本發(fā)明涉及電機(jī)，尤其涉及一種油水混合冷卻電機(jī)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)不斷向高速化、高功率、大扭矩、小體積的趨勢(shì)發(fā)展，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的散熱性能提出了日益嚴(yán)苛的要求。

2、目前市面上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要分為純水冷電機(jī)、純油冷電機(jī)以及油水混合冷卻電機(jī)，當(dāng)前的油水混合冷卻電機(jī)特點(diǎn)是水路對(duì)電機(jī)機(jī)殼進(jìn)行直接冷卻，間接可以帶走定子傳導(dǎo)到機(jī)殼的熱量，油路則是進(jìn)入到電機(jī)內(nèi)腔對(duì)定子銅線進(jìn)行直接噴淋冷卻，從而達(dá)到對(duì)電機(jī)的整體冷卻，其水路和油路互不影響。極限工況下，油路在長(zhǎng)時(shí)間的循環(huán)吸熱冷卻后溫度升高，對(duì)定子的冷卻效果變差，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)散熱性能下降，性能發(fā)揮下降。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種油水混合冷卻電機(jī),以解決電機(jī)上的油路在極限工況下循環(huán)一段時(shí)間后冷卻效果變差、電機(jī)散熱性能下降的問題。

2、具體的，本發(fā)明提供一種油水混合冷卻電機(jī)，包括：機(jī)殼組件、安裝于所述機(jī)殼組件內(nèi)的驅(qū)動(dòng)組件以及對(duì)所述機(jī)殼組件與所述驅(qū)動(dòng)組件進(jìn)行冷卻的冷卻組件；

3、所述機(jī)殼組件包括機(jī)殼主體以及與所述機(jī)殼主體端部配接的端蓋；

4、所述冷卻組件包括依附于機(jī)殼主體且沿所述機(jī)殼主體軸向設(shè)置的軸向水路與軸向油路，以及沿所述端蓋周向設(shè)置在所述端蓋內(nèi)的周向油路；所述端蓋內(nèi)壁開設(shè)有與所述周向油路連通供所述周向油路內(nèi)的油液流入所述機(jī)殼組件內(nèi)的噴油孔；

5、所述軸向水路包裹所述軸向油路。

6、機(jī)殼主體上設(shè)置的軸向水路包裹軸向油路，在油液從端蓋進(jìn)入機(jī)殼主體內(nèi)對(duì)驅(qū)動(dòng)組件進(jìn)行冷卻之前對(duì)油液進(jìn)行冷卻，水路對(duì)機(jī)殼降溫的同時(shí)對(duì)軸向油路內(nèi)的油液進(jìn)行冷卻，極大程度降低了進(jìn)入電機(jī)內(nèi)腔中油液的溫度，提升電機(jī)的冷卻效果。

7、在上述的油水混合冷卻電機(jī)的一個(gè)實(shí)施例中，所述軸向水路與所述軸向油路在所述機(jī)殼主體上呈之字形蜿蜒，增大軸向水路與軸向油路在機(jī)殼上流動(dòng)的面積和時(shí)長(zhǎng)，提升換熱效果。

8、在上述的油水混合冷卻電機(jī)的一個(gè)實(shí)施例中，所述軸向水路的出水口與所述軸向油路的進(jìn)油口相鄰設(shè)置，所述軸向水路的進(jìn)水口與所述軸向油路的出油口相鄰設(shè)置，使得軸向水路內(nèi)的冷卻水與軸向油路內(nèi)的油液相向流動(dòng)，進(jìn)一步提升冷卻水對(duì)油液的冷卻效果。

9、在上述的油水混合冷卻電機(jī)的一個(gè)實(shí)施例中，所述軸向水路的進(jìn)水口與出水口均設(shè)置于所述機(jī)殼主體的外周面；

10、所述軸向油路的末道油路兩端均設(shè)置有出油口，所述出油口經(jīng)所述機(jī)殼主體的端面與所述周向油路連通，油液從機(jī)殼主體的兩端進(jìn)入兩端配接的端蓋，結(jié)構(gòu)更緊湊。

11、在上述的油水混合冷卻電機(jī)的一個(gè)實(shí)施例中，所述軸向水路設(shè)置于所述軸向油路與所述機(jī)殼主體內(nèi)壁之間，軸向水路冷卻油路的同時(shí)能夠更多地帶走電機(jī)定子等驅(qū)動(dòng)件傳到到機(jī)殼主體上的熱量。

12、在上述的油水混合冷卻電機(jī)的一個(gè)實(shí)施例中，所述端蓋包括分別與所述機(jī)殼主體兩端配接的第一端蓋與第二端蓋，所述第一端蓋與所述第二端蓋內(nèi)均開設(shè)有所述周向油路；

13、所述軸向油路的出油口分別與所述第一端蓋以及所述第二端蓋內(nèi)的所述周向油路連通；端蓋內(nèi)直接開設(shè)周向油路，不必設(shè)置單獨(dú)的噴油環(huán)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單緊湊。

14、在上述的油水混合冷卻電機(jī)的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一端蓋與所述第二端蓋內(nèi)壁均環(huán)其周向等距排布有所述噴油孔；油液從等距排布的噴油孔向機(jī)殼主體腔體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)組件進(jìn)行均勻直接的噴淋冷卻，冷卻效果更佳。

