本技術(shù)涉及一種電機(jī)，尤其涉及一種減速電機(jī)。

背景技術(shù)：

1、隨著電力系統(tǒng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大和復(fù)雜化，對(duì)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性要求也越來越高。逆變器作為電力系統(tǒng)中的重要設(shè)備，其穩(wěn)定性和可靠性對(duì)于電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行至關(guān)重要。因此，逆變器的自動(dòng)重合閘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，以提高逆變器的穩(wěn)定性和可靠性。隨著逆變器的自動(dòng)重合閘越來越微型化，在選用90°傳動(dòng)輸出的減速電機(jī)傳動(dòng)效率上提出更高要求，傳統(tǒng)蝸桿結(jié)構(gòu)雖然傳動(dòng)比大，但傳動(dòng)效率低，而傘齒傳動(dòng)效率雖然高，但占用空間大要求組裝中心距高，因此，亟需一種占用空間小并且傳動(dòng)效率高的減速電機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型目的在于提供一種減速電機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)問題，至少提供一種有益的選擇或創(chuàng)造條件。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的解決方案是：

3、一種減速電機(jī)，包括：底座；電機(jī)本體，其連接于所述底座的底側(cè)，所述電機(jī)本體的輸出端向上伸入所述底座內(nèi)；輸出軸，其轉(zhuǎn)動(dòng)連接于底座一側(cè)，所述輸出軸伸入所述底座內(nèi)并連接有端面齒輪；齒輪組，其設(shè)置于所述底座內(nèi)，所述電機(jī)本體的輸出端通過所述齒輪組傳動(dòng)連接于所述端面齒輪。

4、該技術(shù)方案至少具有如下的有益效果：底座安裝于電機(jī)本體上，并將電機(jī)本體的輸出端伸入底座內(nèi)，輸出軸則安裝于底座的一側(cè)，輸出軸的一端伸入底座內(nèi)并連接有端面齒輪，電機(jī)本體的輸出端通過與底座內(nèi)的齒輪組傳動(dòng)，再將動(dòng)力傳遞至端面齒輪，從而將動(dòng)力90度轉(zhuǎn)向傳遞至輸出軸向外輸出，如此將電機(jī)本體動(dòng)力通過齒輪組與端面齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，可更好地利用底座內(nèi)的空間進(jìn)行結(jié)構(gòu)排布，有利于縮小整體的體積，并且傳動(dòng)效率高，功耗低，實(shí)用性更高。

5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述齒輪組包括主動(dòng)齒輪、第一轉(zhuǎn)軸、第一齒輪、第二齒輪、第二轉(zhuǎn)軸、第三齒輪與第四齒輪，所述第一轉(zhuǎn)軸與所述第二轉(zhuǎn)軸分別沿上下方向的旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述底座內(nèi)，所述第一齒輪與所述第二齒輪分別連接于所述第一轉(zhuǎn)軸上，所述第三齒輪與所述第四齒輪分別連接于所述第二轉(zhuǎn)軸上，所述主動(dòng)齒輪連接于所述電機(jī)本體的輸出端，所述主動(dòng)齒輪與所述第一齒輪相互嚙合，所述第二齒輪與所述第三齒輪相互嚙合，所述第四齒輪與所述端面齒輪相互嚙合。第一齒輪與第二齒輪連接于第一轉(zhuǎn)軸上，組成一個(gè)二級(jí)齒輪，第三齒輪與第四齒輪連接于第二轉(zhuǎn)軸上，組成另一個(gè)二級(jí)齒輪，如此電機(jī)本體輸出端的動(dòng)力通過主動(dòng)齒輪與第一齒輪的相互嚙合，可帶動(dòng)一個(gè)二級(jí)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，端面齒輪通過與第四齒輪的相互嚙合，從而實(shí)現(xiàn)與另一個(gè)二級(jí)齒輪傳動(dòng)連接，而第二齒輪與第三齒輪相互嚙合，即可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)二級(jí)齒輪的傳動(dòng)連接，如此電機(jī)本體輸出端的動(dòng)力通過兩個(gè)二級(jí)齒輪的傳動(dòng)，可將動(dòng)力呈90度轉(zhuǎn)向后輸出，并且傳動(dòng)效率高，功耗低，沒有自鎖，斷電也能實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

