本技術涉及航空電氣，更具體的說是涉及一種應用于飛機直流發(fā)電機的電源控制盒。

背景技術：

1、在現有飛機系統(tǒng)中，通常配備小功率的直流發(fā)電機，其功率范圍可以從幾千瓦到幾十千瓦不等。這些發(fā)電機的功率足以滿足飛機系統(tǒng)的基本電力需求，如飛機艙內的儀表、艙燈、通信設備等。該種直流發(fā)電機滿足不了更高的負載供電的需求。

2、目前，行業(yè)內的設計方案是增大原發(fā)電機功率使用dc轉dc二次電源模塊，以實現更大功率的輸出。該設計方案需要改變原飛機系統(tǒng)，涉及對現有系統(tǒng)的修改和調整，會帶來一定的風險，這可能會導致一些設備的工作受到影響，或者引入新的故障和不穩(wěn)定性。另外，二次電源模塊的效率相對較低，存在一定的功率損耗，能量轉換效率相對較低，可能需要額外的功率補充來滿足直流負載的需求。

3、同時，常規(guī)的與上述直流發(fā)電機所配用的電源控制盒包括輸入連接器、斷路器、電源接口、電源開關、電壓調節(jié)器等。通過輸入連接器接收機載直流發(fā)電機或直流變流器的電源供應，然后將電能轉換并進行調整，以滿足不同電氣設備的需求。其無法同時實現發(fā)電機勵磁和電源輸出控制。

4、因此如何設計一種既能兼容飛機本身系統(tǒng)，又完全獨立的發(fā)電機系統(tǒng)的飛機直流發(fā)電機電源控制盒是本領域技術人員亟需解決的問題。

技術實現思路

1、有鑒于此，本實用新型提供了一種應用于飛機直流發(fā)電機的電源控制盒，能夠同時實現發(fā)電機勵磁和電源輸出控制，且與原機發(fā)電系統(tǒng)相互獨立，能完全避免與原機供電系統(tǒng)相互影響。

2、為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

3、一種應用于飛機直流發(fā)電機的電源控制盒，包括盒體，所述盒體包括面板、側板和底板；所述側板邊沿設計有臺階，臺階上鉚接有拖板螺母；

4、所述面板上設有保險組件、電流表、接觸器、電壓表、自動保護開關、指示燈和斷路器；所述側板上設有電氣連接器和散熱風扇；所述底板上設有慣性保險絲、保險支座、發(fā)電機控制器、匯流條、分流器和蓄電池；

5、所述保險組件和慣性保險絲固定連接保險支座，所述自動保護開關依次連接指示燈和斷路器；所述斷路器和蓄電池通過保險支座與發(fā)電機控制器連接，所述發(fā)電機控制器通過匯流條連接到分流器，所述匯流條連接電壓表；所述分流器連接電流表；

6、所述發(fā)電機控制器連接散熱風扇；

7、所述蓄電池和發(fā)電機通過匯流條并聯供電；

8、所述自動保護開關連接接觸器與電氣連接器連接；所述電氣連接器連接外部負載電路。

9、優(yōu)選的，所述保險組件的型號為fuse-5，能夠根據電流的大小來選擇合適的保險絲來保護電路；所述慣性保險絲的型號為gb-150，通過慣性機構來檢測電流短路。

10、優(yōu)選的，所述電流表的量程為0-200a，電壓表的量程為0-30v。

11、優(yōu)選的，所述接觸器的型號為mzj-200a，通過控制電磁線圈來控制電流的通斷。

12、優(yōu)選的，所述電氣連接器型號為y50x，連接方式為卡口式快速連接。

13、優(yōu)選的，所述發(fā)電機控制器型號為sc3702，支持外部接口和內置控制調節(jié)器進行控制。

14、優(yōu)選的，所述分流器型號為fl15-200，具有200a的額定電流。

15、優(yōu)選的，所述蓄電池型號為b1071，具有24v的額定電壓。

16、優(yōu)選的，所述自動保護開關型號為zkc；指示燈型號為zsd-10，采用led作為光源，能夠提供多種顏色的指示光。

17、優(yōu)選的，所述斷路器型號為dbf-5，能夠進行選擇性保護。

18、經由上述的技術方案可知，與現有技術相比，本實用新型存在以下有益效果：

19、1、以上設計方案能夠替代行業(yè)內原有的增大原發(fā)電機功率和增加二次電源的成本高、效率低、風險高的方案。

20、2、在器件選型上選擇國內成熟的航空標準件，方案可靠性高，實現成本較低，周期短，性價比很高。

21、3、能夠同時實現發(fā)電機勵磁和電源輸出控制?？刂坪械碾姎饣芈泛团c飛機原系統(tǒng)無交聯，與原機發(fā)電系統(tǒng)相互獨立，能完全避免與原機供電系統(tǒng)相互影響。

