本發(fā)明涉及電機(jī)，尤其是一種防水電機(jī)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)車（如越野車、atv）上所使用的電機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量，電機(jī)內(nèi)部氣體受熱后發(fā)生膨脹，因此，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用在電機(jī)上需要開設(shè)透氣孔（或散熱孔）/透氣閥的方式以解決上述技術(shù)問題，如公開專利文獻(xiàn)cn211859775u。

2、但因透氣孔/透氣閥的存在使電機(jī)無(wú)法長(zhǎng)時(shí)暴露在水中，水能夠通過(guò)透氣孔/透氣閥進(jìn)入到電機(jī)內(nèi)部，造成電機(jī)的損壞，為此，申請(qǐng)人提出本申請(qǐng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種防水電機(jī)結(jié)構(gòu)。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：

3、一種防水電機(jī)結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)殼體和車輛車架管，所述電機(jī)殼體安裝于所述車輛車架管上，所述電機(jī)殼體上開設(shè)有第一通孔，以流體連通電機(jī)殼體內(nèi)外，所述車輛車架管下端開口并具有與所述開口流體連通的內(nèi)腔；

4、所述車輛車架管下端固設(shè)有連接件，所述連接件的外周包括有往其下方延伸形成的第一延伸壁，所述電機(jī)殼體的外壁上包括有與所述連接件相配合的安裝臺(tái)面，所述安裝臺(tái)面上包括有凹槽或貫穿孔；

5、當(dāng)所述電機(jī)殼體與所述車輛車架管裝配連接后，所述車輛車架管下端布置于所述凹槽或貫穿孔處，所述第一延伸壁將所述安裝臺(tái)面的至少部分部位包裹在內(nèi)，所述電機(jī)殼體的內(nèi)部腔體經(jīng)由所述第一通孔與所述車輛車架管內(nèi)腔流體連通。

6、上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述連接件上開設(shè)有若干第二通孔，所述第二通孔處穿設(shè)有緊固件，所述安裝臺(tái)面上開設(shè)有若干與所述緊固件螺紋配合的螺紋孔，以通過(guò)所述緊固件將所述電機(jī)殼體固定于所述車輛車架管上。

7、上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述連接件的中部開設(shè)有第三通孔，所述車輛車架管穿過(guò)所述第三通孔后與所述連接件固定連接，以使其下端至少部分部位延伸至所述連接件下方。

8、上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述第一通孔布置于所述凹槽或貫穿孔內(nèi)。

9、上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述車輛車架管下端至少部分部位延伸至所述連接件的主體壁下方，以在所述車輛車架管與所述電機(jī)殼體連接時(shí)，所述車輛車架管下端至少部分部位插入至所述凹槽或貫穿孔內(nèi)。

10、上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述電機(jī)殼體外壁上包括有往其外側(cè)延伸的凸起部，所述第一通孔開設(shè)于所述凸起部處，當(dāng)所述車輛車架管與所述電機(jī)殼體配合連接時(shí)，所述凸起部上端至少部分部位進(jìn)入到所述車輛車架管內(nèi)腔內(nèi)。

11、上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述車輛車架管為空心管件，其包括有一個(gè)或多個(gè)彎折部位。

12、上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述電機(jī)殼體外壁上包括有往其外側(cè)延伸的凸起部，所述第一通孔開設(shè)于所述凸起部處，所述凸起部上裝配有氣囊單元，所述氣囊單元的內(nèi)腔通過(guò)所述第一通孔與所述電機(jī)殼體的內(nèi)部腔體流體連通，當(dāng)所述電機(jī)殼體內(nèi)氣體受熱膨脹后，所述氣囊單元隨之膨脹，以減輕所述電機(jī)殼體內(nèi)部壓力。

13、上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述氣囊單元的氣體進(jìn)出口端過(guò)盈配合的安裝于所述凸起部上，其可膨脹部位至少部分部位布置于所述車輛車架管的內(nèi)腔內(nèi)。

14、上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述氣囊單元布置于所述車輛車架管下端部位的內(nèi)腔內(nèi)，所述車輛車架下端部位為直管。

