本發(fā)明涉及電驅動，尤其是涉及一種電驅動力總成以及車輛。

背景技術：

1、相關技術中，電驅動力總成一般用于新能源乘用車，電驅動力總成作為新能源乘用車的動力驅動系統(tǒng)。現(xiàn)有的電驅動力總成包括多個獨立的部件，例如但不限于電機控制器、驅動電機、減速器，電機控制器、驅動電機、減速器均具有各自的上蓋、下蓋以及殼體，通過螺接的方式將電機控制器、驅動電機、減速器裝配到一起以形成電驅動力總成。這種電驅動力總成的各部件均需要獨立裝配，零件數(shù)量多，導致電驅動力總成的集成度差，并且，各部件之間的連接剛度低，導致電驅動力總成的結構剛度低，nvh性能(n聲音、震動、聲振粗糙度-noise、vibration、harshness)不佳，此外，電驅動力總成整體重量和體積大，影響電驅動力總成的適用范圍。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種電驅動力總成，該電驅動力總成的集成度高、結構剛度高、nvh性能好，并且，該電驅動力總成的適用范圍廣。

2、本發(fā)明進一步地提出了一種車輛。

3、根據(jù)本發(fā)明的電驅動力總成包括：減速器模塊和主殼體，所述減速器模塊設于所述主殼體內；電機，所述電機具有電機模塊和電機蓋體，所述電機蓋體與所述主殼體連接以與所述主殼體共同限定出用于安裝所述電機模塊的第一安裝腔；電機控制器，所述電機控制器具有控制器組件和控制器蓋體，所述控制器蓋體與所述主殼體連接以與所述主殼體共同限定出用于安裝所述控制器組件的第二安裝腔，所述電機模塊與所述減速器模塊連接以驅動所述減速器模塊工作，所述電機模塊還與所述控制器組件通信連接。

4、根據(jù)本發(fā)明的電驅動力總成，通過主殼體與電機蓋體、控制器蓋體配合，能夠限定出用于安裝電機模塊的第一安裝腔和用于安裝控制器組件的第二安裝腔，與現(xiàn)有技術相比，能夠減少零件數(shù)量，提升電驅動力總成的集成度，并且，能夠使電驅動力總成的結構剛度更高、nvh性能更佳，此外，減小了電驅動力總成的重量和體積，擴大了電驅動力總成的適用范圍。

5、在本發(fā)明的一些示例中，所述電機模塊和所述控制器組件分別位于所述減速器模塊的相對兩側。

6、在本發(fā)明的一些示例中，所述主殼體限定出第一安裝空間和第二安裝空間，所述控制器蓋體封閉所述第一安裝空間的第一敞開端，所述電機蓋體封閉所述第二安裝空間的第二敞開端。

7、在本發(fā)明的一些示例中，所述控制器組件的至少部分設于所述控制器蓋體。

8、在本發(fā)明的一些示例中，所述控制器組件包括：功率器件和電容，所述功率器件和所述電容均設于所述控制器蓋體的內壁面。

9、在本發(fā)明的一些示例中，所述控制器組件還包括：屏蔽罩、安裝部、驅動板和控制板，所述驅動板連接在所述控制板和所述功率器件之間，所述屏蔽罩與所述安裝部連接以使所述控制板設于所述屏蔽罩和所述安裝部之間，所述驅動板位于所述屏蔽罩遠離所述控制板的一側，所述安裝部與所述控制器蓋體連接。

10、在本發(fā)明的一些示例中，所述控制器組件還包括：輸出導電排，所述控制器蓋體的內壁面具有第一安裝柱，所述輸出導電排安裝于所述第一安裝柱，所述輸出導電排連接在所述功率器件和所述電機模塊的三相端子之間。

11、在本發(fā)明的一些示例中，所述輸出導電排具有與所述三相端子連接的連接部，所述連接部靠近所述三相端子的端部具有導向部，所述導向部與所述連接部間形成鈍角以使所述導向部與所述三相端子導向配合。

12、在本發(fā)明的一些示例中，所述控制器組件還包括：接線座，所述接線座和所述主殼體上的高壓插接件連接，所述接線座和所述主殼體間形成有封閉空間，所述主殼體設置有接線維護孔，所述接線維護孔與所述封閉空間對應。

