本申請(qǐng)涉及軸電流防護(hù)，具體涉及一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)及防軸電流腐蝕結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)向著高頻、高壓、高速和高功率發(fā)展，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中軸承電腐蝕問(wèn)題越來(lái)越普遍，軸承電腐蝕破壞軸承，并影響軸承壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成軸承抱死，影響電機(jī)運(yùn)行和汽車行駛安全，如何有效防止軸承電腐蝕成為行業(yè)的難題。

2、相關(guān)技術(shù)中，采用兩種方法解決軸承電腐蝕的問(wèn)題，一種方法對(duì)軸承外圈或滾珠進(jìn)行絕緣處理，該方法中滾珠一般采用陶瓷球，陶瓷球成本高造成軸承價(jià)格大幅提升，另一種方法對(duì)電流進(jìn)行疏導(dǎo)，通過(guò)在電機(jī)殼體和轉(zhuǎn)子之間增加一條電流支路，該電流支路與軸承形成并聯(lián)支路，將感應(yīng)電流直接從電機(jī)定子疏導(dǎo)至轉(zhuǎn)子的軸上，避免感應(yīng)電流對(duì)軸承的電腐蝕，由于需要額外增加一套復(fù)雜的導(dǎo)電機(jī)構(gòu)，而導(dǎo)電介質(zhì)在與轉(zhuǎn)子長(zhǎng)期接觸磨損產(chǎn)生的粉末會(huì)污染電機(jī)內(nèi)部，影響電機(jī)運(yùn)行和汽車駕駛安全。

3、因此，有必要設(shè)計(jì)一種新的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以克服上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N驅(qū)動(dòng)電機(jī)及防軸電流腐蝕結(jié)構(gòu)，可以解決相關(guān)技術(shù)中軸承容易產(chǎn)生電腐蝕，且導(dǎo)電介質(zhì)在與轉(zhuǎn)子接觸磨損產(chǎn)生的粉末會(huì)污染電機(jī)內(nèi)部，影響電機(jī)運(yùn)行和汽車駕駛安全的技術(shù)問(wèn)題。

2、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其包括：定子、轉(zhuǎn)子、軸承、導(dǎo)電結(jié)構(gòu)和橡膠層，所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述定子；所述軸承套接于所述轉(zhuǎn)子并固設(shè)于所述定子；所述導(dǎo)電結(jié)構(gòu)位于所述軸承的外側(cè)，所述導(dǎo)電結(jié)構(gòu)的一端接觸所述定子，所述導(dǎo)電結(jié)構(gòu)的另一端接觸所述轉(zhuǎn)子；所述橡膠層固設(shè)于所述導(dǎo)電結(jié)構(gòu)靠近所述軸承的一側(cè)，所述橡膠層的內(nèi)側(cè)唇口接觸所述轉(zhuǎn)子，所述橡膠層的外表面與所述定子過(guò)盈配合。

3、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述導(dǎo)電結(jié)構(gòu)包括金屬骨架，所述金屬骨架套接于所述轉(zhuǎn)子，所述金屬骨架的周向均布有多個(gè)固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)插接有導(dǎo)電介質(zhì)，所述導(dǎo)電介質(zhì)的一端接觸所述定子，所述導(dǎo)電介質(zhì)的另一端接觸所述轉(zhuǎn)子，所述導(dǎo)電介質(zhì)與所述橡膠層分布于所述金屬骨架的相對(duì)兩側(cè)。

4、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述金屬骨架的外圈設(shè)置有多個(gè)彈卡結(jié)構(gòu)，多個(gè)所述彈卡結(jié)構(gòu)抵接所述定子。

5、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述金屬骨架包括骨架本體，所述骨架本體與所述橡膠層固定，所述固定結(jié)構(gòu)設(shè)置為固定環(huán)，所述固定環(huán)通過(guò)連接部固定于所述骨架本體，使得所述固定環(huán)與所述骨架本體之間形成間隙，且所述固定環(huán)的軸線與所述轉(zhuǎn)子的軸線垂直。