6、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述底座包括座體與連接板，所述座體上設(shè)置有沿上下方向貫穿的避讓孔，所述電機(jī)本體連接于所述座體的底側(cè)，所述電機(jī)本體的輸出端向上穿出所述避讓孔，所述底座頂側(cè)形成有向上凸起的第一凸臺(tái)與第二凸臺(tái)，所述第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述座體上，所述第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述第一凸臺(tái)上，所述第二凸臺(tái)上設(shè)置有洞口，所述輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述連接板上，所述連接板連接于所述第二凸臺(tái)的一側(cè)，所述電機(jī)本體的輸出端穿過所述洞口。底座安裝于電機(jī)本體，其開設(shè)的避讓孔可對(duì)電機(jī)本體的輸出端進(jìn)行避讓，在底座頂側(cè)形成有用于安裝第二轉(zhuǎn)軸的第一凸臺(tái)、用于安裝連接板的第二凸臺(tái)，整體在組裝時(shí)，可先將輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于連接板上，然后再將連接板安裝于第二凸臺(tái)上，利用第二凸臺(tái)的洞口對(duì)輸出軸進(jìn)行避讓，而第二轉(zhuǎn)軸則安裝于第一凸臺(tái)上，利用第一凸臺(tái)抬高第二轉(zhuǎn)軸的安裝位置，使得第二轉(zhuǎn)軸上的第四齒輪可與第一齒輪相互錯(cuò)開，并將第四齒輪與端面齒輪相互嚙合，整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。

7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述底座還包括頂板，所述頂板連接于所述第二凸臺(tái)頂側(cè)，所述第一轉(zhuǎn)軸的頂端與所述第二轉(zhuǎn)軸的頂端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述頂板上。利用頂板可提高第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸頂部的安裝穩(wěn)定性，使得第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸在使用時(shí)不容易晃動(dòng)，提高齒輪組傳動(dòng)的穩(wěn)定性。

8、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述座體與所述電機(jī)本體為可拆卸連接，所述第二凸臺(tái)與所述頂板、所述連接板分別為可拆卸連接。當(dāng)需要對(duì)齒輪組進(jìn)行維護(hù)時(shí)，可將頂板或連接板直接從第二凸臺(tái)上拆出，當(dāng)需要更換電機(jī)本體或底座時(shí)，亦可直接將電機(jī)本體或底座相互分離，如此使用更加靈活、方便。

9、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二轉(zhuǎn)軸的中心線與所述電機(jī)本體輸出端的中心線位于同一直線上。如此可將電機(jī)本體輸出端上主動(dòng)齒輪與第二轉(zhuǎn)軸上第三齒輪、第四齒輪設(shè)置于同一豎直方向的安裝空間，提高空間利用率，使得整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。

10、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸出軸的外側(cè)設(shè)置有外螺紋。輸出軸上的外螺紋可用于與外設(shè)的螺母副等結(jié)構(gòu)進(jìn)行配合，從而組合形成絲桿結(jié)構(gòu)以進(jìn)行動(dòng)力輸出。

11、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸出軸遠(yuǎn)離所述底座的端面設(shè)置有限位槽。限位槽可方便將外設(shè)的結(jié)構(gòu)同步連接于輸出軸上，從而進(jìn)一步提高拓展連接時(shí)的便捷性。

