本發(fā)明涉及電機(jī)，特別涉及一種電機(jī)轉(zhuǎn)子。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，永磁同步電機(jī)在新能源汽車領(lǐng)域運(yùn)用范圍越來越廣泛，隨著技術(shù)的發(fā)展，電機(jī)的功率密度和轉(zhuǎn)速也越來越高，對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)子的冷卻提出了新的要求。電機(jī)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生渦流損耗，使轉(zhuǎn)子發(fā)熱，進(jìn)而使得磁鋼的磁性能下降，導(dǎo)致電機(jī)的扭矩、功率、抗去磁能力均下降。

2、現(xiàn)有的電機(jī)設(shè)置有沿轉(zhuǎn)子鐵芯軸向貫通的減重孔，在進(jìn)行冷卻時(shí)，冷卻介質(zhì)經(jīng)過減重孔以進(jìn)行冷卻，效果不好會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子熱變形，從而在運(yùn)動(dòng)過程產(chǎn)生額外的振動(dòng)，降低設(shè)備工作效率，加劇轉(zhuǎn)子的磨損，且由于電機(jī)轉(zhuǎn)子是由轉(zhuǎn)子沖片疊層設(shè)置的特殊結(jié)構(gòu)，能夠供冷卻介質(zhì)通過的孔道較少，電機(jī)轉(zhuǎn)子的冷卻方式單一且冷卻效果不好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的是提出一種電機(jī)轉(zhuǎn)子，旨在實(shí)現(xiàn)良好的冷卻效果。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的電機(jī)轉(zhuǎn)子包括鐵芯結(jié)構(gòu)以及轉(zhuǎn)軸；鐵芯結(jié)構(gòu)沿其軸向設(shè)置的端面的中心處貫通設(shè)有中心孔，鐵芯結(jié)構(gòu)的中心孔的孔壁沿其周向設(shè)有多個(gè)冷卻槽，各冷卻槽沿鐵芯結(jié)構(gòu)的軸向延伸，且貫通鐵芯結(jié)構(gòu)設(shè)置；轉(zhuǎn)軸穿過中心孔與鐵芯結(jié)構(gòu)固定連接，轉(zhuǎn)軸與多個(gè)冷卻槽共同限定出多個(gè)第一流道，第一流道用于供電機(jī)的減速器出流的冷卻介質(zhì)通過。

3、在一實(shí)施方式中，鐵芯結(jié)構(gòu)沿其軸向設(shè)置的端面設(shè)有多個(gè)第二孔組以及多個(gè)第三孔組，多個(gè)第二孔組與多個(gè)第三孔組沿中心孔的周側(cè)交替排布；每個(gè)第二孔組包括沿鐵芯結(jié)構(gòu)的軸向貫通鐵芯結(jié)構(gòu)的兩個(gè)第二流道，每個(gè)第三孔組包括沿鐵芯結(jié)構(gòu)的軸向貫通鐵芯結(jié)構(gòu)的兩個(gè)第三流道，第二流道的流體流動(dòng)方向與第三流道的流體流動(dòng)方向相反；各第二流道、各第三流道均與第一流道連通。

4、在一實(shí)施方式中，電機(jī)轉(zhuǎn)子還包括兩個(gè)隔磁板，兩個(gè)隔磁板相對(duì)設(shè)于鐵芯結(jié)構(gòu)沿其軸向的兩端，且與鐵芯結(jié)構(gòu)相抵，兩個(gè)隔磁板朝向彼此的端面上形成至少一個(gè)第一連通槽與多個(gè)第二連通槽，第一連通槽位于隔磁板的中部，且與第一流道連通，多個(gè)第二連通槽中的部分與第二流道連通，剩余部分與第三流道連通；兩個(gè)隔磁板包括第一隔磁板和第二隔磁板，第一隔磁板中，連通第二流道的多個(gè)第二連通槽與第一連通槽之間設(shè)置有連通槽道，連通第三流道的多個(gè)第二連通槽呈貫通設(shè)置，第二隔磁板中，連通第三流道的多個(gè)第二連通槽與第一連通槽之間設(shè)置有連通槽道，連通第二流通的多個(gè)第二連通槽呈貫通設(shè)置。

5、在一實(shí)施方式中，各第二連通槽與第二孔組中的兩個(gè)第二流道或第三孔組中的兩個(gè)第三流道相連通。

6、在一實(shí)施方式中，第二連通槽的尺寸與對(duì)應(yīng)第二流道或第三流道的尺寸相適配。

7、在一實(shí)施方式中，貫通設(shè)置的第二連通槽的橫截面積沿著流體流動(dòng)方向減小設(shè)置。

8、在一實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)軸具有進(jìn)流通道，進(jìn)流通道沿轉(zhuǎn)軸的軸向延伸，轉(zhuǎn)軸的周側(cè)開設(shè)有多個(gè)徑向分流孔，各徑向分流孔分別與第一流道、進(jìn)流通道連通。

9、在一實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)軸在其軸向設(shè)置的兩端的位置分別開設(shè)有前軸承斜油孔、后軸承斜油孔，前軸承斜油孔的一端與進(jìn)流通道連通，另一端用以對(duì)應(yīng)電機(jī)的前軸承，后軸承斜油孔的一端與進(jìn)流通道連通，另一端用以對(duì)應(yīng)電機(jī)的后軸承。

