本發(fā)明涉及電機領域，尤其是涉及一種轉子總成、電機以及車輛。

背景技術：

1、永磁同步電機廣泛應用于電動汽車，電機是電氣驅動系統(tǒng)的核心之一，電機的綜合性能直接影響電動汽車的性能。目前在電動汽車用高過載能力、防去磁永磁同步電機(pmsm)開發(fā)方面，還存在著技術瓶頸，存在齒槽轉矩大、成本高、負載扭矩差、渦流損耗大等一系列問題，存在改進的空間。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本發(fā)明提出一種轉子總成，可以降低扭矩波動，提高電機的nvh性能，且可以提升磁鋼利用率，降低成本。

2、根據(jù)本發(fā)明實施例的轉子總成，包括：轉子鐵芯；多個第一永磁體，多個所述第一永磁體沿所述轉子鐵芯的周向間隔設于所述轉子鐵芯；多個第二永磁體，多個所述第二永磁體沿所述轉子鐵芯的周向間隔設于所述轉子鐵芯，每個所述第一永磁體的周向兩側分別對應設置所述第二永磁體；多個第三永磁體，多個所述第三永磁體組沿所述轉子鐵芯的周向間隔設于所述轉子鐵芯，每個所述第三永磁體垂直于所述d軸設置，每個所述第三永磁體的周向兩側分別對應設置所述第二永磁體，所述第一永磁體和所述第二永磁體分別為剩磁不同的稀土磁鋼，所述第三永磁體設為鐵氧體。

3、根據(jù)本發(fā)明實施例的轉子總成，通過設置第一永磁體和第二永磁體分別為剩磁不同的稀土磁鋼，且將第三永磁體設為鐵氧體，可以減少轉子總成的齒槽轉矩，利于減少電機整體的齒槽轉矩，從而降低電機因為齒槽轉矩引起的扭矩波動，降低因為電機出力不平穩(wěn)而帶來的抖動問題，提高了電機的nvh性能，且可以提升磁鋼利用率，使得永磁體的使用成本相比只使用稀土磁鋼時降低。

4、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的轉子總成，所述第一永磁體和所述第二永磁體為不同牌號的稀土磁鋼。

5、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的轉子總成，每個所述第一永磁體包括兩個第一子永磁體，兩個所述第一子永磁體間隔開布置。

6、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的轉子總成，所述第一永磁體的厚度小于所述第二永磁體的厚度。

7、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的轉子總成，所述第三永磁體的厚度大于所述第一永磁體和所述第二永磁體的厚度。

8、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的轉子總成，所述第一永磁體在第一溫度t1下的剩磁為br1，所述第一永磁體在第一溫度t1下的矯頑力為hc1，所述第三永磁體在第一溫度t1下的剩磁為br3，所述第三永磁體在第一溫度t1下的矯頑力為hc3，在所述轉子鐵芯的同一橫截面上，所述第一至所述第三永磁體在第一溫度t1下的面積分別為s1至s3，所述轉子鐵芯滿足如下關系式：

9、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的轉子總成，所述轉子鐵芯滿足如下關系式：

10、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的轉子總成，所述第二永磁體在第一溫度t1下的剩磁為br2，所述第二永磁體在第一溫度t1下的矯頑力為hc2，所述第三永磁體在第一溫度t1下的剩磁為br3，所述第三永磁體在第一溫度t1下的矯頑力為hc3，在所述轉子鐵芯的同一橫截面上，所述第一至所述第三永磁體在第一溫度t1下的面積分別為s1至s3，所述轉子鐵芯滿足如下關系式：

11、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的轉子總成，所述轉子鐵芯滿足如下關系式：

12、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的轉子總成，所述第一永磁體在第二溫度t2下的剩磁為br4，所述第一永磁體在第二溫度t2下的矯頑力為hc4，所述第三永磁體在第二溫度t2下的剩磁為br6，所述第三永磁體在第二溫度t2下的矯頑力為hc6，在所述轉子鐵芯的同一橫截面上，所述第一至所述第三永磁體在第二溫度t2下的面積分別為s4至s6，所述轉子鐵芯滿足如下關系式：

13、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的轉子總成，所述轉子鐵芯滿足如下關系式：

14、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的轉子總成，所述第二永磁體在第二溫度t2的剩磁為br5，所述第二永磁體在第二溫度t2下的矯頑力為hc5，所述第三永磁體在第二溫度t2下的剩磁為br6，所述第三永磁體在第二溫度t2下的矯頑力為hc6，在所述轉子鐵芯的同一橫截面上，所述第一至所述第三永磁體在第二溫度t2下的面積分別為s4至s6，所述轉子鐵芯滿足如下關系式：

15、根據(jù)本發(fā)明一些實施例的轉子總成，所述轉子鐵芯滿足如下關系式：

16、本發(fā)明還提出了一種電機。

17、根據(jù)本發(fā)明實施例的電機，包括根據(jù)上述任一實施例所述的轉子總成。

18、根據(jù)本發(fā)明實施例的電機，通過設置第一永磁體和第二永磁體分別為剩磁不同的稀土磁鋼，且將第三永磁體設為鐵氧體，可以減少轉子總成的齒槽轉矩，利于減少電機整體的齒槽轉矩，從而降低電機因為齒槽轉矩引起的扭矩波動，降低因為電機出力不平穩(wěn)而帶來的抖動問題，提高了電機的nvh性能，且可以提升磁鋼利用率，使得永磁體的使用成本相比只使用稀土磁鋼時降低，提高了電機的可靠性。

