本技術(shù)涉及電驅(qū)動(dòng)，具體涉及一種電驅(qū)動(dòng)總成和車輛。

背景技術(shù)：

1、電驅(qū)動(dòng)總成包括電機(jī)和減速器，近年來呈高速化、油冷化、高效率方向發(fā)展。目前，電機(jī)的電機(jī)軸和減速器的輸入軸多采用軸承支撐，電機(jī)軸與輸入軸之間通過止口定位支撐，通過花鍵連接傳遞動(dòng)力。在電機(jī)高轉(zhuǎn)速工作時(shí)，若花鍵、止口和軸承不能被潤(rùn)滑油重復(fù)潤(rùn)滑和冷卻，容易導(dǎo)致花鍵及止口銹蝕磨損，以及軸承潤(rùn)滑不良損壞。

2、相關(guān)技術(shù)中，在減速器外殼上設(shè)置進(jìn)油口，在中空的輸入軸內(nèi)設(shè)置油管，潤(rùn)滑油通過進(jìn)油口進(jìn)入油管并沿輸入軸的軸向輸送。其中，油管和輸入軸之間形成空腔，油管上設(shè)有出油孔，油管內(nèi)的潤(rùn)滑油通過出油孔流動(dòng)至空腔內(nèi)?？涨粌?nèi)的一部分潤(rùn)滑油沿朝向電機(jī)軸的方向流動(dòng)，并在輸入軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在離心力作用下進(jìn)入花鍵配合間隙，之后經(jīng)止口配合間隙甩出，最后通過輸入軸和輸出軸之間的間隙進(jìn)入軸承座，實(shí)現(xiàn)對(duì)其中一個(gè)軸承的潤(rùn)滑；空腔內(nèi)的另一部分潤(rùn)滑油沿背向電機(jī)軸的方向流動(dòng)，之后通過減速器外殼和輸入軸之間的間隙進(jìn)入另一軸承座，實(shí)現(xiàn)對(duì)另一個(gè)軸承的潤(rùn)滑。

3、其中，減速器外殼包括減速器端蓋和減速器殼體，減速器端蓋和減速器殼體之間通常采用螺栓連接。由于電驅(qū)動(dòng)總成運(yùn)行時(shí)減速器承受較大的驅(qū)動(dòng)載荷，導(dǎo)致減速器端蓋和減速器殼體之間存在較大的相互作用力，減速器端蓋和減速器殼體在該相互作用力下容易發(fā)生錯(cuò)位，導(dǎo)致減速器端蓋和減速器殼體之間發(fā)生密封失效的風(fēng)險(xiǎn)較大，進(jìn)而導(dǎo)致通過減速器外殼的進(jìn)油口進(jìn)入的潤(rùn)滑油發(fā)生泄漏的風(fēng)險(xiǎn)較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

2、為此，本實(shí)用新型提出一種電驅(qū)動(dòng)總成，以降低潤(rùn)滑油的泄漏風(fēng)險(xiǎn)。

3、本實(shí)用新型的電驅(qū)動(dòng)總成包括電機(jī)和減速器，所述電機(jī)包括電機(jī)外殼和電機(jī)軸，所述電機(jī)外殼包括電機(jī)殼體以及與所述電機(jī)殼體密封連接的電機(jī)端蓋，所述電機(jī)軸設(shè)于所述電機(jī)外殼內(nèi)，所述電機(jī)外殼設(shè)有進(jìn)油口，所述電機(jī)軸設(shè)有油道，所述油道與所述進(jìn)油口連通；所述減速器包括輸入軸；其中，所述電機(jī)軸和所述輸入軸中的一個(gè)包括內(nèi)配合段，另一個(gè)包括外配合段，所述外配合段套設(shè)于所述內(nèi)配合段且與所述內(nèi)配合段間隙配合，所述外配合段與所述內(nèi)配合段之間圍成第一緩存腔，所述第一緩存腔與所述油道連通。

4、可選地，所述內(nèi)配合段設(shè)有外花鍵，所述外配合段設(shè)有內(nèi)花鍵，所述外花鍵與所述內(nèi)花鍵間隙配合；所述內(nèi)配合段設(shè)有支撐部，所述支撐部的外側(cè)面和所述外配合段的內(nèi)側(cè)面間隙配合；其中，所述第一緩存腔在所述電機(jī)軸的軸向上設(shè)于所述外花鍵和所述支撐部之間。

