本技術(shù)涉及車(chē)輛電機(jī)，尤其涉及液冷輪轂電機(jī)及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、輪轂電機(jī)是通過(guò)將電動(dòng)機(jī)放置在汽車(chē)輪轂內(nèi)部來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力的傳遞，采用直接驅(qū)動(dòng)方式，即電動(dòng)機(jī)直接連接到車(chē)輛的輪軸，沒(méi)有傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸和差速器等傳動(dòng)裝置。通過(guò)將驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置均整合到輪轂內(nèi)，大大簡(jiǎn)化機(jī)械部分，提高傳動(dòng)效率。傳統(tǒng)的輪轂電機(jī)采用自然散熱的方式，通過(guò)電機(jī)外殼的散熱片進(jìn)行散熱，然而，在高溫環(huán)境下，電機(jī)的熱量難以得到有效散發(fā)，導(dǎo)致電機(jī)性能下降或者燒毀。

2、現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)了一種輪轂電機(jī)一體蓋以及帶有該一體蓋的輪轂電機(jī)，該輪轂電機(jī)一體蓋包括蓋本體、設(shè)置于蓋本體圓周邊沿的第一凸環(huán)、沿第一凸環(huán)的外圈口向上延展的第二凸環(huán)，蓋本體的圓周位置開(kāi)設(shè)有若干進(jìn)油孔，第一凸環(huán)上均布若干排油槽，蓋本體與環(huán)流散熱罩連接從而構(gòu)成循環(huán)冷卻室，蓋本體、電機(jī)右蓋和電子外轉(zhuǎn)連接構(gòu)成電機(jī)工作室，電機(jī)工作室和循環(huán)冷卻室通過(guò)排油槽和冷卻孔相互連通。

3、然而，該輪轂電機(jī)存在如下技術(shù)問(wèn)題：在重力的作用下，即使電機(jī)旋轉(zhuǎn)，也只有少量的冷卻液被帶到循環(huán)冷卻室的高處，不利于電機(jī)的充分冷卻，冷卻效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供液冷輪轂電機(jī)及車(chē)輛，以解決現(xiàn)有液冷輪轂電機(jī)不能充分冷卻，冷卻效率低的問(wèn)題。

2、為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

3、一方面，本實(shí)用新型提出液冷輪轂電機(jī)，包括電機(jī)端蓋，所述液冷輪轂電機(jī)還包括與所述電機(jī)端蓋連接的導(dǎo)流裝置，所述導(dǎo)流裝置包括導(dǎo)流蓋以及凸出設(shè)置于所述導(dǎo)流蓋的若干裙邊襯圈，若干所述裙邊襯圈設(shè)置于所述導(dǎo)流蓋靠近所述電機(jī)端蓋的一側(cè)，所述裙邊襯圈與所述電機(jī)端蓋貼合且形成容納腔，所述導(dǎo)流蓋開(kāi)設(shè)有與若干所述裙邊襯圈一一對(duì)應(yīng)的若干導(dǎo)流孔，所述導(dǎo)流孔能夠連通所述容納腔和所述液冷輪轂電機(jī)的電機(jī)工作室，所述容納腔能夠容納冷卻液。

4、作為上述液冷輪轂電機(jī)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，若干所述裙邊襯圈沿所述導(dǎo)流蓋的軸線方向旋轉(zhuǎn)對(duì)稱設(shè)置。

5、作為上述液冷輪轂電機(jī)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述裙邊襯圈包括與所述導(dǎo)流孔的孔壁連接的斜面裙邊，所述斜面裙邊設(shè)置于所述導(dǎo)流蓋靠近軸線方向的一側(cè)，在沿靠近所述導(dǎo)流蓋的方向上所述斜面裙邊的外徑逐漸減小。

6、作為上述液冷輪轂電機(jī)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)流裝置還包括加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋設(shè)置于所述導(dǎo)流蓋靠近所述電機(jī)端蓋的外周邊沿。

7、作為上述液冷輪轂電機(jī)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)流裝置還包括設(shè)置于所述導(dǎo)流蓋遠(yuǎn)離所述電機(jī)端蓋的一側(cè)的若干導(dǎo)流隔板，若干所述導(dǎo)流隔板與若干所述導(dǎo)流孔一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述導(dǎo)流隔板用于引導(dǎo)所述冷卻液通過(guò)所述導(dǎo)流孔流入所述容納腔。