22、4、側板邊沿設計有臺階，臺階上鉚接有拖板螺母，使控制盒任意一個面可以獨立拆裝。

23、5、電源控制盒的蓄電池與發(fā)電機之間能夠基于電壓差來實現自動切換。電源控制盒不工作時，不給發(fā)電機提供勵磁電流，發(fā)電機由發(fā)動機帶動空轉，不增加發(fā)動機的負載。

技術特征：

1.一種應用于飛機直流發(fā)電機的電源控制盒，其特征在于，包括盒體，所述盒體包括面板(1)、側板(2)和底板(3)；所述側板(2)邊沿設計有臺階，臺階上鉚接有拖板螺母(4)；

2.根據權利要求1所述的一種應用于飛機直流發(fā)電機的電源控制盒，其特征在于，所述保險組件(5)的型號為fuse-5，能夠根據電流的大小選擇保險絲來保護電路；所述慣性保險絲(9)的型號為gb-150，通過慣性機構來檢測電流短路。

3.根據權利要求1所述的一種應用于飛機直流發(fā)電機的電源控制盒，其特征在于，所述電流表(6)的量程為0-200a，電壓表(8)的量程為0-30v。

4.根據權利要求1所述的一種應用于飛機直流發(fā)電機的電源控制盒，其特征在于，所述接觸器(7)的型號為mzj-200a，通過控制電磁線圈來控制電流的通斷。

5.根據權利要求1所述的一種應用于飛機直流發(fā)電機的電源控制盒，其特征在于，所述電氣連接器(10)型號為y50x，連接方式為卡口式快速連接。

6.根據權利要求1所述的一種應用于飛機直流發(fā)電機的電源控制盒，其特征在于，所述發(fā)電機控制器(12)型號為sc3702，支持外部接口和內置控制調節(jié)器進行控制。

7.根據權利要求1所述的一種應用于飛機直流發(fā)電機的電源控制盒，其特征在于，所述分流器(15)型號為fl15-200，具有200a的額定電流。

8.根據權利要求1所述的一種應用于飛機直流發(fā)電機的電源控制盒，其特征在于，所述蓄電池(16)型號為b1071，具有24v的額定電壓。

9.根據權利要求1所述的一種應用于飛機直流發(fā)電機的電源控制盒，其特征在于，所述自動保護開關(17)型號為zkc；指示燈(18)型號為zsd-10，采用led作為光源，能夠提供多種顏色的指示光。

10.根據權利要求1所述的一種應用于飛機直流發(fā)電機的電源控制盒，其特征在于，所述斷路器(19)型號為dbf-5，能夠進行選擇性保護。

技術總結
本技術公開了一種應用于飛機直流發(fā)電機的電源控制盒，包括盒體，盒體包括面板、側板和底板；面板上設有保險組件、電流表、接觸器、電壓表、自動保護開關、指示燈和斷路器；側板上設有電氣連接器和散熱風扇；底板上設有慣性保險絲、保險支座、發(fā)電機控制器、匯流條、分流器和蓄電池；該設計方案可靠性高，實現成本較低，周期短，性價比高。能夠實現發(fā)電機勵磁和電源輸出控制。電源控制盒的蓄電池與發(fā)電機之間能夠基于電壓差來實現自動切換。電源控制盒不工作時，不給發(fā)電機提供勵磁電流，發(fā)電機由發(fā)動機帶動空轉，不增加發(fā)動機的負載?？刂坪械碾姎饣芈泛团c飛機原系統(tǒng)無交聯，與原機發(fā)電系統(tǒng)相互獨立，能完全避免與原機供電系統(tǒng)相互影響。

技術研發(fā)人員：謝穎毅
受保護的技術使用者：陜西百里科技有限公司
技術研發(fā)日：20231106
技術公布日：2024/9/17