本發(fā)明涉及外轉(zhuǎn)子型的輪轂電機(jī)。

背景技術(shù)：

1、以往，作為電動(dòng)汽車的車輪總成的驅(qū)動(dòng)源，已知有內(nèi)置于車輪的輪轂電機(jī)。輪轂電機(jī)具備：具有線圈的定子、和以與線圈對(duì)置的方式配置有磁鐵的轉(zhuǎn)子，其中，通過(guò)在線圈流動(dòng)電流而產(chǎn)生的磁場(chǎng)與磁鐵吸引和排斥，從而轉(zhuǎn)子進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由輪轂傳遞到車輪并使驅(qū)動(dòng)輪總成旋轉(zhuǎn)。

2、例如，作為輪轂電機(jī)的一例，專利文獻(xiàn)1、2中公開(kāi)了在定子的徑向外側(cè)配置有轉(zhuǎn)子的外轉(zhuǎn)子型的輪轂電機(jī)。在這種外轉(zhuǎn)子型的輪轂電機(jī)中，在轉(zhuǎn)子殼體的徑向內(nèi)側(cè)配置磁鐵，從而能夠防止伴隨轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力使得磁鐵脫落。

3、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

4、專利文獻(xiàn)

5、專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2020-114054號(hào)公報(bào)

6、專利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2018-164366號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明要解決的問(wèn)題

2、然而，在輪轂電機(jī)中設(shè)置有對(duì)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行機(jī)械制動(dòng)的摩擦制動(dòng)器。在摩擦制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)與轉(zhuǎn)子直接連接的結(jié)構(gòu)中，制動(dòng)時(shí)在制動(dòng)盤(pán)上產(chǎn)生的摩擦熱會(huì)傳遞到轉(zhuǎn)子。如果過(guò)多的熱量傳遞到轉(zhuǎn)子，則有可能導(dǎo)致配置于轉(zhuǎn)子的磁鐵發(fā)生消磁，從而無(wú)法獲得所期望的驅(qū)動(dòng)性能。

3、本發(fā)明的目的在于，提供能夠防止由于來(lái)自摩擦制動(dòng)器的熱影響而導(dǎo)致的磁鐵消磁的輪轂電機(jī)。

4、解決問(wèn)題的方案

5、本發(fā)明的輪轂電機(jī)是外轉(zhuǎn)子型的輪轂電機(jī)，其具備：

6、定子，具有線圈；以及

7、轉(zhuǎn)子，具有與所述線圈對(duì)置的磁鐵，并相對(duì)于所述定子繞電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)，

8、該輪轂電機(jī)中，所述轉(zhuǎn)子還具有：

9、轉(zhuǎn)子殼體，保持所述磁鐵；以及

10、制動(dòng)盤(pán)，與所述轉(zhuǎn)子殼體的車輪寬度方向上的內(nèi)側(cè)端部連接，并與所述轉(zhuǎn)子殼體一起旋轉(zhuǎn)，

11、所述轉(zhuǎn)子殼體和所述制動(dòng)盤(pán)借助于熱容構(gòu)件彼此連接。

12、發(fā)明效果

13、根據(jù)本發(fā)明的輪轂電機(jī)，能夠防止由于來(lái)自摩擦制動(dòng)器的熱影響而導(dǎo)致的磁鐵消磁。

技術(shù)特征：

1.一種輪轂電機(jī)，其是權(quán)利要求1所述的外轉(zhuǎn)子型的輪轂電機(jī)，具備：

2.如權(quán)利要求1所述的輪轂電機(jī)，其中，

3.如權(quán)利要求2所述的輪轂電機(jī)，其中，

4.如權(quán)利要求1所述的輪轂電機(jī)，其中，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供能夠防止由于來(lái)自摩擦制動(dòng)器的熱影響而導(dǎo)致的磁鐵消磁的輪轂電機(jī)。輪轂電機(jī)是外轉(zhuǎn)子型的輪轂電機(jī)，具備：定子，具有線圈；以及轉(zhuǎn)子，具有與線圈對(duì)置的磁鐵，并相對(duì)于定子繞電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)，該輪轂電機(jī)中，轉(zhuǎn)子還具有：轉(zhuǎn)子殼體，保持磁鐵；以及制動(dòng)盤(pán)，與轉(zhuǎn)子殼體的車輪寬度方向上的內(nèi)側(cè)端部連接，并與轉(zhuǎn)子殼體一起旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子殼體和制動(dòng)盤(pán)借助于熱容構(gòu)件彼此連接。

技術(shù)研發(fā)人員：阿曾充宏,土屋裕之
受保護(hù)的技術(shù)使用者：五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/7/29