本技術(shù)涉及減速電機，具體為一種新型雙向同軸減速電機。

背景技術(shù)：

1、減速電機是指減速機和電機(馬達)的集成體。這種集成體通常也可稱為齒輪馬達或齒輪電機。通常由專業(yè)的減速機生產(chǎn)廠，進行集成組裝好后，與電機一體成套供貨，減速電機的特點是效率及可靠性高，工作壽命長，維護簡便，應(yīng)用廣泛等。它的級數(shù)可分為單級、兩級和三級齒輪減速電機，安裝布置方式主要有展開式、同軸式和分流式。

2、現(xiàn)有的減速電機由電機和減速器兩部分組成，一般只能向一個方向提供動力，導致電機使用時具有一定的局限性，對于一些特殊設(shè)備，單向的減速電機無法使用，因此需要一種特殊的雙向電機。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用性的目的在于提供一種新型雙向同軸減速電機以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的減速電機由電機和減速器兩部分組成，一般只能向一個方向提供動力，導致電機使用時具有一定的局限性，對于一些特殊設(shè)備，單向的減速電機無法使用的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型雙向同軸減速電機,包括電機主體、左減速器和右減速器，所述電機主體外部的左側(cè)通過螺栓固定有左減速器，所述電機主體外部的右側(cè)通過螺栓固定有右減速器，所述電機主體的兩端設(shè)置有兩組軸，所述左減速器的內(nèi)部活動設(shè)置有蝸桿，所述右減速器的內(nèi)部活動設(shè)置有輸入軸，所述電機主體左端的軸通過連軸器與蝸桿相互連接，所述電機主體右端的軸通過連軸器與輸入軸相互連接，所述左減速器的底部焊接有第一安裝板，所述電機主體的底部焊接有第二安裝板，所述第一安裝板上開設(shè)有第一安裝孔，所述第二安裝板上開設(shè)有第二安裝孔，所述右減速器的底部開設(shè)有第三安裝孔。

3、優(yōu)選的，所述左減速器上通過軸承活動設(shè)置有左輸出軸，所述左輸出軸的一端穿過左減速器并延伸出去。

4、優(yōu)選的，所述左輸出軸在左減速器內(nèi)部固定有蝸輪，所述蝸輪與蝸桿相互嚙合，蝸輪蝸桿起到了傳動的作用。

5、優(yōu)選的，所述右減速器的內(nèi)部活動設(shè)置有齒環(huán)，所述齒環(huán)的一端連接有右輸出軸，所述右輸出軸的一端穿過右減速器并延伸出去。

6、優(yōu)選的，所述輸入軸的一端連接有主動齒輪，所述輸入軸活動設(shè)置到右減速器中。

7、優(yōu)選的，所述輸入軸上活動設(shè)置有保持架，所述保持架在輸入軸上設(shè)置有四組。

8、優(yōu)選的，所述保持架上通過軸連接有導向齒輪，所述導向齒輪和主動齒輪相互嚙合，所述導向齒輪均勻分布在主動齒輪的外部，導向齒輪起到了傳動的作用。

9、優(yōu)選的，所述導向齒輪在齒環(huán)中呈“十”字形排布，所述導向齒輪與齒環(huán)的內(nèi)圈相互嚙合。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該新型雙向同軸減速電機結(jié)構(gòu)合理，具有以下優(yōu)點：

11、(1)通過電機主體采用雙向結(jié)構(gòu)，電機主體的中的軸穿過電機主體的兩端并與蝸桿和輸入軸相互連接，且進而使電機的輸出動力向兩個方向輸出，通過減速器的作用對電機主體的轉(zhuǎn)速進行減慢，滿足一些特殊機器的需求。

