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      一種雙電機(jī)電驅(qū)組件及其電驅(qū)系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號(hào):40006842發(fā)布日期:2024-11-19 13:35閱讀:10來源:國知局
      一種雙電機(jī)電驅(qū)組件及其電驅(qū)系統(tǒng)的制作方法

      本申請(qǐng)屬于電驅(qū)系統(tǒng),具體而言,涉及一種雙電機(jī)電驅(qū)組件及其電驅(qū)系統(tǒng)。


      背景技術(shù):

      1、現(xiàn)有的雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)中,其兩個(gè)電機(jī)的體積一致,通常為采用對(duì)稱布局,如常見的“t”形布局。但是這種結(jié)構(gòu)形式中,電驅(qū)控制器需要設(shè)置在電驅(qū)殼體的頂部,使得電驅(qū)系統(tǒng)的z向尺寸明顯增大,空間利用不夠合理,在安裝時(shí)往往需要車體端進(jìn)行結(jié)構(gòu)避讓,整體的空間利用率較低;而且,電機(jī)與電驅(qū)控制器之間需要進(jìn)行高壓線組和低壓線組的連接,各線組繞設(shè)在電驅(qū)殼體上,會(huì)導(dǎo)致整體的布線結(jié)構(gòu)復(fù)雜,維護(hù)難度較高。


      技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

      1、為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個(gè)缺點(diǎn),本申請(qǐng)的目的在于提供一種雙電機(jī)電驅(qū)組件及其電驅(qū)系統(tǒng)。

      2、本申請(qǐng)為了解決上述的技術(shù)問題所采用的技術(shù)手段是:

      3、本申請(qǐng)實(shí)施例方案中提供一種雙電機(jī)電驅(qū)組件,包括:

      4、電驅(qū)殼體,所述電驅(qū)殼體包括差減殼體、第一電機(jī)殼體和第二電機(jī)殼體,所述第一電機(jī)殼體、第二電機(jī)殼體分別連接于所述差減殼體的兩側(cè),所述第一電機(jī)殼體的體積大于所述第二電機(jī)殼體的體積,且所述第一電機(jī)殼體的頂部高于所述第二電機(jī)殼體的頂部以形成避讓空間;

      5、所述第一電機(jī)殼體遠(yuǎn)離所述差減殼體的端部設(shè)置有第一低壓連接端口,所述第一電機(jī)殼體靠近所述差減殼體的端部設(shè)置有第一高壓連接端口;所述第二電機(jī)殼體遠(yuǎn)離所述差減殼體的端部設(shè)置有第二低壓連接端口和第二高壓連接端口;

      6、控制器殼體,設(shè)置于所述避讓空間,所述控制器殼體與所述第一低壓連接端口之間通過線纜連接;所述控制器殼體的一端設(shè)置在所述第二電機(jī)殼體上并與所述第二低壓連接端口、第二高壓連接端口連通;所述控制器殼體的另一端朝向所述第一電機(jī)殼體延伸并與所述第一高壓連接端口連通。

      7、在一些實(shí)施例中,所述控制器殼體上安裝有高壓母線接口,所述高壓母線接口與其所在安裝平面之間存在旋轉(zhuǎn)角度;

      8、所述旋轉(zhuǎn)角度在3°-15°之間。

      9、在一些實(shí)施例中,所述第一高壓連接端口內(nèi)設(shè)置有高壓轉(zhuǎn)接件,所述高壓轉(zhuǎn)接件的底部與所述第一電機(jī)殼體內(nèi)的高壓銅排連接,所述高壓轉(zhuǎn)接件的頂部與所述控制器殼體內(nèi)的高壓銅排連接。

      10、在一些實(shí)施例中,所述控制器殼體包括:

      11、底部殼體,所述底部殼體的底部蓋設(shè)在所述第一高壓連接端口、第二低壓連接端口、第二高壓連接端口上,所述底部殼體內(nèi)設(shè)置有用于高壓模組安裝的第一高壓內(nèi)腔;

      12、中間殼體,安裝于所述底部殼體上,所述中間殼體內(nèi)設(shè)置有用于低壓模組安裝的低壓內(nèi)腔;

      13、控制器蓋板,安裝于所述中間殼體上。

      14、在一些實(shí)施例中,所述中間殼體內(nèi)設(shè)置有第二高壓內(nèi)腔,所述第二高壓內(nèi)腔與所述低壓內(nèi)腔相互獨(dú)立,所述第二高壓內(nèi)腔與所述第一高壓內(nèi)腔連通;

      15、所述控制器蓋板包括第一蓋板和第二蓋板,所述第一蓋板安裝于所述低壓內(nèi)腔上,所述第二蓋板安裝于所述第二高壓內(nèi)腔上。

      16、在一些實(shí)施例中,所述第一蓋板和/或所述第二蓋板上設(shè)置有若干凸筋。

      17、在一些實(shí)施例中,所述第二電機(jī)殼體遠(yuǎn)離所述差減殼體的端部側(cè)面上設(shè)置有電氣安裝腔、用于蓋合所述電氣安裝腔的第一側(cè)蓋;

