本技術(shù)：
涉及一種電動(dòng)汽車(chē)用盤(pán)式輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

背景技術(shù)：

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)近年來(lái)在國(guó)家和地方政府直接大力的扶持下高速發(fā)展。目前，許多電動(dòng)車(chē)是基于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)進(jìn)行動(dòng)力改造，并沒(méi)有根本改變車(chē)輛的行駛性能和充分發(fā)揮電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)研發(fā)帶來(lái)的技術(shù)進(jìn)步。

以電動(dòng)車(chē)開(kāi)始新能源車(chē)輛的研制，目前世界各技術(shù)日水平相差不多，大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)將有望在這領(lǐng)域達(dá)到世界先進(jìn)水平，并成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。然而相對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)由于存在傳動(dòng)、變速、差速等機(jī)械結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜、而造成能量利用率低，續(xù)駛里程短等諸多問(wèn)題。申請(qǐng)?zhí)枮?00910209255.8，名稱為電動(dòng)車(chē)輪轂電機(jī)的專利申請(qǐng)文件，其公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)輪轂電機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種電動(dòng)汽車(chē)用盤(pán)式輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電動(dòng)汽車(chē)，解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機(jī)占用體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜應(yīng)用不理想的技術(shù)問(wèn)題。

本申請(qǐng)解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)汽車(chē)用盤(pán)式輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子組件、定子組件，轉(zhuǎn)子組件由固定成一體并安裝于汽車(chē)輪轂上的機(jī)座、左轉(zhuǎn)子、右轉(zhuǎn)子組成，所述左轉(zhuǎn)子由左端蓋和位于左端蓋內(nèi)側(cè)壁的永磁體構(gòu)成，所述右轉(zhuǎn)子由右端蓋和位于右端蓋內(nèi)側(cè)壁的永磁體構(gòu)成，左端蓋、右端蓋分別通過(guò)軸承安裝于電機(jī)軸左右兩端，定子組件由固定成一體并安裝于汽車(chē)懸掛系統(tǒng)上的電機(jī)軸、固定電機(jī)定子的定子支架、在定子支架上左右兩邊分布的左定子和右定子組成，所述左定子、右定子均由定子鐵芯和定子鐵芯上繞的定子繞組構(gòu)成，所述電機(jī)軸具有電機(jī)軸開(kāi)孔，定子繞組連接線通過(guò)電機(jī)軸開(kāi)孔引出。本發(fā)明在一個(gè)汽車(chē)輪轂上配置了由左定子、左轉(zhuǎn)子構(gòu)成的左電機(jī)和由右轉(zhuǎn)子、右定子構(gòu)成的右電機(jī)，大幅提高了空間利用率和整體電機(jī)功率。

所述電機(jī)軸上安裝有旋轉(zhuǎn)變壓器，所述旋轉(zhuǎn)變壓器的轉(zhuǎn)子安裝于電機(jī)內(nèi)側(cè)端蓋上，所述旋轉(zhuǎn)變壓器的定子安裝于電機(jī)軸上，所述旋轉(zhuǎn)變壓器的信號(hào)線通過(guò)電機(jī)軸開(kāi)孔把旋轉(zhuǎn)變壓器信號(hào)引出。

所述永磁體呈盤(pán)式均勻分布在電機(jī)右端蓋和左端蓋的內(nèi)側(cè)壁上，永磁體的n極s極成交替式分布。

所述永磁體呈扇形，電機(jī)右端蓋與左端蓋的永磁體成錯(cuò)極90⁰分布。

所述左定子和右定子背靠背對(duì)稱安裝在定子支架上。

基于上述盤(pán)式輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)的設(shè)計(jì)，本發(fā)明還提出了一種電動(dòng)汽車(chē)，所述電動(dòng)汽車(chē)上安裝有上述的盤(pán)式輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和效果是：本發(fā)明盤(pán)式輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用雙面雙電機(jī)式驅(qū)動(dòng)，體積小、功率密度大、重量輕、效率高、扭矩大，省卻了變速箱、后橋、差速器、轉(zhuǎn)動(dòng)軸，提高了驅(qū)動(dòng)效率，減少整車(chē)成本。應(yīng)用盤(pán)式輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電動(dòng)車(chē)可以采用多種驅(qū)動(dòng)組合來(lái)滿足驅(qū)動(dòng)要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)旋例1盤(pán)式輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)的剖視圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)旋例1盤(pán)式輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)永磁體分布圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)旋例1盤(pán)式輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組分布圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以下實(shí)施例是對(duì)本申請(qǐng)的解釋而本申請(qǐng)并不局限于以下實(shí)施例。

實(shí)施例1：

如圖1-圖3所示，本實(shí)施例提出了一種盤(pán)式輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)（簡(jiǎn)稱電機(jī)），包括定子組件與轉(zhuǎn)子組件。

