本技術(shù)涉及支承維護(hù)，具體是指一種粗軋主電機(jī)中間支承維護(hù)工裝。

背景技術(shù)：

1、由于結(jié)構(gòu)原因粗軋機(jī)主傳動(dòng)下電機(jī)中間支承所處位置空間狹小，尤其是頂部空間狹小，導(dǎo)致對(duì)該支承維護(hù)不方便，當(dāng)揭開軸承座壓蓋后，由于空間狹小，現(xiàn)有貓頭吊操作不方便、作業(yè)效率低，而且存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)，因此有必要發(fā)明一種粗軋主電機(jī)支承維護(hù)工裝來解決此問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種粗軋主電機(jī)中間支承維護(hù)工裝。

2、本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：一種粗軋主電機(jī)中間支承維護(hù)工裝，包括導(dǎo)軌和安裝在導(dǎo)軌上的兩個(gè)小車，所述小車包括設(shè)置在導(dǎo)軌之間的車架，所述車架兩端均固定連接有牽引塊，所述車架兩端底部均固定連接有兩個(gè)車輪組，所述車架底部固定連接有第一側(cè)板和兩個(gè)第二側(cè)板，所述車架底部連接有固定塊一和固定塊二，所述固定塊一底部固定連接有連接塊一和連接塊二，所述連接塊二一側(cè)連接有連接塊三，所述連接塊一和連接塊三之間通過轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一滑輪，所述固定塊二底部固定連接有立桿，所述立桿底端固定連接有連接座，所述連接座上通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二滑輪。

3、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，所述車架上設(shè)有兩個(gè)頂部吊裝孔和多個(gè)螺紋孔；所述第一側(cè)板和兩個(gè)第二側(cè)板上均設(shè)有垂向吊裝孔；所述牽引塊上設(shè)有縱向牽引孔。

4、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，所述固定塊一通過多個(gè)第一螺栓與車架緊固連接，所述固定塊二通過多個(gè)第二螺栓與車架緊固連接；所述連接塊三通過多個(gè)第三螺栓與連接塊二緊固連接。

5、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)桿與連接塊一和連接塊三轉(zhuǎn)動(dòng)連接且第一滑輪固定套設(shè)在轉(zhuǎn)桿外側(cè)；所述轉(zhuǎn)軸與連接座轉(zhuǎn)動(dòng)連接且第二滑輪套設(shè)在轉(zhuǎn)軸外側(cè)。

6、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，所述車輪組包括與車架固定連接的兩個(gè)上固定塊，兩個(gè)所述上固定塊下方均設(shè)有下固定塊，所述上固定塊和下固定塊之間安裝有固定桿且上固定塊與下固定塊之間通過多個(gè)第四螺栓緊固連接，所述固定桿兩端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有位于導(dǎo)軌內(nèi)的車輪。

7、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，大幅提高了作業(yè)效率，降低了作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種粗軋主電機(jī)中間支承維護(hù)工裝，包括導(dǎo)軌（1）和安裝在導(dǎo)軌（1）上的兩個(gè)小車（2），其特征在于：所述小車（2）包括設(shè)置在導(dǎo)軌（1）之間的車架（2.1），所述車架（2.1）兩端均固定連接有牽引塊（2.3），所述車架（2.1）兩端底部均固定連接有兩個(gè)車輪組（2.2），所述車架（2.1）底部固定連接有第一側(cè)板（2.4）和兩個(gè)第二側(cè)板（2.9），所述車架（2.1）底部連接有固定塊一（2.10）和固定塊二（2.11），所述固定塊一（2.10）底部固定連接有連接塊一（2.12）和連接塊二（2.13），所述連接塊二（2.13）一側(cè)連接有連接塊三（2.14），所述連接塊一（2.12）和連接塊三（2.14）之間通過轉(zhuǎn)桿（2.15）轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一滑輪（2.16），所述固定塊二（2.11）底部固定連接有立桿（2.17），所述立桿（2.17）底端固定連接有連接座（2.18），所述連接座（2.18）上通過轉(zhuǎn)軸（2.19）轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二滑輪（2.20）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種粗軋主電機(jī)中間支承維護(hù)工裝，其特征在于：所述車架（2.1）上設(shè)有兩個(gè)頂部吊裝孔（2.6）和多個(gè)螺紋孔（2.5）；所述第一側(cè)板（2.4）和兩個(gè)第二側(cè)板（2.9）上均設(shè)有垂向吊裝孔（2.7）；所述牽引塊（2.3）上設(shè)有縱向牽引孔（2.8）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種粗軋主電機(jī)中間支承維護(hù)工裝，其特征在于：所述固定塊一（2.10）通過多個(gè)第一螺栓（2.21）與車架（2.1）緊固連接，所述固定塊二（2.11）通過多個(gè)第二螺栓（2.22）與車架（2.1）緊固連接；所述連接塊三（2.14）通過多個(gè)第三螺栓（2.23）與連接塊二（2.13）緊固連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種粗軋主電機(jī)中間支承維護(hù)工裝，其特征在于：所述轉(zhuǎn)桿（2.15）與連接塊一（2.12）和連接塊三（2.14）轉(zhuǎn)動(dòng)連接且第一滑輪（2.16）固定套設(shè)在轉(zhuǎn)桿（2.15）外側(cè)；所述轉(zhuǎn)軸（2.19）與連接座（2.18）轉(zhuǎn)動(dòng)連接且第二滑輪（2.20）套設(shè)在轉(zhuǎn)軸（2.19）外側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種粗軋主電機(jī)中間支承維護(hù)工裝，其特征在于：所述車輪組（2.2）包括與車架（2.1）固定連接的兩個(gè)上固定塊（2.2.2），兩個(gè)所述上固定塊（2.2.2）下方均設(shè)有下固定塊（2.2.3），所述上固定塊（2.2.2）和下固定塊（2.2.3）之間安裝有固定桿（2.2.1）且上固定塊（2.2.2）與下固定塊（2.2.3）之間通過多個(gè)第四螺栓（2.2.4）緊固連接，所述固定桿（2.2.1）兩端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有位于導(dǎo)軌（1）內(nèi)的車輪（2.2.5）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及支承維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種粗軋主電機(jī)中間支承維護(hù)工裝。包括導(dǎo)軌和安裝在導(dǎo)軌上的兩個(gè)小車，小車包括設(shè)置在導(dǎo)軌之間的車架，車架兩端均固定連接有牽引塊，車架兩端底部均固定連接有兩個(gè)車輪組，車架底部固定連接有第一側(cè)板和兩個(gè)第二側(cè)板，車架底部連接有固定塊一和固定塊二，固定塊一底部固定連接有連接塊一和連接塊二，連接塊二一側(cè)連接有連接塊三，連接塊一和連接塊三之間通過轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一滑輪，固定塊二底部固定連接有立桿，立桿底端固定連接有連接座，連接座上通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二滑輪。本技術(shù)的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種粗軋主電機(jī)中間支承維護(hù)工裝。

技術(shù)研發(fā)人員：曾求洪,郭德福,熊杰,朱臻冠,張海波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖南華菱漣源鋼鐵有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231225
技術(shù)公布日：2024/12/26