本發(fā)明涉及電動汽車，尤其涉及一種電動汽車充放電模式轉(zhuǎn)換電路及轉(zhuǎn)換方法。

背景技術(shù)：

1、隨著全球環(huán)境形勢越來越嚴峻，以電動汽車為代表的新能源汽車憑借其零污染、零噪音、駕駛簡單等優(yōu)勢，逐步得到市場的認可。

2、目前，為了使用戶能在任意地方對電動汽車進行充電，電動汽車上通常配備模式2充電器；同時，考慮到用戶在戶外也有用電需求，因此還開發(fā)了車外放電裝置，即放電轉(zhuǎn)換模塊。然而，現(xiàn)有的模式2充電器和v2l/v2v放電插排是兩個獨立的產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)復雜，成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種電動汽車充放電模式轉(zhuǎn)換電路及轉(zhuǎn)換方法，解決現(xiàn)有的電動汽車充放電設備，存在結(jié)構(gòu)復雜、成本較高的技術(shù)問題。

2、為達到上述目的，本發(fā)明是采用下述技術(shù)方案實現(xiàn)的：

3、第一方面，本發(fā)明提供了一種電動汽車充放電模式轉(zhuǎn)換電路，包括：

4、v2l/v2v組件，包括三孔插座和集成于所述三孔插座上的cpin接線腳和cc0接線腳，所述cc0接線腳通過電阻r3接地；

5、插頭組件，包括三芯插頭和集成于所述三芯插頭上的cpin插腳和cc0插腳；所述三孔插座和所述三芯插頭配合連接時，所述cpin接線腳和所述cc0接線腳分別與所述cpin插腳和所述cc0插腳導通；

6、車輛插頭，包括槍頭本體和電阻r4，所述槍頭本體的cc接線端經(jīng)所述電阻r4接地；

7、控制組件，包括電阻r1、通斷電路和切換電路，所述電阻r1的一端連接至所述cc0插腳和所述槍頭本體的cc接線端，所述電阻r1的另一端經(jīng)所述通斷電路接地；所述切換電路分別連接至所述cpin插腳、所述槍頭本體的cp_d接線端以及cp信號，所述切換電路用于切換所述槍頭本體的cp_d接線端與所述cpin插腳或cp信號導通。

8、可選的，所述通斷電路包括mos管q1a和mos管q1b，所述mos管q1a的漏極經(jīng)所述電阻r1連接至所述cc0插腳和所述槍頭本體的cc接線端，所述mos管q1a的源極連接至所述mos管q1b的漏極，所述mos管q1a的柵極外接第一控制信號；所述mos管q1b的柵極連接至所述cc0插腳，所述mos管q1b的源極接地。

9、可選的，所述mos管q1a的柵極和源極之間通過電阻r2連接；所述mos管q1b的柵極和源極之間通過電阻r5連接。

10、可選的，所述電阻r1和所述cc0插腳的連接線上還串聯(lián)有溫控開關(guān)k2a；所述電阻r4和所述電阻r1的連接線上還串聯(lián)有溫控開關(guān)k1a。

11、可選的，所述電阻r4和所述電阻r1的連接線上還串聯(lián)有開關(guān)s3a，所述開關(guān)s3a為按鈕開關(guān)。

12、可選的，所述切換電路包括繼電器k3和mos管q2，所述繼電器k3的常閉觸點和公共觸點分別連接至所述cpin接線腳和所述槍頭本體的cp_d接線端，所述繼電器的常開觸點外接cp信號；所述mos管q2的漏極經(jīng)所述繼電器的線圈連接電源vcc，所述mos管q2的柵極外接第二控制信號，所述mos管q2的源極接地。

13、可選的，所述mos管q2的柵極和源極之間通過電阻r7連接，所述mos管q2的柵極和所述第二控制信號之間通過電阻r6連接。

14、可選的，所述繼電器的線圈兩端并聯(lián)有二極管d1。

15、可選的，所述槍頭本體包括lin接線端、nin接線端、pein接線端、cc接線端以及cp_d接線端；所述控制組件還包括繼電器k3，所述lin接線端、所述nin接線端以及所述pein接線端通過所述繼電器k3與所述三芯插頭配合連接。

16、第二方面，本發(fā)明提供了一種電動汽車充放電模式轉(zhuǎn)換電路的轉(zhuǎn)換方法，基于上述的電動汽車充放電模式轉(zhuǎn)換電路，所述轉(zhuǎn)換方法包括：

17、充電模式：去掉v2l/v2v組件，插頭組件接市電，車輛插頭接充電車輛；

18、令通斷電路導通，電阻r1和電阻r4并聯(lián)形成標準充電模式的cc配阻阻值；

19、令切換電路切換為槍頭本體的cp_d接線端與cp信號導通，進行信息交互，進入充電模式；

20、v2l模式：v2l/v2v組件接外部負載，插頭組件接v2l/v2v組件，車輛插頭接供電車輛；

21、令通斷電路導通，電阻r3和電阻r4并聯(lián)形成標準放電模式的cc配阻阻值；

22、令切換電路切換為槍頭本體的cp_d接線端與cpin插腳導通，供電車輛的cp為空懸狀態(tài)，進入?v2l模式；

23、v2v模式：v2l/v2v組件接充電車輛，插頭組件接v2l/v2v組件，車輛插頭接供電車輛；

24、令通斷電路導通，電阻r3和電阻r4并聯(lián)形成標準放電模式的cc配阻阻值；

25、令切換電路切換為槍頭本體的cp_d接線端與cpin插腳導通，充電車輛和供電車輛的cp通過cpin接線腳、cpin插腳、cp_d接線端直連，進行信息交互，進入?v2v模式。

