本技術(shù)涉及電纜敷設(shè)，具體為一種地鐵高架區(qū)間電纜敷設(shè)裝置。

背景技術(shù)：

1、地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，在地鐵建設(shè)過程中往往需要在地鐵處進(jìn)行電纜的敷設(shè)建設(shè)，現(xiàn)有的電纜敷設(shè)裝置結(jié)構(gòu)簡單，電纜在移動過程中容易造成松散，而且電纜都需要工人手動牽拉，影響其敷設(shè)時(shí)的工作效率。

2、經(jīng)檢索，專利號為cn209823373u的中國實(shí)用新型中公開了一種地鐵電纜敷設(shè)裝置，具體公開了包括車體、放線架和伸縮架，其中，車體包括支撐板和固定于所述支撐板下側(cè)的多個行走輪，放線架固定于所述車體上，其上纏繞有電纜，伸縮架的底部固定于車體的支撐板上，伸縮架的頂部設(shè)有敷線輪，通過結(jié)合該實(shí)用新型專利的圖文可知，該實(shí)用新型專利中，由于電纜的一端與電纜盤固定連接，當(dāng)電纜使用完時(shí)會對裝置進(jìn)行拉扯，導(dǎo)致裝置損害，裝置壽命降低，故而提出一種地鐵高架區(qū)間電纜敷設(shè)裝置解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種地鐵高架區(qū)間電纜敷設(shè)裝置，具備延長敷設(shè)裝置壽命等優(yōu)點(diǎn)，解決了當(dāng)電纜使用完時(shí)會對裝置進(jìn)行拉扯，導(dǎo)致裝置損害，裝置壽命降低的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述延長敷設(shè)裝置壽命目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種地鐵高架區(qū)間電纜敷設(shè)裝置，包括底板，所述底板的底部固定連接有萬向輪，所述底板的左側(cè)固定連接有推手，所述底板的頂部設(shè)置有限制結(jié)構(gòu)，所述底板的頂部設(shè)置有升降結(jié)構(gòu)，所述升降結(jié)構(gòu)的頂部固定連接有頂板，所述頂板的底部設(shè)置有輪架，所述輪架的內(nèi)部設(shè)置有滾輪一，所述輪架的內(nèi)部設(shè)置有滾輪二，所述頂板的頂部固定連接有弧形管，所述弧形管的內(nèi)部設(shè)置有電纜本體；

3、所述限制結(jié)構(gòu)包括鉸接座、旋轉(zhuǎn)桿、繞線轉(zhuǎn)盤、把手、電機(jī)一、轉(zhuǎn)動桿、限位柱和重力感應(yīng)器，所述底板的頂部設(shè)置有數(shù)量為兩個的鉸接座，兩個所述鉸接座的相對面設(shè)置有旋轉(zhuǎn)桿，所述旋轉(zhuǎn)桿的外部固定連接有繞線轉(zhuǎn)盤，所述旋轉(zhuǎn)桿的正面固定連接有把手，所述鉸接座的內(nèi)底壁固定連接有電機(jī)一，所述電機(jī)一的輸出端設(shè)置有轉(zhuǎn)動桿，所述轉(zhuǎn)動桿的頂部固定連接有限位柱，所述鉸接座的底部設(shè)置有重力感應(yīng)器。

4、進(jìn)一步，所述升降結(jié)構(gòu)包括母桿、電機(jī)二、螺紋桿、移動板、滑塊、滑槽和子桿，所述底板的頂部固定連接有母桿，所述母桿的內(nèi)底壁固定連接有電機(jī)二，所述電機(jī)二的輸出端設(shè)置有螺紋桿，所述螺紋桿的外部設(shè)置有移動板，所述移動板的左右兩端均固定連接有滑塊，所述母桿的內(nèi)左壁和內(nèi)右壁均開設(shè)有滑槽，所述移動板的頂部固定連接有子桿，電機(jī)二運(yùn)行可以帶動移動板升降。

5、進(jìn)一步，所述底板的頂部開設(shè)有與鉸接座相適配的凹槽，所述鉸接座的底端延伸至凹槽的內(nèi)部，防止鉸接座脫離底板。

6、進(jìn)一步，所述移動板的頂部開設(shè)有與螺紋桿相適配的螺紋孔，方便螺紋桿轉(zhuǎn)動帶動移動板升降。

7、進(jìn)一步，所述母桿的頂部開設(shè)有與子桿相適配的伸縮孔，所述子桿的頂端貫穿伸縮孔并延伸至母桿的外部，方便通過子桿的高度調(diào)節(jié)頂板的高度。

8、進(jìn)一步，所述移動板通過兩個滑塊和兩個滑槽與母桿滑動連接，減少移動板移動過程中受到的摩擦力。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請的技術(shù)方案具備以下有益效果：

