本技術(shù)涉及動車組電線支架，具體為動車組電線支架。

背景技術(shù)：

1、目前，動車組中所用的電線支架大多架設(shè)于列車車廂頂部，不會影響到車廂內(nèi)乘客的正常活動，但是現(xiàn)有的電線支架大多都比較大，安裝的時候只能通過螺栓加以固定，固定起來不夠牢固。

2、現(xiàn)今，為了保證電線支架能夠正常安裝在列車車廂內(nèi)，一般都會在電線支架表面開設(shè)安裝孔，用螺栓加以固定，但是在電線支架都是固定式的，沒有設(shè)置緩沖機(jī)構(gòu)，無法緩沖外部作用力，在受到外力撞擊的時候容易發(fā)生形變或破裂的情況，導(dǎo)致電線裸露在外，時間久了電線容易被腐蝕或老化，影響正常使用。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了動車組電線支架，解決了無法緩沖外部作用力的問題。

2、為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：動車組電線支架，包括第一連接支架，所述第一連接支架側(cè)面設(shè)置有與第一連接支架相對應(yīng)的第二連接支架，所述第一連接支架和第二連接支架內(nèi)側(cè)安裝有電線支架本體，所述電線支架本體兩側(cè)設(shè)置有凸起，所述第一連接支架內(nèi)側(cè)通過螺栓安裝有第一拼接板，所述第二連接支架內(nèi)側(cè)通過螺栓安裝有第二拼接板，所述電線支架本體與第一連接支架和第二連接支架之間固定連接有均勻分布的緩沖彈簧，所述第一連接支架和第二連接支架表面開設(shè)有均勻分布的安裝孔，所述安裝孔側(cè)面設(shè)置有定位凹槽，所述定位凹槽內(nèi)部固定安裝有硅膠吸盤。

3、優(yōu)選的，所述第一拼接板外部固定安裝有均勻分布的定位桿，所述第二拼接板表面開設(shè)有與定位桿相對應(yīng)的定位孔。

4、進(jìn)一步的，所述第一連接支架內(nèi)側(cè)設(shè)置有與定位桿的連接孔，所述第二連接支架內(nèi)側(cè)設(shè)置有與定位孔相對應(yīng)的連接桿。

5、優(yōu)選的，所述電線支架本體兩側(cè)固定安裝有防護(hù)板，所述防護(hù)板下端固定安裝有海綿柱，所述海綿柱均勻分布在防護(hù)板上。

6、優(yōu)選的，所述電線支架本體表面開設(shè)有均勻分布的散熱槽，所述散熱槽分布在電線支架本體兩側(cè)。

7、優(yōu)選的，所述電線支架本體包括基層，所述基層內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)熱片，所述導(dǎo)熱片外側(cè)設(shè)置有緩沖層。

8、有益效果

9、本實用新型提供了動車組電線支架。與現(xiàn)有技術(shù)相比具備以下有益效果：

10、該動車組電線支架，通過設(shè)置第一連接支架、第二連接支架、緩沖彈簧、電線支架本體和硅膠吸盤，第一連接支架和第二連接支架表面開設(shè)有安裝孔，可以用于螺栓固定，硅膠吸盤可以將第一連接支架和第二連接支架吸附在列車車廂的頂部，對第一連接支架和第二連接支架進(jìn)行雙重固定，使得整個電線支架固定起來更加牢固，緩沖彈簧設(shè)于電線支架本體與第一連接支架和第二連接支架之間，在電線支架本體受到外力撞擊的時候緩沖彈簧收縮，再通過自身彈力恢復(fù)至原位，可以用來緩沖外部作用力，防止電線支架本體發(fā)生形變或破裂的情況，避免電線裸露在外，從而避免電線腐蝕或老化，更加地經(jīng)久耐用。

技術(shù)特征：

1.動車組電線支架，包括第一連接支架（1），其特征在于：所述第一連接支架（1）側(cè)面設(shè)置有與第一連接支架（1）相對應(yīng)的第二連接支架（2），所述第一連接支架（1）和第二連接支架（2）內(nèi)側(cè)安裝有電線支架本體（3），所述電線支架本體（3）兩側(cè)設(shè)置有凸起（8），所述第一連接支架（1）內(nèi)側(cè)通過螺栓安裝有第一拼接板（4），所述第二連接支架（2）內(nèi)側(cè)通過螺栓安裝有第二拼接板（13），所述電線支架本體（3）與第一連接支架（1）和第二連接支架（2）之間固定連接有均勻分布的緩沖彈簧（9），所述第一連接支架（1）和第二連接支架（2）表面開設(shè)有均勻分布的安裝孔（5），所述安裝孔（5）側(cè)面設(shè)置有定位凹槽（6），所述定位凹槽（6）內(nèi)部固定安裝有硅膠吸盤（7）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組電線支架，其特征在于：所述第一拼接板（4）外部固定安裝有均勻分布的定位桿（12），所述第二拼接板（13）表面開設(shè)有與定位桿（12）相對應(yīng)的定位孔（15）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動車組電線支架，其特征在于：所述第一連接支架（1）內(nèi)側(cè)設(shè)置有與定位桿（12）的連接孔，所述第二連接支架（2）內(nèi)側(cè)設(shè)置有與定位孔（15）相對應(yīng)的連接桿。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組電線支架，其特征在于：所述電線支架本體（3）兩側(cè)固定安裝有防護(hù)板（10），所述防護(hù)板（10）下端固定安裝有海綿柱（11），所述海綿柱（11）均勻分布在防護(hù)板（10）上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組電線支架，其特征在于：所述電線支架本體（3）表面開設(shè)有均勻分布的散熱槽（14），所述散熱槽（14）分布在電線支架本體（3）兩側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組電線支架，其特征在于：所述電線支架本體（3）包括基層（301），所述基層（301）內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)熱片（303），所述導(dǎo)熱片（303）外側(cè)設(shè)置有緩沖層（302）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了動車組電線支架，本技術(shù)涉及動車組電線支架技術(shù)領(lǐng)域，該動車組電線支架，通過設(shè)置第一連接支架、第二連接支架、緩沖彈簧、電線支架本體和硅膠吸盤，第一連接支架和第二連接支架表面開設(shè)有安裝孔，可以用于螺栓固定，硅膠吸盤可以將第一連接支架和第二連接支架吸附在列車車廂的頂部，對第一連接支架和第二連接支架進(jìn)行雙重固定，使得整個電線支架固定起來更加牢固，緩沖彈簧設(shè)于電線支架本體與第一連接支架和第二連接支架之間，在電線支架本體受到外力撞擊的時候緩沖彈簧收縮，再通過自身彈力恢復(fù)至原位，可以用來緩沖外部作用力，防止電線支架本體發(fā)生形變或破裂的情況，避免電線裸露在外，從而避免電線腐蝕或老化。

技術(shù)研發(fā)人員：姚棟宇,程廣榮,焦海鵬,陳志強(qiáng),丁小琴,史袁浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇天南鋁材鍛造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231226
技術(shù)公布日：2024/11/26