本技術(shù)屬于汽車配件領(lǐng)域，涉及一種碳刷支架，特別是一種汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架。

背景技術(shù)：

1、汽車發(fā)電機(jī)碳刷架是發(fā)電機(jī)中的重要組成部分，主要作用是通過(guò)彈簧將壓力加在與換向器或集電環(huán)表面滑動(dòng)接觸的碳刷上，使其在固定體與旋轉(zhuǎn)體之間穩(wěn)定地傳導(dǎo)電流。

2、現(xiàn)有碳刷架如中國(guó)專利庫(kù)公開(kāi)的一種電機(jī)碳刷座（申請(qǐng)?zhí)枺?01521016673.2），包括一絕緣殼；一導(dǎo)電件，所述導(dǎo)電件包括一部分設(shè)置于絕緣殼內(nèi)的管體和一位于管體內(nèi)側(cè)的碳刷滑槽，所述導(dǎo)電件的側(cè)壁前端具有一穿孔；以及一碳刷組件，所述碳刷組件包括一碳刷與一恒力彈簧，所述碳刷可滑動(dòng)地穿設(shè)于導(dǎo)電件的碳刷滑槽內(nèi)，所述碳刷的后端面容設(shè)于碳刷滑槽內(nèi)且電性連接于導(dǎo)電件，所述恒力彈簧的一端抵推于碳刷的后端面，另一端穿設(shè)卡固于導(dǎo)電件的穿孔內(nèi)。

3、在上述的碳刷座中，導(dǎo)電件卡緊在絕緣殼內(nèi)，其散熱完全依賴絕緣殼進(jìn)行，整體散熱效果不是很好，影響電機(jī)穩(wěn)定影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種散熱好的汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架。

2、本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架，包括呈桶狀的絕緣殼和豎直設(shè)置在絕緣殼內(nèi)且呈方桶狀的導(dǎo)電件，且導(dǎo)電件由并列設(shè)置的兩側(cè)壁一和并列設(shè)置的兩側(cè)壁二圍成，其特征在于，導(dǎo)電件的外徑小于絕緣殼內(nèi)徑，且導(dǎo)電件和絕緣殼兩者中軸線共線；兩側(cè)壁一的中部外壁上均豎直成型有呈長(zhǎng)條形的凸部，且兩凸部均抵壓在絕緣殼內(nèi)壁上；兩凸部上均軸向貫穿有卡槽，絕緣殼內(nèi)壁上成型有與卡槽匹配的兩卡條，且兩卡條分別卡緊在兩卡槽中。

3、在凸部壓在絕緣殼內(nèi)壁上以及卡槽和卡條共同配合下，以將導(dǎo)電件牢牢鎖定在絕緣殼內(nèi)，使碳刷支架的結(jié)構(gòu)極為穩(wěn)定性。

4、設(shè)置導(dǎo)電件外徑小于絕緣殼內(nèi)徑，且導(dǎo)電件只利用側(cè)壁一中部與絕緣殼內(nèi)壁接觸，使導(dǎo)電件與絕緣殼之間存在較多空隙，并利用該空隙加快導(dǎo)電件散熱，使發(fā)電機(jī)穩(wěn)定工作。

5、在上述的汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架中，上述的側(cè)壁一中部?jī)?nèi)側(cè)向外凹入以在側(cè)壁一中部外側(cè)形成上述的凸部，即導(dǎo)電件通過(guò)壓入形變形成上述的凸部，不僅方便加工，而且可減少材料投入。

6、在上述的汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架中，凸部的橫截面呈圓弧形，以加強(qiáng)導(dǎo)電件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

7、在上述的汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架中，絕緣殼的內(nèi)孔為與導(dǎo)電件匹配的方形，以加大絕緣殼和導(dǎo)電件之間形成空隙的面積，進(jìn)一步加快導(dǎo)電件散熱。

8、在上述的汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架中，卡槽的橫截面大致呈凵形，以增加卡槽和卡條的接觸面積，提高導(dǎo)電件定位強(qiáng)度。

9、在上述的汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架中，絕緣殼內(nèi)壁上還開(kāi)設(shè)有直槽，直槽長(zhǎng)度呈豎直延伸，且直槽上端延伸至絕緣殼頂面，直槽有兩個(gè)并分別正對(duì)兩側(cè)壁二設(shè)置。開(kāi)設(shè)在絕緣殼內(nèi)壁上的兩直槽的上端敞口設(shè)置并分別正對(duì)兩側(cè)壁二，使絕緣殼和側(cè)壁二之間形成更大空隙，進(jìn)一步加快導(dǎo)電件散熱。

10、在上述的汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架中，直槽的橫截面大致呈凵形，以增加直槽尺寸。

11、在上述的汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架中，絕緣殼包括堵帽和呈筒形且兩端均敞口的主體，堵帽固定在主體下端內(nèi)并將主體下端口封閉，導(dǎo)電件豎直設(shè)置在主體內(nèi)并壓在堵帽上，且卡條設(shè)置在主體內(nèi)壁上。絕緣殼采用分體式結(jié)構(gòu)，方便加工、組裝。