13、在本發(fā)明的一些示例中，所述控制器蓋體具有低壓接插件，所述低壓接插件與所述控制板連接。

14、在本發(fā)明的一些示例中，所述控制器蓋體具有換熱流道以與所述控制器組件換熱。

15、在本發(fā)明的一些示例中，所述換熱流道位于所述控制器蓋體的內壁面和外壁面之間。

16、在本發(fā)明的一些示例中，所述換熱流道包括：連通的第一換熱流道和第二換熱流道，所述第一換熱流道和所述第二換熱流道疊置在所述控制器蓋體的內壁面和外壁面之間。

17、在本發(fā)明的一些示例中，所述控制器蓋體包括：蓋體主體和第一流道蓋體，所述蓋體主體形成有第一槽體和所述第二換熱流道，所述第二換熱流道位于所述第一槽體和所述控制器蓋體的內壁面之間，所述第一槽體朝向所述控制器蓋體的外壁面敞開，所述第一流道蓋體固設于所述蓋體主體且封閉所述第一槽體的敞開端以形成所述第一換熱流道。

18、在本發(fā)明的一些示例中，所述第二換熱流道朝向所述控制器蓋體的內壁面敞開設置，所述控制器組件封閉所述第二換熱流道的敞開端。

19、在本發(fā)明的一些示例中，所述電驅動力總成還包括：第二流道蓋體，所述第二換熱流道朝向所述控制器蓋體的內壁面敞開設置，所述第二流道蓋體固設于所述蓋體主體且封閉所述第二換熱流道的敞開端。

20、在本發(fā)明的一些示例中，所述控制器蓋體具有進口嘴和出口嘴，所述進口嘴和所述出口嘴分別與所述第二換熱流道和所述第一換熱流道連通。

21、在本發(fā)明的一些示例中，所述第一換熱流道和/或所述第二換熱流道內具有導流筋，所述第一換熱流道內的所述導流筋適于引導所述第一換熱流道內的換熱介質向所述出口嘴流動，所述第二換熱流道內的所述導流筋適于引導所述第二換熱流道內的換熱介質向所述連通孔流動。

22、根據(jù)本發(fā)明的車輛，包括上述的電驅動力總成。

23、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

技術特征：

1.一種電驅動力總成(100)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的電驅動力總成(100)，其特征在于，所述電機模塊和所述控制器組件(20)分別位于所述減速器模塊的相對兩側。

3.根據(jù)權利要求2所述的電驅動力總成(100)，其特征在于，所述主殼體(101)限定出第一安裝空間和第二安裝空間，所述控制器蓋體(30)封閉所述第一安裝空間的第一敞開端，所述電機蓋體(111)封閉所述第二安裝空間的第二敞開端。

4.根據(jù)權利要求1所述的電驅動力總成(100)，其特征在于，所述控制器組件(20)的至少部分設于所述控制器蓋體(30)。

5.根據(jù)權利要求4所述的電驅動力總成(100)，其特征在于，所述控制器組件(20)包括：功率器件(201)和電容(202)，所述功率器件(201)和所述電容(202)均設于所述控制器蓋體(30)的內壁面(301)。

6.根據(jù)權利要求5所述的電驅動力總成(100)，其特征在于，所述控制器組件(20)還包括：屏蔽罩(203)、安裝部(131)、驅動板(204)和控制板(205)，所述驅動板(204)連接在所述控制板(205)和所述功率器件(201)之間，所述屏蔽罩(203)與所述安裝部(131)連接以使所述控制板(205)設于所述屏蔽罩(203)和所述安裝部(131)之間，所述驅動板(204)位于所述屏蔽罩(203)遠離所述控制板(205)的一側，所述安裝部(131)與所述控制器蓋體(30)連接。

7.根據(jù)權利要求5所述的電驅動力總成(100)，其特征在于，所述控制器組件(20)還包括：輸出導電排(206)，所述控制器蓋體(30)的內壁面(301)具有第一安裝柱(303)，所述輸出導電排(206)安裝于所述第一安裝柱(303)，所述輸出導電排(206)連接在所述功率器件(201)和所述電機模塊的三相端子之間。

8.根據(jù)權利要求7所述的電驅動力總成(100)，其特征在于，所述輸出導電排(206)具有與所述三相端子連接的連接部(2061)，所述連接部(2061)靠近所述三相端子的端部具有導向部(2062)，所述導向部(2062)與所述連接部(2061)間形成鈍角以使所述導向部(2062)與所述三相端子導向配合。