5、可選地，所述電驅(qū)動(dòng)總成還包括第一軸承，所述第一軸承套設(shè)于所述外配合段，所述外配合段的軸向端面設(shè)有卸油槽，所述卸油槽沿所述電機(jī)軸的徑向貫通所述外配合段。

6、可選地，所述支撐部在所述電機(jī)軸的軸向上設(shè)于所述外花鍵和所述軸向端面之間，所述支撐部的外側(cè)面設(shè)有沿所述電機(jī)軸的軸向延伸的通油槽，所述通油槽與所述第一緩存腔連通。

7、可選地，所述電驅(qū)動(dòng)總成還包括第二軸承，所述第二軸承套設(shè)于所述輸入軸的遠(yuǎn)離所述電機(jī)軸的端部；所述電機(jī)軸包括所述內(nèi)配合段，所述輸入軸包括所述外配合段，所述輸入軸設(shè)有沿所述電機(jī)軸的軸向貫通的通道，所述外配合段通過所述通道套設(shè)于所述內(nèi)配合段。

8、可選地，所述電機(jī)軸包括所述內(nèi)配合段，所述輸入軸包括所述外配合段，所述油道的遠(yuǎn)離所述輸入軸的一端與所述進(jìn)油口連通；所述油道包括第一段和第二段，所述第一段設(shè)于所述內(nèi)配合段，所述第二段設(shè)于所述第一段的遠(yuǎn)離所述輸入軸的一側(cè)，所述電機(jī)軸設(shè)有沿其徑向延伸的穿孔，所述穿孔與所述第二段連通。

9、可選地，所述第一段的直徑小于所述第二段的直徑，所述電驅(qū)動(dòng)總成還包括油管，所述油管設(shè)于所述第二段內(nèi)，所述油管與所述油道之間圍成第二緩存腔，所述油管的遠(yuǎn)離所述輸入軸的一端與所述進(jìn)油口連通所述油管設(shè)有與所述第二緩存腔連通的連通孔；所述穿孔的數(shù)量為多個(gè)，其中一部分所述穿孔在所述電機(jī)軸的軸向上設(shè)于另一部分所述穿孔的一側(cè)，多個(gè)所述穿孔均與所述第二緩存腔連通，所述連通孔在所述電機(jī)軸的軸向上設(shè)于相鄰兩個(gè)所述穿孔之間。

10、可選地，所述油管的內(nèi)徑小于或等于所述第一段的直徑。

11、可選地，所述電機(jī)軸包括所述內(nèi)配合段，所述輸入軸包括所述外配合段，所述油道沿所述電機(jī)軸的軸向貫通所述電機(jī)軸，所述油道的遠(yuǎn)離所述輸入軸的端口與所述進(jìn)油口連通；所述油道內(nèi)設(shè)有密封塞，所述密封塞與所述電機(jī)軸密封連接，所述密封塞封堵所述油道的靠近所述輸入軸的端口；和/或，所述電機(jī)端蓋設(shè)于所述電機(jī)殼體的遠(yuǎn)離所述減速器的一側(cè)，所述進(jìn)油口設(shè)于所述電機(jī)端蓋。

12、本實(shí)用新型還提供一種車輛。

13、本實(shí)用新型的車輛包括上述任一實(shí)施例所述的電驅(qū)動(dòng)總成。

14、本實(shí)用新型的電驅(qū)動(dòng)總成，通過在電機(jī)外殼設(shè)置進(jìn)油口，在電機(jī)軸設(shè)置與進(jìn)油口連接的油道，使得潤(rùn)滑油可以通過進(jìn)油口進(jìn)入油道內(nèi)。通過將電機(jī)軸和輸入軸中的一個(gè)設(shè)為包括內(nèi)配合段，另一個(gè)設(shè)為包括外配合段，將外配合段套設(shè)于內(nèi)配合段，且外配合段與內(nèi)配合段之間圍成與油道連通的第一緩存腔，使得油道內(nèi)的潤(rùn)滑油可以進(jìn)入第一緩存腔內(nèi)。通過將外配合段與內(nèi)配合段間隙配合，使得第一緩存腔內(nèi)的潤(rùn)滑油可以流動(dòng)至外配合段和內(nèi)配合段之間的間隙，實(shí)現(xiàn)對(duì)外配合段和內(nèi)配合段間隙配合處的潤(rùn)滑和冷卻，例如，花鍵處的潤(rùn)滑和冷卻。由于電驅(qū)動(dòng)總成運(yùn)行時(shí)電機(jī)承受的驅(qū)動(dòng)載荷較小，使得電機(jī)殼體與電機(jī)端蓋之間的相互作用力較小，電機(jī)殼體與電機(jī)端蓋之間發(fā)生錯(cuò)位的風(fēng)險(xiǎn)較低，電機(jī)殼體與電機(jī)端蓋之間發(fā)生密封失效的風(fēng)險(xiǎn)較低，從而使得通過電機(jī)外殼的進(jìn)油口進(jìn)入的潤(rùn)滑油發(fā)生泄漏的風(fēng)險(xiǎn)較低，即潤(rùn)滑油發(fā)生泄漏的風(fēng)險(xiǎn)較低。