12、在上述的汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架中，主體和卡條采用注塑方式一體成型，具有加工方便、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。

13、在上述的汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架中，堵帽螺接在主體下端內(nèi)，且堵帽底壁上徑向開(kāi)設(shè)有條形槽，用于與工具配合，方便轉(zhuǎn)動(dòng)堵帽實(shí)現(xiàn)拆裝。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架具有以下優(yōu)點(diǎn)：

15、1、設(shè)置導(dǎo)電件外徑小于絕緣殼內(nèi)徑，且導(dǎo)電件只利用側(cè)壁一中部與絕緣殼內(nèi)壁接觸，使導(dǎo)電件與絕緣殼之間存在較多空隙，并利用該空隙加快導(dǎo)電件散熱，使發(fā)電機(jī)穩(wěn)定工作。

16、2、開(kāi)設(shè)在絕緣殼內(nèi)壁上的兩直槽的上端敞口設(shè)置并分別正對(duì)兩側(cè)壁二設(shè)置，使絕緣殼和側(cè)壁二之間形成更大空隙，進(jìn)一步加快導(dǎo)電件散熱。

技術(shù)特征：

1.一種汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架，包括呈桶狀的絕緣殼（1）和豎直設(shè)置在絕緣殼（1）內(nèi)且呈方桶狀的導(dǎo)電件（2），且導(dǎo)電件（2）由并列設(shè)置的兩側(cè)壁一（2a）和并列設(shè)置的兩側(cè)壁二（2b）圍成，其特征在于，導(dǎo)電件（2）的外徑小于絕緣殼（1）內(nèi)徑，且導(dǎo)電件（2）和絕緣殼（1）兩者中軸線共線；兩側(cè)壁一（2a）的中部外壁上均豎直成型有呈長(zhǎng)條形的凸部（2c），且兩凸部（2c）均抵壓在絕緣殼（1）內(nèi)壁上；兩凸部（2c）上均軸向貫穿有卡槽（2d），絕緣殼（1）內(nèi)壁上成型有與卡槽（2d）匹配的兩卡條（1a1），且兩卡條（1a1）分別卡緊在兩卡槽（2d）中。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架，其特征在于，上述的側(cè)壁一（2a）中部?jī)?nèi)側(cè)向外凹入以在側(cè)壁一（2a）中部外側(cè)形成上述的凸部（2c）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架，其特征在于，凸部（2c）的橫截面呈圓弧形。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架，其特征在于，絕緣殼（1）的內(nèi)孔為與導(dǎo)電件（2）匹配的方形。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架，其特征在于，卡槽（2d）的橫截面大致呈凵形。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架，其特征在于，絕緣殼（1）內(nèi)壁上還開(kāi)設(shè)有直槽（1c），直槽（1c）長(zhǎng)度呈豎直延伸，且直槽（1c）上端延伸至絕緣殼（1）頂面，直槽（1c）有兩個(gè)并分別正對(duì)兩側(cè)壁二（2b）設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架，其特征在于，直槽（1c）的橫截面大致呈凵形。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架，其特征在于，絕緣殼（1）包括堵帽（1b）和呈筒形且兩端均敞口的主體（1a），堵帽（1b）固定在主體（1a）下端內(nèi)并將主體（1a）下端口封閉，導(dǎo)電件（2）豎直設(shè)置在主體（1a）內(nèi)并壓在堵帽（1b）上，且卡條（1a1）設(shè)置在主體（1a）內(nèi)壁上。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架，其特征在于，主體（1a）和卡條（1a1）采用注塑方式一體成型。

10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架，其特征在于，堵帽（1b）螺接在主體（1a）下端內(nèi)，且堵帽（1b）底壁上徑向開(kāi)設(shè)有條形槽（1b1）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架，屬于汽車配件領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有支架散熱不佳的問(wèn)題。本汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架包括呈桶狀的絕緣殼和豎直設(shè)置在絕緣殼內(nèi)且呈方桶狀的導(dǎo)電件，且導(dǎo)電件由并列設(shè)置的兩側(cè)壁一和并列設(shè)置的兩側(cè)壁二圍成，導(dǎo)電件的外徑小于絕緣殼內(nèi)徑，且導(dǎo)電件和絕緣殼兩者中軸線共線；兩側(cè)壁一的中部外壁上均豎直成型有呈長(zhǎng)條形的凸部，且兩凸部均抵壓在絕緣殼內(nèi)壁上；兩凸部上均軸向貫穿有卡槽，絕緣殼內(nèi)壁上成型有與卡槽匹配的兩卡條，且兩卡條分別卡緊在兩卡槽中。本汽車發(fā)電機(jī)碳刷支架散熱好。

技術(shù)研發(fā)人員：郭顯富
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臺(tái)州市永碩汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240122
技術(shù)公布日：2024/12/19