本發(fā)明涉及輪轂電機，尤其涉及一種輪轂總成結構。

背景技術：

1、輪轂電機是一種將電動機直接安裝在車輛輪轂內的驅動系統(tǒng)，為車輛節(jié)省了較大的空間，進而提高了車輛的續(xù)航效率。

2、現(xiàn)有技術諸如公告號為cn111293819b的發(fā)明，該專利公開了輪轂電機，該專利采用電機軸、定子、機殼、轉子、導流板，導流板具有迎風面，迎風面用于引導散熱通道內氣流吹向機殼內發(fā)熱部件對機殼內發(fā)熱部件散熱，所述導流板活動配置在機殼上，與現(xiàn)有技術中通過直接通氣的方式相比，該發(fā)明的導流板將氣流引導向機殼內發(fā)熱部件能夠對機殼內發(fā)熱部件更好地散熱，同時導流板活動配置在機殼上，在機殼旋轉時，在重力作用下，導流板姿態(tài)變化，改變氣流吹向機殼內發(fā)熱部件的位置，使機殼內發(fā)熱部件的受熱較為均勻，使機殼內散熱氣流對機殼內發(fā)熱部件的散熱作用均勻，解決目前的采用風冷的輪轂電機內部散熱氣流均勻性較差造成的散熱效果差的技術問題。

3、發(fā)明人在日常生活使用中發(fā)現(xiàn)在對輪轂電機進行使用時，因為內轉子電機在進行使用時會產生極高的熱量，采用風冷散熱因為接觸面較小導致散熱效率過低，而且因為內控空間較小導致無法加裝水冷的問題。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的一種輪轂總成結構。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案：一種輪轂總成結構，包括輪胎，所述輪胎的內部設置有輪轂本體，所述輪胎套在輪轂本體上，所述輪轂本體的內部安裝有連接軸，所述連接軸的內部安裝有連接套，所述連接套的內部安裝有轉子圈，所述轉子圈的內部安裝有定子圈，所述轉子圈與定子圈轉動連接，所述定子圈的內壁開設有若干個孔洞，所述連接軸的一端安裝有連接件，所述連接件與連接軸進行連接。

3、采用上述技術方案，達到了在輪轂電機進行運轉時，定子圈與車架連接進行固定，然后轉子圈在定子圈的表面進行轉動，轉子圈帶動連接套進行轉動，連接套帶動連接軸進行轉動，連接軸帶動連接件和輪胎進行轉動，輪胎與接觸面之間產生摩擦力帶動車子進行行駛移動。