15、本發(fā)明的有益效果是：

16、本發(fā)明在電機(jī)殼體上開設(shè)用于氣體流通的第一通孔，并使第一通孔對(duì)接氣囊或直接對(duì)接車輛車架管內(nèi)部腔體，為電機(jī)殼體提供了額外的氣體流通空間，以減輕電機(jī)殼體內(nèi)氣體受熱膨脹后的壓力；同時(shí)第一通孔被氣囊或車輛車架管覆蓋在內(nèi)，還能夠起到防水的作用，連接件與安裝臺(tái)面的配合能夠進(jìn)一步的提升防水效果，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電機(jī)位置布局更為合理，提高整車涉水高度。

技術(shù)特征：

1.一種防水電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括電機(jī)殼體和車輛車架管，所述電機(jī)殼體安裝于所述車輛車架管上，所述電機(jī)殼體上開設(shè)有第一通孔，以流體連通電機(jī)殼體內(nèi)外，所述車輛車架管下端開口并具有與所述開口流體連通的內(nèi)腔；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防水電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接件上開設(shè)有若干第二通孔，所述第二通孔處穿設(shè)有緊固件，所述安裝臺(tái)面上開設(shè)有若干與所述緊固件螺紋配合的螺紋孔，以通過(guò)所述緊固件將所述電機(jī)殼體固定于所述車輛車架管上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防水電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接件的中部開設(shè)有第三通孔，所述車輛車架管穿過(guò)所述第三通孔后與所述連接件固定連接，以使其下端至少部分部位延伸至所述連接件下方。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防水電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一通孔布置于所述凹槽或貫穿孔內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防水電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車輛車架管下端至少部分部位延伸至所述連接件的主體壁下方，以在所述車輛車架管與所述電機(jī)殼體連接時(shí)，所述車輛車架管下端至少部分部位插入至所述凹槽或貫穿孔內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的一種防水電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述電機(jī)殼體外壁上包括有往其外側(cè)延伸的凸起部，所述第一通孔開設(shè)于所述凸起部處，當(dāng)所述車輛車架管與所述電機(jī)殼體配合連接時(shí)，所述凸起部上端至少部分部位進(jìn)入到所述車輛車架管內(nèi)腔內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種防水電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車輛車架管為空心管件，其包括有一個(gè)或多個(gè)彎折部位。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的一種防水電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述電機(jī)殼體外壁上包括有往其外側(cè)延伸的凸起部，所述第一通孔開設(shè)于所述凸起部處，所述凸起部上裝配有氣囊單元，所述氣囊單元的內(nèi)腔通過(guò)所述第一通孔與所述電機(jī)殼體的內(nèi)部腔體流體連通，當(dāng)所述電機(jī)殼體內(nèi)氣體受熱膨脹后，所述氣囊單元隨之膨脹，以減輕所述電機(jī)殼體內(nèi)部壓力。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種防水電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述氣囊單元的氣體進(jìn)出口端過(guò)盈配合的安裝于所述凸起部上，其可膨脹部位至少部分部位布置于所述車輛車架管的內(nèi)腔內(nèi)。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種防水電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述氣囊單元布置于所述車輛車架管下端部位的內(nèi)腔內(nèi)，所述車輛車架下端部位為直管。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種防水電機(jī)結(jié)構(gòu)。包括電機(jī)殼體和車輛車架管，電機(jī)殼體安裝于車輛車架管上，電機(jī)殼體上開設(shè)有第一通孔，以流體連通電機(jī)殼體內(nèi)外，車輛車架管下端開口并具有與開口流體連通的內(nèi)腔，當(dāng)電機(jī)殼體與車輛車架管裝配連接后，電機(jī)殼體的內(nèi)部腔體經(jīng)由第一通孔與車輛車架管內(nèi)腔流體連通。本發(fā)明在電機(jī)殼體上開設(shè)用于氣體流通的第一通孔，并使第一通孔對(duì)接氣囊或直接對(duì)接車輛車架管內(nèi)部腔體，為電機(jī)殼體提供了額外的氣體流通空間，以減輕電機(jī)殼體內(nèi)氣體受熱膨脹后的壓力；同時(shí)第一通孔被氣囊或車輛車架管覆蓋在內(nèi)，還能夠起到防水的作用，連接件與安裝臺(tái)面的配合能夠進(jìn)一步的提升防水效果，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電機(jī)位置布局更為合理。

技術(shù)研發(fā)人員：張同寶,許麒,雷杭瀟,呂港凱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江阿波羅運(yùn)動(dòng)科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10