10、1、該地鐵高架區(qū)間電纜敷設(shè)裝置，通過設(shè)置限制結(jié)構(gòu)，電纜的一端與繞線轉(zhuǎn)盤連接，在鋪設(shè)過程中，電纜帶動繞線轉(zhuǎn)盤和把手轉(zhuǎn)動，繞線轉(zhuǎn)盤外部的電纜逐漸減少，重力感應(yīng)器感受的重量逐漸減少直至電纜快要鋪設(shè)完時(shí)，電機(jī)一運(yùn)行通過轉(zhuǎn)動桿帶動限位柱轉(zhuǎn)動，把手無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動同時(shí)繞線轉(zhuǎn)盤無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動，防止電纜使用完時(shí)會對裝置進(jìn)行拉扯，導(dǎo)致裝置損害。

11、2、該地鐵高架區(qū)間電纜敷設(shè)裝置，通過設(shè)置升降結(jié)構(gòu)，電機(jī)二運(yùn)動帶動螺紋桿轉(zhuǎn)動，移動板隨著螺紋桿的轉(zhuǎn)動上升或下降，移動板通過子桿帶動頂板上升或下降，方便在高處鋪設(shè)電纜。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵高架區(qū)間電纜敷設(shè)裝置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的底部固定連接有萬向輪(2)，所述底板(1)的左側(cè)固定連接有推手(3)，所述底板(1)的頂部設(shè)置有限制結(jié)構(gòu)(4)，所述底板(1)的頂部設(shè)置有升降結(jié)構(gòu)(5)，所述升降結(jié)構(gòu)(5)的頂部固定連接有頂板(6)，所述頂板(6)的底部設(shè)置有輪架(7)，所述輪架(7)的內(nèi)部設(shè)置有滾輪一(8)，所述輪架(7)的內(nèi)部設(shè)置有滾輪二(9)，所述頂板(6)的頂部固定連接有弧形管(10)，所述弧形管(10)的內(nèi)部設(shè)置有電纜本體(11)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵高架區(qū)間電纜敷設(shè)裝置，其特征在于：所述升降結(jié)構(gòu)(5)包括母桿(501)、電機(jī)二(502)、螺紋桿(503)、移動板(504)、滑塊(505)、滑槽(506)和子桿(507)，所述底板(1)的頂部固定連接有母桿(501)，所述母桿(501)的內(nèi)底壁固定連接有電機(jī)二(502)，所述電機(jī)二(502)的輸出端設(shè)置有螺紋桿(503)，所述螺紋桿(503)的外部設(shè)置有移動板(504)，所述移動板(504)的左右兩端均固定連接有滑塊(505)，所述母桿(501)的內(nèi)左壁和內(nèi)右壁均開設(shè)有滑槽(506)，所述移動板(504)的頂部固定連接有子桿(507)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵高架區(qū)間電纜敷設(shè)裝置，其特征在于：所述底板(1)的頂部開設(shè)有與鉸接座(401)相適配的凹槽，所述鉸接座(401)的底端延伸至凹槽的內(nèi)部。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵高架區(qū)間電纜敷設(shè)裝置，其特征在于：所述移動板(504)的頂部開設(shè)有與螺紋桿(503)相適配的螺紋孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵高架區(qū)間電纜敷設(shè)裝置，其特征在于：所述母桿(501)的頂部開設(shè)有與子桿(507)相適配的伸縮孔，所述子桿(507)的頂端貫穿伸縮孔并延伸至母桿(501)的外部。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵高架區(qū)間電纜敷設(shè)裝置，其特征在于：所述移動板(504)通過兩個滑塊(505)和兩個滑槽(506)與母桿(501)滑動連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種電纜敷設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，并具體公開了一種地鐵高架區(qū)間電纜敷設(shè)裝置，包括底板，所述底板的頂部設(shè)置有限制結(jié)構(gòu)，所述底板的頂部設(shè)置有升降結(jié)構(gòu)。該地鐵高架區(qū)間電纜敷設(shè)裝置，通過設(shè)置限制結(jié)構(gòu)，電纜的一端與繞線轉(zhuǎn)盤連接，在鋪設(shè)過程中，電纜帶動繞線轉(zhuǎn)盤和把手轉(zhuǎn)動，繞線轉(zhuǎn)盤外部的電纜逐漸減少，重力感應(yīng)器感受的重量逐漸減少直至電纜快要使用完時(shí)，電機(jī)一運(yùn)行帶動限位柱轉(zhuǎn)動，把手無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動同時(shí)繞線轉(zhuǎn)盤無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動，防止電纜使用完時(shí)會對裝置進(jìn)行拉扯，導(dǎo)致裝置損害，并且通過設(shè)置升降結(jié)構(gòu)，電機(jī)二運(yùn)動帶動螺紋桿轉(zhuǎn)動，移動板隨著螺紋桿的轉(zhuǎn)動升降，移動板通過子桿帶動頂板上升或下降，方便在高處鋪設(shè)電纜。

技術(shù)研發(fā)人員：張浩,黃瑞,丁宗洪,張文風(fēng),楊昌林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中電建鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240118
技術(shù)公布日：2024/12/17