10、在一實(shí)施方式中，鐵芯結(jié)構(gòu)包括鐵芯和多個(gè)磁鋼；鐵芯形成多個(gè)磁鋼孔，鐵芯的中部設(shè)置中心孔；多個(gè)磁鋼一一插置于多個(gè)磁鋼孔內(nèi)，各磁鋼與磁鋼孔的孔壁共同限定出第二流道或第三流道。

11、在一實(shí)施方式中，每個(gè)磁鋼包括沿鐵芯結(jié)構(gòu)的軸向方向上錯(cuò)位排布的多個(gè)磁鋼段。

12、本發(fā)明的技術(shù)方案通過多個(gè)冷卻槽與轉(zhuǎn)軸共同限定出第一流道，冷卻介質(zhì)流經(jīng)第一流道時(shí)，以對(duì)鐵芯結(jié)構(gòu)靠近中心孔的位置以及轉(zhuǎn)軸進(jìn)行良好的冷卻，以減小轉(zhuǎn)子的熱變形，提高轉(zhuǎn)子運(yùn)行穩(wěn)定性，降低轉(zhuǎn)子磨損與噪音產(chǎn)生。

技術(shù)特征：

1.一種電機(jī)轉(zhuǎn)子，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述鐵芯結(jié)構(gòu)沿其軸向設(shè)置的端面設(shè)有多個(gè)第二孔組以及多個(gè)第三孔組，所述多個(gè)第二孔組與所述多個(gè)第三孔組沿所述中心孔的周側(cè)交替排布；

3.如權(quán)利要求2所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子還包括兩個(gè)隔磁板，兩個(gè)隔磁板相對(duì)設(shè)于所述鐵芯結(jié)構(gòu)沿其軸向的兩端，且與所述鐵芯結(jié)構(gòu)相抵，兩個(gè)所述隔磁板朝向彼此的端面上形成至少一個(gè)第一連通槽與多個(gè)第二連通槽，所述第一連通槽位于所述隔磁板的中部，且與所述第一流道連通，多個(gè)所述第二連通槽中的部分與所述第二流道連通，剩余部分與所述第三流道連通；

4.如權(quán)利要求3所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子，其特征在于，各所述第二連通槽與所述第二孔組中的兩個(gè)第二流道或所述第三孔組中的兩個(gè)第三流道相連通。

5.如權(quán)利要求3所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述第二連通槽的尺寸與對(duì)應(yīng)所述第二流道或第三流道的尺寸相適配。

6.如權(quán)利要求3所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子，其特征在于，貫通設(shè)置的所述第二連通槽的橫截面積沿著流體流動(dòng)方向減小設(shè)置。

7.如權(quán)利要求2所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸具有進(jìn)流通道，所述進(jìn)流通道沿所述轉(zhuǎn)軸的軸向延伸，所述轉(zhuǎn)軸的周側(cè)開設(shè)有多個(gè)徑向分流孔，各所述徑向分流孔分別與所述第一流道、所述進(jìn)流通道連通。

8.如權(quán)利要求7所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸在其軸向設(shè)置的兩端的位置分別開設(shè)有前軸承斜油孔、后軸承斜油孔，所述前軸承斜油孔的一端與所述進(jìn)流通道連通，另一端用以對(duì)應(yīng)所述電機(jī)的前軸承，所述后軸承斜油孔的一端與所述進(jìn)流通道連通，另一端用以對(duì)應(yīng)所述電機(jī)的后軸承。

9.如權(quán)利要求2所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述鐵芯結(jié)構(gòu)包括：

10.如權(quán)利要求9所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子，其特征在于，每個(gè)所述磁鋼包括沿所述鐵芯結(jié)構(gòu)的軸向方向上錯(cuò)位排布的多個(gè)磁鋼段。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電機(jī)轉(zhuǎn)子，涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，其中，電機(jī)轉(zhuǎn)子包括鐵芯結(jié)構(gòu)以及轉(zhuǎn)軸；鐵芯結(jié)構(gòu)沿其軸向設(shè)置的端面的中心處貫通設(shè)有中心孔，鐵芯結(jié)構(gòu)的中心孔的孔壁沿其周向設(shè)有多個(gè)冷卻槽，各冷卻槽沿鐵芯結(jié)構(gòu)的軸向延伸，且貫通鐵芯結(jié)構(gòu)設(shè)置；轉(zhuǎn)軸穿過中心孔與鐵芯結(jié)構(gòu)固定連接，轉(zhuǎn)軸與多個(gè)冷卻槽共同限定出多個(gè)第一流道，第一流道用于供電機(jī)的減速器出流的冷卻介質(zhì)通過；本發(fā)明的技術(shù)方案通過多個(gè)冷卻槽與轉(zhuǎn)軸共同限定出第一流道，冷卻介質(zhì)流經(jīng)第一流道時(shí)，以對(duì)鐵芯結(jié)構(gòu)靠近中心孔的位置以及轉(zhuǎn)軸進(jìn)行良好的冷卻，以減小轉(zhuǎn)子的熱變形，提高轉(zhuǎn)子運(yùn)行穩(wěn)定性，降低轉(zhuǎn)子磨損與噪音產(chǎn)生。

技術(shù)研發(fā)人員：喻澤文,武軼,劉建宇,鄭楊倩倫,張國平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17