8、作為上述液冷輪轂電機(jī)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)流裝置還包括若干弧形板，若干所述弧形板均設(shè)置于所述導(dǎo)流蓋遠(yuǎn)離所述電機(jī)端蓋的一端，若干所述弧形板與若干所述導(dǎo)流隔板一一對(duì)應(yīng)連接，所述弧形板用于引導(dǎo)所述冷卻液噴灑至所述電機(jī)工作室的中心處。

9、作為上述液冷輪轂電機(jī)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述液冷輪轂電機(jī)還包括連接件，所述導(dǎo)流蓋開(kāi)設(shè)有若干連接孔，所述連接件穿過(guò)所述連接孔并與所述電機(jī)端蓋連接。

10、作為上述液冷輪轂電機(jī)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)流蓋由塑料材料制作而成。

11、作為上述液冷輪轂電機(jī)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)流裝置一體成型設(shè)置。

12、另一方面，本實(shí)用新型還提出車(chē)輛，所述車(chē)輛包括車(chē)輪以及上述任一方案所述的液冷輪轂電機(jī)，所述液冷輪轂電機(jī)安裝于所述車(chē)輪。

13、本實(shí)用新型的有益效果：

14、本實(shí)用新型提出的液冷輪轂電機(jī)，包括電機(jī)端蓋，還包括與電機(jī)端蓋連接的導(dǎo)流裝置，導(dǎo)流裝置包括導(dǎo)流蓋以及凸出設(shè)置于導(dǎo)流蓋的若干裙邊襯圈，若干裙邊襯圈設(shè)置于導(dǎo)流蓋靠近電機(jī)端蓋的一側(cè)，裙邊襯圈與電機(jī)端蓋貼合且形成容納腔，導(dǎo)流蓋開(kāi)設(shè)有與若干裙邊襯圈一一對(duì)應(yīng)的若干導(dǎo)流孔，導(dǎo)流孔能夠連通容納腔和液冷輪轂電機(jī)的電機(jī)工作室，容納腔能夠容納冷卻液。當(dāng)液冷輪轂電機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，輪轂電機(jī)內(nèi)部的冷卻液集中于電機(jī)的底部，只對(duì)電機(jī)底部的定子總成等零件進(jìn)行冷卻；由于導(dǎo)流孔的設(shè)置，使得導(dǎo)流裝置兩側(cè)均分布有冷卻液，當(dāng)液冷輪轂電機(jī)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于容納腔內(nèi)的冷卻液能夠隨著容納腔的轉(zhuǎn)動(dòng)被帶到液冷輪轂電機(jī)的頂部，當(dāng)達(dá)到一定高度時(shí)，冷卻液會(huì)通過(guò)導(dǎo)流孔從容納腔流出并噴灑到電機(jī)工作室，從而能夠?qū)σ豪漭嗇炿姍C(jī)的定子總成等零件進(jìn)行充分冷卻，導(dǎo)流裝置的設(shè)置，優(yōu)化了液冷輪轂電機(jī)內(nèi)部冷卻液的流動(dòng)路徑，增加了冷卻液對(duì)液冷輪轂電機(jī)的冷卻面積，提高冷卻液與液冷輪轂電機(jī)的熱交換效率，并將熱量傳遞到電機(jī)端蓋等零部件，更好地散發(fā)液冷輪轂電機(jī)產(chǎn)生的熱量，提高液冷輪轂電機(jī)的冷卻效果，進(jìn)而提升液冷輪轂電機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性。