技術(shù)特征：

1.一種電驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述內(nèi)配合段設(shè)有外花鍵，所述外配合段設(shè)有內(nèi)花鍵，所述外花鍵與所述內(nèi)花鍵間隙配合；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述電驅(qū)動(dòng)總成還包括第一軸承，所述第一軸承套設(shè)于所述外配合段，所述外配合段的軸向端面設(shè)有卸油槽，所述卸油槽沿所述電機(jī)軸的徑向貫通所述外配合段。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述支撐部在所述電機(jī)軸的軸向上設(shè)于所述外花鍵和所述軸向端面之間，所述支撐部的外側(cè)面設(shè)有沿所述電機(jī)軸的軸向延伸的通油槽，所述通油槽與所述第一緩存腔連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的電驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述電驅(qū)動(dòng)總成還包括第二軸承，所述第二軸承套設(shè)于所述輸入軸的遠(yuǎn)離所述電機(jī)軸的端部；

6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的電驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述電機(jī)軸包括所述內(nèi)配合段，所述輸入軸包括所述外配合段，所述油道的遠(yuǎn)離所述輸入軸的一端與所述進(jìn)油口連通；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述第一段的直徑小于所述第二段的直徑，所述電驅(qū)動(dòng)總成還包括油管，所述油管設(shè)于所述第二段內(nèi)，所述油管與所述油道之間圍成第二緩存腔，所述油管的遠(yuǎn)離所述輸入軸的一端與所述進(jìn)油口連通所述油管設(shè)有與所述第二緩存腔連通的連通孔；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述油管的內(nèi)徑小于或等于所述第一段的直徑。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的電驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述電機(jī)軸包括所述內(nèi)配合段，所述輸入軸包括所述外配合段，所述油道沿所述電機(jī)軸的軸向貫通所述電機(jī)軸，所述油道的遠(yuǎn)離所述輸入軸的端口與所述進(jìn)油口連通，所述油道內(nèi)設(shè)有密封塞，所述密封塞與所述電機(jī)軸密封連接，所述密封塞封堵所述油道的靠近所述輸入軸的端口；和/或

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的電驅(qū)動(dòng)總成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種電驅(qū)動(dòng)總成和車輛，所述電驅(qū)動(dòng)總成包括電機(jī)和減速器，所述電機(jī)包括電機(jī)外殼和電機(jī)軸，所述電機(jī)外殼包括電機(jī)殼體以及與所述電機(jī)殼體密封連接的電機(jī)端蓋，所述電機(jī)軸設(shè)于所述電機(jī)外殼內(nèi)，所述電機(jī)外殼設(shè)有進(jìn)油口，所述電機(jī)軸設(shè)有油道，所述油道與所述進(jìn)油口連通；所述減速器包括輸入軸；其中，所述電機(jī)軸和所述輸入軸中的一個(gè)包括內(nèi)配合段，另一個(gè)包括外配合段，所述外配合段套設(shè)于所述內(nèi)配合段且與所述內(nèi)配合段間隙配合，所述外配合段與所述內(nèi)配合段之間圍成第一緩存腔，所述第一緩存腔與所述油道連通。本技術(shù)的電驅(qū)動(dòng)總成，潤(rùn)滑油發(fā)生泄漏的風(fēng)險(xiǎn)較低。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭蔚光,王軍政,梁凱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海理想汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240403
技術(shù)公布日：2024/12/26