6、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述骨架本體設(shè)置為中空環(huán)形。其中，所述金屬骨架可以設(shè)置為中空環(huán)形，使所述金屬骨架可以套接于所述轉(zhuǎn)子，使位于所述金屬骨架的多個(gè)所述導(dǎo)電介質(zhì)可以繞所述轉(zhuǎn)子的軸線與所述轉(zhuǎn)子接觸，使所述橡膠層可以通過(guò)注塑包覆所述金屬骨架，同時(shí)所述金屬骨架可以有效支撐所述橡膠層。

7、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述導(dǎo)電介質(zhì)設(shè)置為碳纖維束、金屬纖維或者導(dǎo)電高分子纖維。

8、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述導(dǎo)電介質(zhì)插接于所述固定結(jié)構(gòu)，且所述導(dǎo)電介質(zhì)的兩端伸出至所述固定結(jié)構(gòu)的相對(duì)兩側(cè)，所述導(dǎo)電介質(zhì)靠近所述轉(zhuǎn)子的一側(cè)的伸出長(zhǎng)度大于遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)子的一側(cè)的伸出長(zhǎng)度。

9、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述橡膠層包括互相連接的內(nèi)層和外層，所述外層與所述導(dǎo)電結(jié)構(gòu)固定，且所述外層與所述定子過(guò)盈配合，所述內(nèi)層設(shè)有沿所述轉(zhuǎn)子的軸線間隔分布的內(nèi)側(cè)主唇口和內(nèi)側(cè)副唇口，所述內(nèi)側(cè)主唇口位于所述內(nèi)側(cè)副唇口與所述軸承之間，且所述內(nèi)側(cè)主唇口接觸所述轉(zhuǎn)子。

10、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種防軸電流腐蝕結(jié)構(gòu)，其包括：導(dǎo)電結(jié)構(gòu)和橡膠層，所述導(dǎo)電結(jié)構(gòu)用于布置于轉(zhuǎn)子上軸承的外側(cè)，所述導(dǎo)電結(jié)構(gòu)的一端用于接觸定子，所述導(dǎo)電結(jié)構(gòu)的另一端用于接觸轉(zhuǎn)子；所述橡膠層固設(shè)于所述導(dǎo)電結(jié)構(gòu)靠近所述軸承的一側(cè)，所述橡膠層的內(nèi)側(cè)唇口用于接觸所述轉(zhuǎn)子，所述橡膠層的外表面用于與所述定子過(guò)盈配合。

11、結(jié)合第二方面，在一種實(shí)施方式中，所述導(dǎo)電結(jié)構(gòu)包括金屬骨架，所述金屬骨架用于套接于所述轉(zhuǎn)子，所述金屬骨架的周向均布有多個(gè)固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)插接有導(dǎo)電介質(zhì)，所述導(dǎo)電介質(zhì)的一端用于接觸所述定子，所述導(dǎo)電介質(zhì)的另一端用于接觸所述轉(zhuǎn)子，所述導(dǎo)電介質(zhì)與所述橡膠層分布于所述金屬骨架的相對(duì)兩側(cè)。

12、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果包括：

13、通過(guò)在軸承的外側(cè)設(shè)置導(dǎo)電結(jié)構(gòu)，使定子與轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的感應(yīng)電流可通過(guò)導(dǎo)電結(jié)構(gòu)得到疏導(dǎo)，通過(guò)在導(dǎo)電結(jié)構(gòu)和軸承之間設(shè)置橡膠層，橡膠層能將導(dǎo)電結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)子長(zhǎng)期接觸磨損產(chǎn)生的粉末隔絕在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外側(cè)，解決了相關(guān)技術(shù)中軸承容易產(chǎn)生電腐蝕，且導(dǎo)電介質(zhì)在與轉(zhuǎn)子接觸磨損產(chǎn)生的粉末會(huì)污染電機(jī)內(nèi)部，影響電機(jī)運(yùn)行和汽車駕駛安全的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于，其包括：

2.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)電結(jié)構(gòu)包括金屬骨架(4)，所述金屬骨架(4)套接于所述轉(zhuǎn)子(2)，所述金屬骨架(4)的周向均布有多個(gè)固定結(jié)構(gòu)(41)，所述固定結(jié)構(gòu)(41)插接有導(dǎo)電介質(zhì)(5)，所述導(dǎo)電介質(zhì)(5)的一端接觸所述定子(1)，所述導(dǎo)電介質(zhì)(5)的另一端接觸所述轉(zhuǎn)子(2)，所述導(dǎo)電介質(zhì)(5)與所述橡膠層(6)分布于所述金屬骨架(4)的相對(duì)兩側(cè)。