12、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸出軸的外側(cè)套設(shè)有卡環(huán)，所述輸出軸將所述卡環(huán)緊壓于所述底座上。將輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于底座時(shí)，利用卡環(huán)設(shè)置于輸出軸與底座之間，可有效減少工作時(shí)輸出軸沿其軸向跳動(dòng)的情況，提高整機(jī)工作穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種減速電機(jī)，其特征在于：包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速電機(jī)，其特征在于：所述齒輪組包括主動(dòng)齒輪(310)、第一轉(zhuǎn)軸(320)、第一齒輪(330)、第二齒輪(340)、第二轉(zhuǎn)軸、第三齒輪(350)與第四齒輪(360)，所述第一轉(zhuǎn)軸(320)與所述第二轉(zhuǎn)軸分別沿上下方向的旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述底座內(nèi)，所述第一齒輪(330)與所述第二齒輪(340)分別連接于所述第一轉(zhuǎn)軸(320)上，所述第三齒輪(350)與所述第四齒輪(360)分別連接于所述第二轉(zhuǎn)軸上，所述主動(dòng)齒輪(310)連接于所述電機(jī)本體(100)的輸出端，所述主動(dòng)齒輪(310)與所述第一齒輪(330)相互嚙合，所述第二齒輪(340)與所述第三齒輪(350)相互嚙合，所述第四齒輪(360)與所述端面齒輪(210)相互嚙合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減速電機(jī)，其特征在于：所述底座包括座體(410)與連接板(420)，所述座體(410)上設(shè)置有沿上下方向貫穿的避讓孔，所述電機(jī)本體(100)連接于所述座體(410)的底側(cè)，所述電機(jī)本體(100)的輸出端向上穿出所述避讓孔，所述底座頂側(cè)形成有向上凸起的第一凸臺(tái)(411)與第二凸臺(tái)(412)，所述第一轉(zhuǎn)軸(320)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述座體(410)上，所述第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述第一凸臺(tái)(411)上，所述第二凸臺(tái)(412)上設(shè)置有洞口，所述輸出軸(200)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述連接板(420)上，所述連接板(420)連接于所述第二凸臺(tái)(412)的一側(cè)，所述電機(jī)本體(100)的輸出端穿過所述洞口。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減速電機(jī)，其特征在于：所述底座還包括頂板(430)，所述頂板(430)連接于所述第二凸臺(tái)(412)頂側(cè)，所述第一轉(zhuǎn)軸(320)的頂端與所述第二轉(zhuǎn)軸的頂端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述頂板(430)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種減速電機(jī)，其特征在于：所述座體(410)與所述電機(jī)本體(100)為可拆卸連接，所述第二凸臺(tái)(412)與所述頂板(430)、所述連接板(420)分別為可拆卸連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減速電機(jī)，其特征在于：所述第二轉(zhuǎn)軸的中心線與所述電機(jī)本體(100)輸出端的中心線位于同一直線上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速電機(jī)，其特征在于：所述輸出軸(200)的外側(cè)設(shè)置有外螺紋(220)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速電機(jī)，其特征在于：所述輸出軸(200)遠(yuǎn)離所述底座的端面設(shè)置有限位槽(230)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速電機(jī)，其特征在于：所述輸出軸(200)的外側(cè)套設(shè)有卡環(huán)(240)，所述輸出軸(200)將所述卡環(huán)(240)緊壓于所述底座上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種減速電機(jī)，包括：底座；電機(jī)本體，其連接于所述底座的底側(cè)，所述電機(jī)本體的輸出端向上伸入所述底座內(nèi)；輸出軸，其轉(zhuǎn)動(dòng)連接于底座一側(cè)，所述輸出軸伸入所述底座內(nèi)并連接有端面齒輪；齒輪組，其設(shè)置于所述底座內(nèi)，所述電機(jī)本體的輸出端通過所述齒輪組傳動(dòng)連接于所述端面齒輪，本技術(shù)將電機(jī)本體動(dòng)力通過齒輪組與端面齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，可更好地利用底座內(nèi)的空間進(jìn)行結(jié)構(gòu)排布，有利于縮小整體的體積，并且傳動(dòng)效率高，功耗低，實(shí)用性更高。

技術(shù)研發(fā)人員：王龍,陳彥平,李靜波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市精銳昌精密智能有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240223
技術(shù)公布日：2024/11/18