4、優(yōu)選的，所述轉子與定子的內壁均開設有若干個散熱孔，所述定子與轉子上的散熱孔相互連通。

5、采用該優(yōu)選方案，達到了散熱孔可以加速輪轂電機的散熱性，可以變相增加輪轂電機的馬力。

6、優(yōu)選的，所述轉子為硅鋼片材質。

7、優(yōu)選的，所述輪轂本體為鈦合金材質，所述輪轂本體內徑為空心。

8、優(yōu)選的，所述輪胎由內到外依次為氣密層、胎體簾子布層、兩層鋼絲帶束層和最外側的胎面層和胎側層。

9、優(yōu)選的，所述輪胎內側的胎圈均為鋼絲材質。

10、優(yōu)選的，所述鋼絲帶束層與胎體簾子層之間設置有兩圈三角膠。

11、優(yōu)選的，所述胎面層與鋼絲帶束層之間設置有尼龍冠帶。

12、優(yōu)選的，所述胎面層與胎側層均為橡膠材質。

13、優(yōu)選的，所述鋼絲帶束層由鋼絲交錯編織構成。

14、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果在于，

15、1、本發(fā)明中，通過設置整體結構，達到了本方案采取定子在內轉子在外的設計方案，取代了傳統(tǒng)方式中將定子在外轉子在內的分布方式，兩者進行對比外轉子電機在風冷散熱時因為接觸面比內轉子的接觸面更大，所以外轉子電機比內轉子電機的散熱效率更高，而且因為外轉子內部較空，所以可以在外轉子電機的內壁加裝水冷散熱，所以在散熱方面外轉子較為領先，而且輪轂電機的功率取決于散熱效率，散熱效率越好可以承載的功率就越大，所以在同等尺寸下外轉子電機功率要大于內轉子電機，而且內外轉子輪轂電機對比現(xiàn)在的發(fā)動機驅動軸所驅動的輪轂優(yōu)點在于轉動幅度較大，所以在一些狹窄的道路上可以完成高難度轉彎，這是現(xiàn)有的發(fā)動機驅動軸所驅動的輪轂所不具備的，綜上所述，外轉子電機在功率與散熱效率方面要領先于內轉子電機的效果，而且內嵌式的優(yōu)點就是磁路設計更好，凸極率高，轉矩大，弱磁擴速能力強，做出來的電機功率密度、扭矩密度都很高，而且內嵌式輪轂重量較輕，性能會有顯著提升，體積會更小，成本會大大降低。

技術特征：

1.一種輪轂總成結構，包括輪胎(1)，其特征在于：所述輪胎(1)的內部設置有輪轂本體(3)，所述輪胎(1)套在輪轂本體(3)上，所述輪轂本體(3)的內部安裝有連接軸(4)，所述連接軸(4)的內部安裝有連接套(6)，所述連接套(6)的內部安裝有轉子圈(7)，所述轉子圈(7)的內部安裝有定子圈(2)，所述轉子圈(7)與定子圈(2)轉動連接，所述定子圈(2)的內壁開設有若干個孔洞(8)，所述連接軸(4)的一端安裝有連接件(5)，所述連接件(5)與連接軸(4)進行連接。

2.根據權利要求1所述的一種輪轂總成結構，其特征在于：所述轉子圈(7)與定子圈(2)的內壁均開設有若干個散熱孔(9)，所述定子圈(2)與轉子圈(7)上的散熱孔(9)相互連通。

3.根據權利要求1所述的一種輪轂總成結構，其特征在于：所述轉子圈(7)為硅鋼片材質。

4.根據權利要求1所述的一種輪轂總成結構，其特征在于：所述輪轂本體(3)為鈦合金材質，所述輪轂本體(3)內徑為空心。

5.根據權利要求1所述的一種輪轂總成結構，其特征在于：所述輪胎(1)由內到外依次為氣密層、胎體簾子布層、兩層鋼絲帶束層和最外側的胎面層和胎側層。

6.根據權利要求5所述的一種輪轂總成結構，其特征在于：所述輪胎(1)內側的胎圈均為鋼絲材質。

7.根據權利要求5所述的一種輪轂總成結構，其特征在于：所述鋼絲帶束層與胎體簾子層之間設置有兩圈三角膠。

8.根據權利要求5所述的一種輪轂總成結構，其特征在于：所述胎面層與鋼絲帶束層之間設置有尼龍冠帶。

9.根據權利要求5所述的一種輪轂總成結構，其特征在于：所述胎面層與胎側層均為橡膠材質。

10.根據權利要求5所述的一種輪轂總成結構，其特征在于：所述鋼絲帶束層由鋼絲交錯編織構成。

技術總結
本發(fā)明提供一種輪轂總成結構，涉及輪轂電機技術領域，包括輪胎，所述輪胎的內部設置有輪轂本體，所述輪胎套在輪轂本體上，所述輪轂本體的內部安裝有連接軸，所述連接軸的內部安裝有連接套，所述連接套的內部安裝有轉子圈，所述轉子圈的內部安裝有定子圈，所述轉子圈與定子圈轉動連接，所述定子圈的內壁開設有若干個孔洞，所述連接軸的一端安裝有連接件，所述連接件與連接軸進行連接，所述轉子與定子的內壁均開設有若干個散熱孔，所述定子與轉子上的散熱孔相互連通。本發(fā)明解決了因為內轉子電機在進行使用時會產生極高的熱量，采用風冷散熱因為接觸面較小導致散熱效率過低，而且因為內控空間較小導致無法加裝水冷的問題。

技術研發(fā)人員：李圣悅
受保護的技術使用者：蘇州小寧智驅科技有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/23