3.如權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于，所述金屬骨架(4)的外圈設(shè)置有多個(gè)彈卡結(jié)構(gòu)(42)，多個(gè)所述彈卡結(jié)構(gòu)(42)抵接所述定子(1)。

4.如權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于，

5.如權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于，所述骨架本體(43)設(shè)置為中空環(huán)形。

6.如權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)電介質(zhì)(5)設(shè)置為碳纖維束、金屬纖維或者導(dǎo)電高分子纖維。

7.如權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)電介質(zhì)(5)插接于所述固定結(jié)構(gòu)(41)，且所述導(dǎo)電介質(zhì)(5)的兩端伸出至所述固定結(jié)構(gòu)(41)的相對(duì)兩側(cè)，所述導(dǎo)電介質(zhì)(5)靠近所述轉(zhuǎn)子(2)的一側(cè)的伸出長(zhǎng)度大于遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)子(2)的一側(cè)的伸出長(zhǎng)度。

8.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于，所述橡膠層(6)包括互相連接的內(nèi)層和外層，所述外層與所述導(dǎo)電結(jié)構(gòu)固定，且所述外層與所述定子(1)過(guò)盈配合，所述內(nèi)層設(shè)有沿所述轉(zhuǎn)子(2)的軸線間隔分布的內(nèi)側(cè)主唇口(61)和內(nèi)側(cè)副唇口(62)，所述內(nèi)側(cè)主唇口(61)位于所述內(nèi)側(cè)副唇口(62)與所述軸承(3)之間，且所述內(nèi)側(cè)主唇口(61)接觸所述轉(zhuǎn)子(2)。

9.一種防軸電流腐蝕結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括：

10.如權(quán)利要求9所述的防軸電流腐蝕結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)電結(jié)構(gòu)包括金屬骨架(4)，所述金屬骨架(4)用于套接于所述轉(zhuǎn)子(2)，所述金屬骨架(4)的周向均布有多個(gè)固定結(jié)構(gòu)(41)，所述固定結(jié)構(gòu)(41)插接有導(dǎo)電介質(zhì)(5)，所述導(dǎo)電介質(zhì)(5)的一端用于接觸所述定子(1)，所述導(dǎo)電介質(zhì)(5)的另一端用于接觸所述轉(zhuǎn)子(2)，所述導(dǎo)電介質(zhì)(5)與所述橡膠層(6)分布于所述金屬骨架(4)的相對(duì)兩側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其包括：定子、轉(zhuǎn)子、軸承、導(dǎo)電結(jié)構(gòu)和橡膠層，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于定子；軸承套接于轉(zhuǎn)子并固設(shè)于定子；導(dǎo)電結(jié)構(gòu)位于軸承的外側(cè)，導(dǎo)電結(jié)構(gòu)的一端接觸定子，導(dǎo)電結(jié)構(gòu)的另一端接觸轉(zhuǎn)子；橡膠層固設(shè)于導(dǎo)電結(jié)構(gòu)靠近軸承的一側(cè)，橡膠層的內(nèi)側(cè)唇口接觸轉(zhuǎn)子，橡膠層的外表面與定子過(guò)盈配合。通過(guò)在軸承的外側(cè)設(shè)置導(dǎo)電結(jié)構(gòu)，使定子與轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的感應(yīng)電流可通過(guò)導(dǎo)電結(jié)構(gòu)得到疏導(dǎo)，通過(guò)在導(dǎo)電結(jié)構(gòu)和軸承之間設(shè)置橡膠層，橡膠層能將導(dǎo)電結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)子長(zhǎng)期接觸磨損產(chǎn)生的粉末隔絕在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外側(cè)，解決了相關(guān)技術(shù)中軸承容易產(chǎn)生電腐蝕，且導(dǎo)電介質(zhì)在與轉(zhuǎn)子接觸磨損產(chǎn)生的粉末會(huì)污染電機(jī)內(nèi)部，影響電機(jī)運(yùn)行和汽車駕駛安全的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：周成波,蔡甲春,彭建平,蔡念怡
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/11