定子組件包括固定成一體安裝于汽車(chē)懸掛系統(tǒng)上的電機(jī)軸250、固定電機(jī)定子的定子支架230、在定子支架230左右兩邊分布的左定子和右定子，左定子、右定子均由定子鐵芯200和定子鐵芯200上繞的定子繞組210構(gòu)成。

轉(zhuǎn)子組件包括固定成一體安裝于汽車(chē)輪轂上的電機(jī)右端蓋223、左端蓋222、機(jī)座221和位于電機(jī)右端蓋223、左端蓋222內(nèi)的永磁體211，電機(jī)右端蓋223、左端蓋222均通過(guò)軸承400安裝于電機(jī)軸250上，永磁體211分別位于右端蓋223、左端蓋222的內(nèi)側(cè)壁上，右端蓋223及其上的永磁體211構(gòu)成右轉(zhuǎn)子，左端蓋222及其上的永磁體211構(gòu)成左轉(zhuǎn)子，永磁體211呈盤(pán)式分布且永磁體的磁極n極s極成交替式分布。

如圖2所示，永磁體211的形狀為扇形，所有永磁體211的形狀和大小相同，永磁體211通過(guò)螺絲213用磁鋼壓板212把永磁體211固定在電機(jī)右端蓋223、左端蓋222側(cè)壁上，多個(gè)永磁體211形成圓盤(pán)形狀，永磁體211之間形成磁場(chǎng)，在定子繞組210上施加電壓時(shí)，繞組線圈與永磁體211之間產(chǎn)生作用力，帶動(dòng)電機(jī)右端蓋223左端蓋222與機(jī)座221發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)右端蓋223左端蓋222與機(jī)座221帶動(dòng)輪轂110與輪胎100轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生電動(dòng)車(chē)前進(jìn)的動(dòng)力。需要制動(dòng)時(shí)通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)剎車(chē)鉗500和剎車(chē)盤(pán)510，制動(dòng)系統(tǒng)與左端蓋222配合。

如圖1所示，電機(jī)軸250上安裝有旋轉(zhuǎn)變壓器，旋轉(zhuǎn)變壓器的轉(zhuǎn)子310安裝于電機(jī)內(nèi)側(cè)端蓋（本實(shí)施例為左端蓋222，若右端蓋223在電機(jī)內(nèi)側(cè)時(shí)可以為右端蓋223）上，旋轉(zhuǎn)變壓器的定子300安裝于輪轂電機(jī)軸250上，信號(hào)線320通過(guò)電機(jī)軸250開(kāi)孔把旋轉(zhuǎn)變壓器信號(hào)引出，使得電動(dòng)汽車(chē)控制器可以隨時(shí)獲取旋轉(zhuǎn)變壓器的輸出信號(hào)，從而得到盤(pán)式輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作狀態(tài)。

如圖1、圖2所示，永磁體211分別位于右端蓋223、左端蓋222的內(nèi)側(cè)壁上，永磁體211呈盤(pán)式分布且永磁體211的磁極n極s極成交替式分布。而右端蓋223、左端蓋222的永磁體211成錯(cuò)極90⁰相差半個(gè)永磁體分布，請(qǐng)補(bǔ)充說(shuō)明這個(gè)特征的好處。

如圖1所示，左定子和右定子背靠背對(duì)稱安裝在定子支架230兩邊。

如圖1所示，定子鐵芯200安裝在電機(jī)軸250上，定子繞組210通過(guò)電機(jī)軸250開(kāi)孔把定子繞組210連接線240從定子引出。

以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本申請(qǐng)的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解；其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種盤(pán)式輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電動(dòng)汽車(chē)，電機(jī)包括轉(zhuǎn)子組件、定子組件，轉(zhuǎn)子組件由安裝于汽車(chē)輪轂上的機(jī)座、左轉(zhuǎn)子、右轉(zhuǎn)子組成，左轉(zhuǎn)子由左端蓋和位于左端蓋內(nèi)側(cè)壁的永磁體構(gòu)成，右轉(zhuǎn)子由右端蓋和位于右端蓋內(nèi)側(cè)壁的永磁體構(gòu)成，左端蓋、右端蓋分別安裝于電機(jī)軸左右兩端，定子組件由電機(jī)軸、定子支架、在定子支架上左右兩邊分布的左定子和右定子組成，左定子、右定子均由定子鐵芯和定子鐵芯上繞的定子繞組構(gòu)成，電機(jī)軸具有電機(jī)軸開(kāi)孔，定子繞組連接線通過(guò)電機(jī)軸開(kāi)孔引出。本申請(qǐng)還包括電動(dòng)汽車(chē)。本申請(qǐng)采用雙面雙電機(jī)式驅(qū)動(dòng)，體積小、功率密度大、重量輕、效率高、扭矩大，省卻變速箱、后橋、差速器、轉(zhuǎn)動(dòng)軸，提高驅(qū)動(dòng)效率，減少整車(chē)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：張利民;葉而平;殷進(jìn)省
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州壹品電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.11
技術(shù)公布日：2017.10.24