19、本發(fā)明還提出了一種車輛。

20、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，包括根據(jù)上述任一實施例所述的電機。

21、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，通過設置第一永磁體和第二永磁體分別為剩磁不同的稀土磁鋼，且將第三永磁體設為鐵氧體，可以減少轉子總成的齒槽轉矩，利于減少電機整體的齒槽轉矩，從而降低電機因為齒槽轉矩引起的扭矩波動，降低因為電機出力不平穩(wěn)而帶來的抖動問題，提高了電機的nvh性能，且可以提升磁鋼利用率，使得永磁體的使用成本相比只使用稀土磁鋼時降低，提高了電機的可靠性，提高了車輛的實用性。

22、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

技術特征：

1.一種轉子總成(100)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的轉子總成(100)，其特征在于，所述第一永磁體(2)和所述第二永磁體(3)為不同牌號的稀土磁鋼。

3.根據(jù)權利要求1所述的轉子總成(100)，其特征在于，每個所述第一永磁體(2)包括兩個第一子永磁體(21)，兩個所述第一子永磁體(21)間隔開布置。

4.根據(jù)權利要求1所述的轉子總成(100)，其特征在于，所述第一永磁體(2)的厚度小于所述第二永磁體(3)的厚度。

5.根據(jù)權利要求1所述的轉子總成(100)，其特征在于，所述第三永磁體(4)的厚度大于所述第一永磁體(2)和所述第二永磁體(3)的厚度。

6.根據(jù)權利要求1-5中任一項所述的轉子總成(100)，其特征在于，所述第一永磁體(2)在第一溫度t1下的剩磁為br1，所述第一永磁體(2)在第一溫度t1下的矯頑力為hc1，所述第三永磁體(4)在第一溫度t1下的剩磁為br3，所述第三永磁體(4)在第一溫度t1下的矯頑力為hc3，在所述轉子鐵芯(1)的同一橫截面上，所述第一至所述第三永磁體(4)在第一溫度t1下的面積分別為s1至s3，所述轉子鐵芯(1)滿足如下關系式：

7.根據(jù)權利要求6所述的轉子總成(100)，其特征在于，所述轉子鐵芯(1)滿足如下關系式：

8.根據(jù)權利要求1-5中任一項所述的轉子總成(100)，其特征在于，所述第二永磁體(3)在第一溫度t1下的剩磁為br2，所述第二永磁體(3)在第一溫度t1下的矯頑力為hc2，所述第三永磁體(4)在第一溫度t1下的剩磁為br3，所述第三永磁體(4)在第一溫度t1下的矯頑力為hc3，在所述轉子鐵芯(1)的同一橫截面上，所述第一至所述第三永磁體(4)在第一溫度t1下的面積分別為s1至s3，所述轉子鐵芯(1)滿足如下關系式：

9.根據(jù)權利要求8所述的轉子總成(100)，其特征在于，所述轉子鐵芯(1)滿足如下關系式：

10.根據(jù)權利要求1-5中任一項所述的轉子總成(100)，其特征在于，所述第一永磁體(2)在第二溫度t2下的剩磁為br4，所述第一永磁體(2)在第二溫度t2下的矯頑力為hc4，所述第三永磁體(4)在第二溫度t2下的剩磁為br6，所述第三永磁體(4)在第二溫度t2下的矯頑力為hc6，在所述轉子鐵芯(1)的同一橫截面上，所述第一至所述第三永磁體(4)在第二溫度t2下的面積分別為s4至s6，所述轉子鐵芯(1)滿足如下關系式：

11.根據(jù)權利要求10所述的轉子總成(100)，其特征在于，所述轉子鐵芯(1)滿足如下關系式：

12.根據(jù)權利要求1-5中任一項所述的轉子總成(100)，其特征在于，所述第二永磁體(3)在第二溫度t2的剩磁為br5，所述第二永磁體(3)在第二溫度t2下的矯頑力為hc5，所述第三永磁體(4)在第二溫度t2下的剩磁為br6，所述第三永磁體(4)在第二溫度t2下的矯頑力為hc6，在所述轉子鐵芯(1)的同一橫截面上，所述第一至所述第三永磁體(4)在第二溫度t2下的面積分別為s4至s6，所述轉子鐵芯(1)滿足如下關系式：

13.根據(jù)權利要求12所述的轉子總成(100)，其特征在于，所述轉子鐵芯(1)滿足如下關系式：

14.一種電機，其特征在于，包括根據(jù)權利要求1-13中任一項所述的轉子總成(100)。

15.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權利要求14所述的電機。

技術總結
本發(fā)明公開了一種轉子總成、電機以及車輛，轉子總成包括：轉子鐵芯；多個第一永磁體，多個第一永磁體沿轉子鐵芯的周向間隔設于轉子鐵芯；多個第二永磁體，多個第二永磁體沿轉子鐵芯的周向間隔設于轉子鐵芯，每個第一永磁體的周向兩側分別對應設置第二永磁體；多個第三永磁體，多個第三永磁體組沿轉子鐵芯的周向間隔設于轉子鐵芯，每個第三永磁體垂直于d軸設置，每個第三永磁體的周向兩側分別對應設置第二永磁體，第一永磁體和第二永磁體分別為剩磁不同的稀土磁鋼，第三永磁體設為鐵氧體。由此，可以降低電機的扭矩波動，提高電機的NVH性能，且可以提升磁鋼利用率，利于降低成本。

技術研發(fā)人員：劉興佳,王天陸,吳施汛
受保護的技術使用者：比亞迪股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/10/10