15、在上述的油水混合冷卻電機(jī)的一個(gè)實(shí)施例中，所述機(jī)殼主體上開設(shè)有供與所述驅(qū)動(dòng)組件換熱后的油液流出的回油孔，所述回油孔與所述軸向油道的進(jìn)油口連通；電機(jī)腔體內(nèi)的與驅(qū)動(dòng)組件換熱后升溫的油液經(jīng)回油孔流出再被軸向水路進(jìn)行降溫后進(jìn)入電機(jī)內(nèi)腔進(jìn)行循環(huán)。

16、在上述的油水混合冷卻電機(jī)的一個(gè)實(shí)施例中，所述回油孔與所述軸向油道的進(jìn)油口之間連接有對(duì)與所述驅(qū)動(dòng)組件換熱后的油液進(jìn)行收集的集油槽以及油循環(huán)組件；所述集油槽設(shè)置于所述機(jī)殼主體內(nèi)；所述油循環(huán)組件包括濾清器，以及將所述集油槽內(nèi)收集的油液抽出并壓入所述軸向油道的進(jìn)油口的油泵；所述濾清器分別與所述集油槽與所述油泵連通；油液能夠順暢地在電機(jī)內(nèi)外進(jìn)行循環(huán)，濾清器對(duì)油液進(jìn)行過濾，防止油液攜帶雜質(zhì)損傷油泵。

17、在上述的油水混合冷卻電機(jī)的一個(gè)實(shí)施例中，所述油循環(huán)組件還包括油冷器；所述油冷器分別與所述油泵以及所述進(jìn)油口連通，或所述油冷器分別與所述濾清器與所述油泵連通；油冷器進(jìn)一步對(duì)進(jìn)入進(jìn)油口的油液進(jìn)行降溫。

18、本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種油水混合冷卻電機(jī)，其特征在于，包括：機(jī)殼組件、安裝于所述機(jī)殼組件內(nèi)的驅(qū)動(dòng)組件以及對(duì)所述機(jī)殼組件與所述驅(qū)動(dòng)組件進(jìn)行冷卻的冷卻組件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油水混合冷卻電機(jī)，其特征在于，所述軸向水路與所述軸向油路在所述機(jī)殼主體上呈之字形蜿蜒。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油水混合冷卻電機(jī)，其特征在于，所述軸向水路的出水口與所述軸向油路的進(jìn)油口相鄰設(shè)置，所述軸向水路的進(jìn)水口與所述軸向油路的出油口相鄰設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油水混合冷卻電機(jī)，其特征在于，所述軸向水路的進(jìn)水口與出水口均設(shè)置于所述機(jī)殼主體的外周面；

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的油水混合冷卻電機(jī)，其特征在于，所述軸向水路設(shè)置于所述軸向油路與所述機(jī)殼主體內(nèi)壁之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油水混合冷卻電機(jī)，其特征在于，所述端蓋包括分別與所述機(jī)殼主體兩端配接的第一端蓋與第二端蓋，所述第一端蓋與所述第二端蓋內(nèi)均開設(shè)有所述周向油路；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油水混合冷卻電機(jī)，其特征在于，所述第一端蓋與所述第二端蓋內(nèi)壁均環(huán)其周向等距排布有所述噴油孔。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油水混合冷卻電機(jī)，其特征在于，所述機(jī)殼主體上開設(shè)有供與所述驅(qū)動(dòng)組件換熱后的油液流出的回油孔，所述回油孔與所述軸向油道的進(jìn)油口連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的油水混合冷卻電機(jī)，其特征在于，所述回油孔與所述軸向油道的進(jìn)油口之間連接有對(duì)與所述驅(qū)動(dòng)組件換熱后的油液進(jìn)行收集的集油槽以及油循環(huán)組件；所述集油槽設(shè)置于所述機(jī)殼主體內(nèi)；所述油循環(huán)組件包括濾清器，以及將所述集油槽內(nèi)收集的油液抽出并壓入所述軸向油道的進(jìn)油口的油泵；所述濾清器分別與所述集油槽與所述油泵連通。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的油水混合冷卻電機(jī)，其特征在于，所述油循環(huán)組件還包括油冷器；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明實(shí)施例公開了一種油水混合冷卻電機(jī)，包括：機(jī)殼組件、安裝于機(jī)殼組件內(nèi)的驅(qū)動(dòng)組件以及對(duì)機(jī)殼組件與驅(qū)動(dòng)組件進(jìn)行冷卻的冷卻組件；機(jī)殼組件包括機(jī)殼主體以及與機(jī)殼主體端部配接的端蓋；冷卻組件包括依附于機(jī)殼主體且沿機(jī)殼主體軸向設(shè)置的軸向水路與軸向油路，以及沿端蓋周向設(shè)置在其內(nèi)的周向油路；端蓋內(nèi)壁開設(shè)有與周向油路連通供周向油路內(nèi)的油液流入機(jī)殼組件內(nèi)與驅(qū)動(dòng)組件接觸換熱的噴油孔；所述軸向水路包裹所述軸向油路；機(jī)殼主體上的軸向水路包裹軸向油路，在油液從端蓋進(jìn)入機(jī)殼主體內(nèi)對(duì)驅(qū)動(dòng)組件冷卻之前對(duì)油液進(jìn)行冷卻，水路對(duì)機(jī)殼降溫的同時(shí)對(duì)軸向油路內(nèi)的油液進(jìn)行冷卻，降低了進(jìn)入電機(jī)內(nèi)腔中油液的溫度，提升電機(jī)的冷卻效果。

技術(shù)研發(fā)人員：丁鵬濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：馬勒汽車技術(shù)（蘇州）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9