9.根據(jù)權利要求5所述的電驅動力總成(100)，其特征在于，所述控制器組件(20)還包括：接線座(207)，所述接線座(207)和所述主殼體(101)上的高壓插接件(14)連接，所述接線座(207)和所述主殼體(101)間形成有封閉空間，所述主殼體(101)設置有接線維護孔，所述接線維護孔與所述封閉空間對應。

10.根據(jù)權利要求6所述的電驅動力總成(100)，其特征在于，所述控制器蓋體(30)具有低壓接插件(210)，所述低壓接插件(210)與所述控制板(205)連接。

11.根據(jù)權利要求1-10中任一項所述的電驅動力總成(100)，其特征在于，所述控制器蓋體(30)具有換熱流道(304)以與所述控制器組件(20)換熱。

12.根據(jù)權利要求11所述的電驅動力總成(100)，其特征在于，所述換熱流道(304)位于所述控制器蓋體(30)的內壁面(301)和外壁面(302)之間。

13.根據(jù)權利要求11所述的電驅動力總成(100)，其特征在于，所述換熱流道(304)包括：連通的第一換熱流道(3041)和第二換熱流道(3042)，所述第一換熱流道(3041)和所述第二換熱流道(3042)疊置在所述控制器蓋體(30)的內壁面(301)和外壁面(302)之間。

14.根據(jù)權利要求13所述的電驅動力總成(100)，其特征在于，所述控制器蓋體(30)包括：蓋體主體(305)和第一流道蓋體(306)，所述蓋體主體(305)形成有第一槽體(3051)和所述第二換熱流道(3042)，所述第二換熱流道(3042)位于所述第一槽體(3051)和所述控制器蓋體(30)的內壁面(301)之間，所述第一槽體(3051)朝向所述控制器蓋體(30)的外壁面(302)敞開，所述第一流道蓋體(306)固設于所述蓋體主體(305)且封閉所述第一槽體(3051)的敞開端以形成所述第一換熱流道(3041)。

15.根據(jù)權利要求14所述的電驅動力總成(100)，其特征在于，所述第二換熱流道(3042)朝向所述控制器蓋體(30)的內壁面(301)敞開設置，所述控制器組件(20)封閉所述第二換熱流道(3042)的敞開端。

16.根據(jù)權利要求14所述的電驅動力總成(100)，其特征在于，還包括：第二流道蓋體，所述第二換熱流道(3042)朝向所述控制器蓋體(30)的內壁面(301)敞開設置，所述第二流道蓋體固設于所述蓋體主體(305)且封閉所述第二換熱流道(3042)的敞開端。

17.根據(jù)權利要求14所述的電驅動力總成(100)，其特征在于，所述控制器蓋體(30)具有進口嘴(308)和出口嘴(309)，所述進口嘴(308)和所述出口嘴(309)分別與所述第二換熱流道(3042)和所述第一換熱流道(3041)連通。

18.根據(jù)權利要求17所述的電驅動力總成(100)，其特征在于，所述第一換熱流道(3041)和/或所述第二換熱流道(3042)內具有導流筋(3010)，所述第一換熱流道(3041)內的所述導流筋(3010)適于引導所述第一換熱流道(3041)內的換熱介質向所述出口嘴(309)流動，所述第二換熱流道(3042)內的所述導流筋(3010)適于引導所述第二換熱流道(3042)內的換熱介質向所述連通孔(3043)流動。

19.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權利要求1-18中任一項所述的電驅動力總成(100)。

技術總結
本發(fā)明公開了一種電驅動力總成以及車輛，包括：減速器模塊和主殼體，電機，電機具有電機模塊和電機蓋體，電機蓋體與主殼體共同限定出第一安裝腔；電機控制器，電機控制器具有控制器組件和控制器蓋體，控制器蓋體與主殼體共同限定出第二安裝腔，電機模塊與減速器模塊連接以驅動減速器模塊工作，電機模塊還與控制器組件通信連接。由此，通過主殼體與電機蓋體、控制器蓋體配合，能夠限定出用于安裝電機模塊的第一安裝腔和用于安裝控制器組件的第二安裝腔，與現(xiàn)有技術相比，能夠減少零件數(shù)量，提升電驅動力總成的集成度，并且，能夠使電驅動力總成的結構剛度更高、NVH性能更佳，此外，減小了電驅動力總成的重量和體積，擴大了電驅動力總成的適用范圍。

技術研發(fā)人員：王少波,范永燦
受保護的技術使用者：安慶威靈汽車部件有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/10/10