26、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所達到的有益效果：

27、本發(fā)明提供的一種電動汽車充放電模式轉(zhuǎn)換電路及轉(zhuǎn)換方法，本轉(zhuǎn)換電路通過v2l/v2v組件、插頭組件、車輛插頭以及控制組件，能夠?qū)崿F(xiàn)充電模式、v2l模式和v2v模式的靈活轉(zhuǎn)換；對三種模式進行集成化設計，能夠降低結(jié)構(gòu)復雜度同時降低生產(chǎn)成本。

技術(shù)特征：

1.一種電動汽車充放電模式轉(zhuǎn)換電路，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車充放電模式轉(zhuǎn)換電路，其特征在于，所述通斷電路包括mos管q1a和mos管q1b，所述mos管q1a的漏極經(jīng)所述電阻r1連接至所述cc0插腳和所述槍頭本體的cc接線端，所述mos管q1a的源極連接至所述mos管q1b的漏極，所述mos管q1a的柵極外接第一控制信號；所述mos管q1b的柵極連接至所述cc0插腳，所述mos管q1b的源極接地。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車充放電模式轉(zhuǎn)換電路，其特征在于，所述mos管q1a的柵極和源極之間通過電阻r2連接；所述mos管q1b的柵極和源極之間通過電阻r5連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車充放電模式轉(zhuǎn)換電路，其特征在于，所述電阻r1和所述cc0插腳的連接線上還串聯(lián)有溫控開關(guān)k2a；所述電阻r4和所述電阻r1的連接線上還串聯(lián)有溫控開關(guān)k1a。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車充放電模式轉(zhuǎn)換電路，其特征在于，所述電阻r4和所述電阻r1的連接線上還串聯(lián)有開關(guān)s3a，所述開關(guān)s3a為按鈕開關(guān)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車充放電模式轉(zhuǎn)換電路，其特征在于，所述切換電路包括繼電器k3和mos管q2，所述繼電器k3的常閉觸點和公共觸點分別連接至所述cpin接線腳和所述槍頭本體的cp_d接線端，所述繼電器的常開觸點外接cp信號；所述mos管q2的漏極經(jīng)所述繼電器的線圈連接電源vcc，所述mos管q2的柵極外接第二控制信號，所述mos管q2的源極接地。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車充放電模式轉(zhuǎn)換電路，其特征在于，所述mos管q2的柵極和源極之間通過電阻r7連接，所述mos管q2的柵極和所述第二控制信號之間通過電阻r6連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車充放電模式轉(zhuǎn)換電路，其特征在于，所述繼電器的線圈兩端并聯(lián)有二極管d1。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車充放電模式轉(zhuǎn)換電路，其特征在于，所述槍頭本體包括lin接線端、nin接線端、pein接線端、cc接線端以及cp_d接線端；所述控制組件還包括繼電器k3，所述lin接線端、所述nin接線端以及所述pein接線端通過所述繼電器k3與所述三芯插頭配合連接。

10.一種電動汽車充放電模式轉(zhuǎn)換電路的轉(zhuǎn)換方法，其特征在于，基于如權(quán)利要求1-9任一項所述的電動汽車充放電模式轉(zhuǎn)換電路，所述轉(zhuǎn)換方法包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電動汽車充放電模式轉(zhuǎn)換電路及轉(zhuǎn)換方法，轉(zhuǎn)換電路包括V2L/V2V組件、插頭組件、車輛插頭以及控制組件，V2L/V2V組件包括三孔插座和集成于三孔插座上的CPIN接線腳和CC0接線腳，CC0接線腳通過電阻R3接地；插頭組件包括三芯插頭和集成于三芯插頭上的CPIN插腳和CC0插腳；三孔插座和三芯插頭配合連接時，CPIN接線腳和CC0接線腳分別與CPIN插腳和CC0插腳導通；車輛插頭包括槍頭本體和電阻R4，槍頭本體的CC接線端經(jīng)電阻R4接地；控制組件包括電阻R1、通斷電路和切換電路，電阻R1的一端連接至CC0插腳和槍頭本體的CC接線端，電阻R1的另一端經(jīng)通斷電路接地；切換電路分別連接至CPIN插腳、槍頭本體的CP_D接線端以及CP信號，切換電路用于切換槍頭本體的CP_D接線端與CPIN插腳或CP信號導通；本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低的特點。

技術(shù)研發(fā)人員：操圓圓,李震,沈萱
受保護的技術(shù)使用者：南京康尼新能源汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10