造價節(jié)約、技術(shù)成熟、維護簡單等優(yōu)點，適用于地下區(qū)間電纜安裝工程，在軌道交通地下區(qū)間電纜安裝工程中具有良好的應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一個實施例的支架的俯視示意圖；

圖2為圖1中的支架的側(cè)面示意圖；

圖3為圖1中的支架的主視示意圖；

在所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記用來表示相同的元件或結(jié)構(gòu)，其中：1-支架本體；2-條形角鋼；3-角鋼連接板；4-角鋼與支架連接鋼板；5-螺栓。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

圖1為本發(fā)明一個實施例的支架的俯視示意圖；圖2為圖1中的支架的側(cè)面示意圖；圖3為圖1中的支架的主視示意圖。如圖1-3所示，本發(fā)明一個實施例的支架，包括支架本體1和架設(shè)在所述支架本體上的支架框。其中，支架框設(shè)置在支架本體上，且其沿軌道方向的長度寬于支架寬度，即支架框在軌道方向凸出于支架本體。

如圖1所示，支架框包括兩條條形角鋼2，兩條條形角鋼2沿軌道方向設(shè)置，優(yōu)選是平行間隔設(shè)置，支架本體兩端分別與兩條條形角鋼2底部固定連接，兩條條形角鋼2的間隔寬度略小于支架本體長度。

優(yōu)選地，支架本體與兩條條形角鋼2垂直設(shè)置。

如圖1和2所示，位于兩條條形角鋼的兩端端部設(shè)置有兩條角鋼連接板3，即兩條條形角鋼2位于軌道方向上其中一端的端部通過一條角鋼連接板3連接，另一端的端部通過另一條角鋼連接板3連接，即每條角鋼連接板3用于將兩條條形角鋼2相應(yīng)端端部連接，以共同形成四邊形框架。

如圖1所示，兩條角鋼連接板3優(yōu)選是平行設(shè)置，其同時優(yōu)選與支架本體1平行，更優(yōu)選兩角鋼連接板3與支架本體1的間隔距離相同，當(dāng)然也可以不同，例如一個實施例中兩邊間距分別為250mm和350mm，該尺寸尤其適用于電纜敷設(shè)的間距要求，當(dāng)然也可以為其他尺寸。

如圖2和3所示，兩條條形角鋼2底部與支架本體1連接處設(shè)置有兩組角鋼與支架連接鋼板4，每組角鋼與支架連接鋼板4為兩個，其對應(yīng)設(shè)置在相應(yīng)的條形角鋼2下方并位于支架本體1的兩側(cè)面。

如圖1和3所示，角鋼與支架連接鋼板4由相互垂直設(shè)置并固定連接的兩耳板組成，其中一耳板用于與支架本體1連接，另一耳板用于與條形角鋼2固定連接。

每組角鋼與支架連接鋼板的兩個角鋼與支架連接鋼板4上均開設(shè)有通孔，具體是用于與支架本體1連接的耳板上開有通孔，相應(yīng)地，支架本體1上對應(yīng)位置處也開設(shè)通孔，螺栓5可穿過上述各通孔后將支架本體1與角鋼與支架連接鋼板4連接固定，進而將支架本體1與條形角鋼2固定。

本發(fā)明技術(shù)方案將常規(guī)的單支架方案調(diào)整為支架加框架的方案，即在單支架上設(shè)置兩端懸挑一定長度，整體形成一套類似扁擔(dān)裝置，然后將整個扁擔(dān)裝置通過螺栓及螺桿與支架連接，采用此種方法可以有效的減小區(qū)間電纜敷設(shè)的間距，滿足《地鐵設(shè)計規(guī)范》的要求。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于軌道交通地下區(qū)間電纜敷設(shè)的支架，包括支架本體和架設(shè)在支架本體上的支架框，其中，支架框包括：兩條平行間隔設(shè)置且與支架垂直的條形角鋼；分別位于兩條條形角鋼兩端端部的兩角鋼連接板，每條角鋼連接板用于將兩條條形角鋼相應(yīng)端端部連接，以共同形成四邊形框架；以及設(shè)置在條形角鋼下方的兩組角鋼與支架連接鋼板，每組角鋼與支架連接鋼板為兩個，其對應(yīng)設(shè)置在相應(yīng)的條形角鋼下方并位于支架本體的兩側(cè)面，條形角鋼通過該角鋼與支架連接鋼板與支架本體固定連接。本發(fā)明的支架通過優(yōu)化的結(jié)構(gòu)改進設(shè)計，利用其兩端沿軌道方向突出的端部進一步支撐電纜，滿足電纜支架跨距的要求，而且其施工簡便、維護簡單，節(jié)約大量支架成本。

技術(shù)研發(fā)人員：朱丹;許尚龍;傅萃清;向賢華;張波;鐘可;徐軍林;陳琪;董俊;黃冬亮
受保護的技術(shù)使用者：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.19
技術(shù)公布日：2017.07.25