本發(fā)明涉及電動車的無線充電領(lǐng)域，尤其是一種具有功率分配的無線充電系統(tǒng)，應(yīng)用在大規(guī)模部署無線充電終端的停車場，地下車庫，立體車庫等場合。

背景技術(shù)：

在電動車的無線充電領(lǐng)域，特別是在充電裝置布置比較密集的區(qū)域，比如停車場，車庫等，目前的無線充電系統(tǒng)都是從交流輸入到無線功率傳輸，無線功率接收與電池對接充電是一個完整的獨立系統(tǒng)。每個充電車位必需要有一套完整的無線充電系統(tǒng)，不充電的停車位的無線充電裝置就會空閑，會導(dǎo)致資源的浪費。

有線充電有充電堆和充電集群，但其會對每個充電樁獨立分配充電功率線，需要獨立的功率分配單元來完成功率分配，需要開關(guān)或繼電器來切換輸出，降低了可靠性，系統(tǒng)配置也比較復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為了克服上述中存在的問題，提供了一種具有功率分配的無線充電系統(tǒng)，其使用集群母線和無線功率傳輸模塊結(jié)合的方式，為靈活的功率分配提供實現(xiàn)的硬件基礎(chǔ)，也降低了系統(tǒng)的資金投入以及復(fù)雜性。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種具有功率分配的無線充電系統(tǒng)，包括若干個ac/dc功率模塊、若干個無線功率發(fā)送單元和功率分配策略處理單元以及無線功率接收單元，若干個ac/dc功率模塊的輸出端匯集成安裝在需充電停車位上的直流母線，直流母線與若干個無線功率發(fā)送單元相線路連接，所述的功率分配策略處理單元分別與ac/dc功率模塊和無線功率發(fā)送單元通過通訊線路相線路連接，所述的無線功率發(fā)送單元與無線功率接收單元相無線信號連接。

進(jìn)一步地，若干個ac/dc功率模塊相互之間相并聯(lián)電路連接。

進(jìn)一步地，所述的充電需求信息包括停車時間、期望充電時間和電池荷電狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述的ac/dc功率模塊與交流電網(wǎng)連接，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電。

所述的無線功率接收單元，用于接收獲取電動車的充電需求信息，將充電需求信息通過無線通信傳輸給無線功率發(fā)送單元。

所述的無線功率發(fā)送單元，將接收無線功率接收單元無線通信傳輸?shù)某潆娦枨笮畔ⅲ瑢⒊潆娦枨笮畔l(fā)送給ac/dc功率模塊和功率分配策略處理單元。

所述的功率分配策略處理單元，通過無線功率發(fā)送單元獲取充電的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行控制ac/dc功率模塊的輸出功率。

本發(fā)明的有益效果是：所述的一種具有功率分配的無線充電系統(tǒng)，采用ac/dc功率模塊可以共享，避免每個車位配置ac/dc功率模塊的功率閑置；功率分配處理單元獲取了電動車的充電需求信息，可以非常靈活的分配充電功率，實現(xiàn)充電功率的智能分配，這樣在不影響用戶體驗的情況下，更高效的利用系統(tǒng)的充電功率成為可能；無線功率發(fā)送與無線功率接收單元之間沒有電纜的連接，之間數(shù)據(jù)的交互也通過無線通信的方式，使電動車的充電更加便利，使電動車的無線充電系統(tǒng)的功率模塊得到共享，提供了充電功率的智能分配的解決方案，特別是對大規(guī)模部署的無線充電系統(tǒng)，降低了成本，通過功率分配，提高了電動車的充電使用效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明所述的一種具有功率分配的無線充電系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本發(fā)明所述的一種具有功率分配的無線充電系統(tǒng)的充滿電位時的實施方式的電路圖；

圖3是本發(fā)明所述的一種具有功率分配的無線充電系統(tǒng)的空閑充電位的實施方式的電路圖；

圖4是本發(fā)明所述的一種具有功率分配的無線充電系統(tǒng)的整體處理流程圖。

附圖中標(biāo)記分述如下：1、ac/dc功率模塊，2、無線功率發(fā)送單元，3、功率分配策略處理單元，4、無線功率接收單元。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1和圖4所示的一種具有功率分配的無線充電系統(tǒng)，包括若干個ac/dc功率模塊1、若干個無線功率發(fā)送單元2和功率分配策略處理單元3以及無線功率接收單元4，若干個ac/dc功率模塊1相互之間相并聯(lián)電路連接，ac/dc功率模塊1與交流電網(wǎng)連接，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，若干個ac/dc功率模塊1的輸出端匯集成安裝在需充電停車位上的直流母線，直流母線與若干個無線功率發(fā)送單元2相線路連接，無線功率接收單元4用于接收獲取電動車的充電需求信息，充電需求信息包括停車時間、期望充電時間和電池荷電狀態(tài)，將充電需求信息通過無線通信傳輸給無線功率發(fā)送單元2，無線功率發(fā)送單元2將接收無線功率接收單元4無線通信傳輸?shù)某潆娦枨笮畔ⅲ瑢⒊潆娦枨笮畔l(fā)送給ac/dc功率模塊1和功率分配策略處理單元3，功率分配策略處理單元3通過無線功率發(fā)送單元2獲取充電的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行控制ac/dc功率模塊1的輸出功率。

如圖2所示的一種具有功率分配的無線充電系統(tǒng)，2個ac/dc模塊與交流電網(wǎng)連接，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，第一個ac/dc模塊1和第二個ac/dc模塊并聯(lián)輸出到直流母線，直流母線上連接了3個無線功率發(fā)送單元2，對應(yīng)的也有3個無線功率接收單元4，系統(tǒng)處于滿配置的狀態(tài)，無線功率接收單元4會將電動車的電池充電需求通過無線通信發(fā)送給無線功率發(fā)送單元2的mcu，無線功率發(fā)送單元2的mcu與功率分配策略處理單元3的cpu進(jìn)行通信連接，會將電動車的充電需求交于功率分配策略處理單元3，功率分配策略處理單元3會根據(jù)不同的功率分配策略來控制ac/dc功率模塊1和無線功率發(fā)送單元2的輸出功率。

如圖3所示的一種具有功率分配的無線充電系統(tǒng)，2個無線功率接收單元4，也就是有2臺電動車來充電，此時就可以減少ac/dc功率模塊1的輸出，甚至關(guān)閉其中一個ac/dc功率模塊1，以此減少功率的損耗。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種具有功率分配的無線充電系統(tǒng)，包括若干個AC/DC功率模塊、若干個無線功率發(fā)送單元和功率分配策略處理單元以及無線功率接收單元，若干個AC/DC功率模塊的輸出端匯集成安裝在需充電停車位上的直流母線，直流母線與若干個無線功率發(fā)送單元相線路連接，所述的功率分配策略處理單元分別與AC/DC功率模塊和無線功率發(fā)送單元通過通訊線路相線路連接，所述的無線功率發(fā)送單元與無線功率接收單元相無線信號連接。所述的一種具有功率分配的無線充電系統(tǒng)，提供了充電功率的智能分配的解決方案，特別是對大規(guī)模部署的無線充電系統(tǒng)，降低了成本，通過功率分配，提高了電動車的充電使用效率。

技術(shù)研發(fā)人員：唐明明;張新永
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳威茲新能源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.17
技術(shù)公布日：2017.09.05