12、(2)通過設(shè)置有左減速器、左輸出軸、蝸輪和蝸桿可以對電機的速度進行減速，因此，當電機輸出的動力帶動蝸桿進行轉(zhuǎn)動，蝸桿就會使蝸輪進行轉(zhuǎn)動，蝸桿轉(zhuǎn)動多圈，蝸輪才會轉(zhuǎn)動一圈，從而實現(xiàn)減速的作用，進而使左輸出軸進行轉(zhuǎn)動，且減速結(jié)構(gòu)簡單，同時蝸輪和蝸桿還具有自鎖的功能，使設(shè)備在沒有電機驅(qū)動時，不會發(fā)生反轉(zhuǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種新型雙向同軸減速電機,其特征在于：包括電機主體(1)、左減速器(2)和右減速器(3)，所述電機主體(1)外部的左側(cè)通過螺栓固定有左減速器(2)，所述電機主體(1)外部的右側(cè)通過螺栓固定有右減速器(3)，所述電機主體(1)的兩端設(shè)置有兩組軸，所述左減速器(2)的內(nèi)部活動設(shè)置有蝸桿(9)，所述右減速器(3)的內(nèi)部活動設(shè)置有輸入軸(14)，所述電機主體(1)左端的軸通過連軸器與蝸桿(9)相互連接，所述電機主體(1)右端的軸通過連軸器與輸入軸(14)相互連接，所述左減速器(2)的底部焊接有第一安裝板(5)，所述電機主體(1)的底部焊接有第二安裝板(6)，所述第一安裝板(5)上開設(shè)有第一安裝孔(15)，所述第二安裝板(6)上開設(shè)有第二安裝孔(16)，所述右減速器(3)的底部開設(shè)有第三安裝孔(17)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型雙向同軸減速電機,其特征在于：所述左減速器(2)上通過軸承活動設(shè)置有左輸出軸(4)，所述左輸出軸(4)的一端穿過左減速器(2)并延伸出去。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型雙向同軸減速電機,其特征在于：所述左輸出軸(4)在左減速器(2)內(nèi)部固定有蝸輪(8)，所述蝸輪(8)與蝸桿(9)相互嚙合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型雙向同軸減速電機,其特征在于：所述右減速器(3)的內(nèi)部活動設(shè)置有齒環(huán)(10)，所述齒環(huán)(10)的一端連接有右輸出軸(7)，所述右輸出軸(7)的一端穿過右減速器(3)并延伸出去。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型雙向同軸減速電機,其特征在于：所述輸入軸(14)的一端連接有主動齒輪(13)，所述輸入軸(14)活動設(shè)置到右減速器(3)中。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型雙向同軸減速電機,其特征在于：所述輸入軸(14)上活動設(shè)置有保持架(12)，所述保持架(12)在輸入軸(14)上設(shè)置有四組。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型雙向同軸減速電機,其特征在于：所述保持架(12)上通過軸連接有導向齒輪(11)，所述導向齒輪(11)和主動齒輪(13)相互嚙合，所述導向齒輪(11)均勻分布在主動齒輪(13)的外部。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新型雙向同軸減速電機,其特征在于：所述導向齒輪(11)在齒環(huán)(10)中呈“十”字形排布，所述導向齒輪(11)與齒環(huán)(10)的內(nèi)圈相互嚙合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種新型雙向同軸減速電機,包括電機主體、左減速器和右減速器，電機主體外部的左側(cè)通過螺栓固定有左減速器，電機主體外部的右側(cè)通過螺栓固定有右減速器，電機主體的兩端設(shè)置有兩組軸，左減速器的內(nèi)部活動設(shè)置有蝸桿，右減速器的內(nèi)部活動設(shè)置有輸入軸，電機主體左端的軸通過連軸器與蝸桿相互連接，電機主體右端的軸通過連軸器與輸入軸相互連接。本技術(shù)通過電機主體采用雙向結(jié)構(gòu)，電機主體的中的軸穿過電機主體的兩端并與蝸桿和輸入軸相互連接，且進而使電機的輸出動力向兩個方向輸出，通過減速器的作用對電機主體的轉(zhuǎn)速進行減慢，滿足一些特殊機器的需求。

技術(shù)研發(fā)人員：吳穩(wěn),周圓圓
受保護的技術(shù)使用者：北流市邦澤創(chuàng)科五金制品有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231102
技術(shù)公布日：2024/7/29