      18、所述第二低壓連接端口、第二高壓連接端口設(shè)置在所述電氣安裝腔的頂部側(cè)壁上,所述第二低壓連接端口與所述控制器殼體插接,所述控制器殼體內(nèi)的高壓銅排伸入設(shè)置在所述電氣安裝腔內(nèi)。

      19、在一些實(shí)施例中,所述第一電機(jī)殼體遠(yuǎn)離所述差減殼體的端部設(shè)置有殼體外蓋,所述殼體外蓋的外側(cè)面上設(shè)置有引線安裝腔、用于蓋合所述引線安裝腔的第二側(cè)蓋;

      20、所述第一低壓連接端口設(shè)置在所述殼體外蓋的側(cè)壁結(jié)構(gòu)上。

      21、在一些實(shí)施例中,所述線纜的兩端分別與所述第一低壓連接端口、控制器殼體插接;

      22、所述第一電機(jī)殼體上設(shè)置有引線鎖扣,所述線纜的中部設(shè)置在所述引線鎖扣上。

      23、此外,本申請(qǐng)方案中還提供有一種電驅(qū)系統(tǒng),所述電驅(qū)系統(tǒng)包括如上所述的雙電機(jī)電驅(qū)組件。

      24、與現(xiàn)有技術(shù)相比,本申請(qǐng)方案至少具有如下有益效果:

      25、本申請(qǐng)方案中,通過將體積不同的所述第一電機(jī)殼體與所述第二電機(jī)殼體進(jìn)行錯(cuò)位設(shè)置,從而形成有所述避讓空間,而通過將所述控制器殼體設(shè)置在所述避讓空間內(nèi),使得整個(gè)雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)的殼體結(jié)構(gòu)可以更為緊湊,體積小、集成度更高,并且便于提高空間利用率。



      技術(shù)特征:

      1.一種雙電機(jī)電驅(qū)組件,其特征在于,包括:

      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)電驅(qū)組件,其特征在于,所述控制器殼體上安裝有高壓母線接口,所述高壓母線接口與其所在安裝平面之間存在旋轉(zhuǎn)角度;

      3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙電機(jī)電驅(qū)組件,其特征在于,所述第一高壓連接端口內(nèi)設(shè)置有高壓轉(zhuǎn)接件,所述高壓轉(zhuǎn)接件的底部與所述第一電機(jī)殼體內(nèi)的高壓銅排連接,所述高壓轉(zhuǎn)接件的頂部與所述控制器殼體內(nèi)的高壓銅排連接。

      4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙電機(jī)電驅(qū)組件,其特征在于,所述控制器殼體包括:

      5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙電機(jī)電驅(qū)組件,其特征在于,所述中間殼體內(nèi)設(shè)置有第二高壓內(nèi)腔,所述第二高壓內(nèi)腔與所述低壓內(nèi)腔相互獨(dú)立,所述第二高壓內(nèi)腔與所述第一高壓內(nèi)腔連通;

      6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙電機(jī)電驅(qū)組件,其特征在于,所述第一蓋板和/或所述第二蓋板上設(shè)置有若干凸筋。

      7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙電機(jī)電驅(qū)組件,其特征在于,所述第二電機(jī)殼體遠(yuǎn)離所述差減殼體的端部側(cè)面上設(shè)置有電氣安裝腔、用于蓋合所述電氣安裝腔的第一側(cè)蓋;

      8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙電機(jī)電驅(qū)組件,其特征在于,所述第一電機(jī)殼體遠(yuǎn)離所述差減殼體的端部設(shè)置有殼體外蓋,所述殼體外蓋的外側(cè)面上設(shè)置有引線安裝腔、用于蓋合所述引線安裝腔的第二側(cè)蓋;

      9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙電機(jī)電驅(qū)組件,其特征在于,所述線纜的兩端分別與所述第一低壓連接端口、控制器殼體插接;

      10.一種電驅(qū)系統(tǒng),其特征在于,所述電驅(qū)系統(tǒng)包括如上述權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的雙電機(jī)電驅(qū)組件。


      技術(shù)總結(jié)
      本申請(qǐng)屬于電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域,提供一種雙電機(jī)電驅(qū)組件及其電驅(qū)系統(tǒng),包括電驅(qū)殼體和控制器殼體,所述電驅(qū)殼體包括差減殼體、第一電機(jī)殼體和第二電機(jī)殼體,所述第一電機(jī)殼體、第二電機(jī)殼體分別連接于所述差減殼體的兩側(cè),所述第一電機(jī)殼體的體積大于所述第二電機(jī)殼體的體積,且所述第一電機(jī)殼體的頂部高于所述第二電機(jī)殼體的頂部以形成避讓空間;所述控制器殼體設(shè)置于所述避讓空間。本申請(qǐng)方案使得整個(gè)雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)的殼體結(jié)構(gòu)可以更為緊湊,體積小、集成度更高,并且便于提高空間利用率。

      技術(shù)研發(fā)人員:梁文博
      受保護(hù)的技術(shù)使用者:廣汽埃安新能源汽車股份有限公司
      技術(shù)研發(fā)日:
      技術(shù)公布日:2024/11/18
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