技術(shù)特征：

1.液冷輪轂電機(jī)，包括電機(jī)端蓋(1)，其特征在于，所述液冷輪轂電機(jī)還包括與所述電機(jī)端蓋(1)連接的導(dǎo)流裝置(2)，所述導(dǎo)流裝置(2)包括導(dǎo)流蓋(21)以及凸出設(shè)置于所述導(dǎo)流蓋(21)的若干裙邊襯圈(22)，若干所述裙邊襯圈(22)設(shè)置于所述導(dǎo)流蓋(21)靠近所述電機(jī)端蓋(1)的一側(cè)，所述裙邊襯圈(22)與所述電機(jī)端蓋(1)貼合且形成容納腔(23)，所述導(dǎo)流蓋(21)開(kāi)設(shè)有與若干所述裙邊襯圈(22)一一對(duì)應(yīng)的若干導(dǎo)流孔(24)，所述導(dǎo)流孔(24)能夠連通所述容納腔(23)和所述液冷輪轂電機(jī)的電機(jī)工作室，所述容納腔(23)能夠容納冷卻液。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液冷輪轂電機(jī)，其特征在于，若干所述裙邊襯圈(22)沿所述導(dǎo)流蓋(21)的軸線方向旋轉(zhuǎn)對(duì)稱設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液冷輪轂電機(jī)，其特征在于，所述裙邊襯圈(22)包括與所述導(dǎo)流孔(24)的孔壁連接的斜面裙邊(221)，所述斜面裙邊(221)設(shè)置于所述導(dǎo)流蓋(21)靠近軸線方向的一側(cè)，在沿靠近所述導(dǎo)流蓋(21)的方向上所述斜面裙邊(221)的外徑逐漸減小。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液冷輪轂電機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)流裝置(2)還包括加強(qiáng)筋(25)，所述加強(qiáng)筋(25)設(shè)置于所述導(dǎo)流蓋(21)靠近所述電機(jī)端蓋(1)的外周邊沿。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液冷輪轂電機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)流裝置(2)還包括設(shè)置于所述導(dǎo)流蓋(21)遠(yuǎn)離所述電機(jī)端蓋(1)的一側(cè)的若干導(dǎo)流隔板(26)，若干所述導(dǎo)流隔板(26)與若干所述導(dǎo)流孔(24)一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述導(dǎo)流隔板(26)用于引導(dǎo)所述冷卻液通過(guò)所述導(dǎo)流孔(24)流入所述容納腔(23)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液冷輪轂電機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)流裝置(2)還包括若干弧形板(27)，若干所述弧形板(27)均設(shè)置于所述導(dǎo)流蓋(21)遠(yuǎn)離所述電機(jī)端蓋(1)的一端，若干所述弧形板(27)與若干所述導(dǎo)流隔板(26)一一對(duì)應(yīng)連接，所述弧形板(27)用于引導(dǎo)所述冷卻液噴灑至所述電機(jī)工作室的中心處。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的液冷輪轂電機(jī)，其特征在于，所述液冷輪轂電機(jī)還包括連接件，所述導(dǎo)流蓋(21)開(kāi)設(shè)有若干連接孔(28)，所述連接件穿過(guò)所述連接孔(28)并與所述電機(jī)端蓋(1)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的液冷輪轂電機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)流蓋(21)由塑料材料制作而成。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的液冷輪轂電機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)流裝置(2)一體成型設(shè)置。

10.車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)輛包括車(chē)輪以及如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的液冷輪轂電機(jī)，所述液冷輪轂電機(jī)安裝于所述車(chē)輪。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于車(chē)輛電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了液冷輪轂電機(jī)及車(chē)輛。其中，導(dǎo)流裝置包括導(dǎo)流蓋以及凸出設(shè)置于導(dǎo)流蓋的若干裙邊襯圈，若干裙邊襯圈設(shè)置于導(dǎo)流蓋靠近電機(jī)端蓋的一側(cè)，裙邊襯圈與電機(jī)端蓋貼合且形成容納腔，導(dǎo)流蓋開(kāi)設(shè)有與若干裙邊襯圈一一對(duì)應(yīng)的若干導(dǎo)流孔，導(dǎo)流孔能夠連通容納腔和液冷輪轂電機(jī)的電機(jī)工作室，容納腔能夠容納冷卻液。導(dǎo)流裝置的設(shè)置，優(yōu)化了液冷輪轂電機(jī)內(nèi)部冷卻液的流動(dòng)路徑，增加了冷卻液對(duì)液冷輪轂電機(jī)的冷卻面積，提高冷卻液與液冷輪轂電機(jī)的熱交換效率，并將熱量傳遞到電機(jī)端蓋等零部件，更好地散發(fā)液冷輪轂電機(jī)產(chǎn)生的熱量，提高液冷輪轂電機(jī)的冷卻效果，進(jìn)而提升液冷輪轂電機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：李東明,馮益民,靖威,陳游,李曉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：雅迪科技集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240322
技術(shù)公布日：2024/12/17