：本技術(shù)涉及電池管理，特別涉及一種智能鎳氫電池管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

0、
背景技術(shù)：

1、ups不間斷電源是鐵路車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備正常運(yùn)行的根本保障，其基本運(yùn)行過(guò)程如下：當(dāng)市電存在時(shí)，ups主機(jī)將市電整流為直流電，對(duì)電池組進(jìn)行充電，當(dāng)bms電池管理系統(tǒng)判斷電池組已充滿時(shí)，bms電池管理系統(tǒng)將充電繼電器斷開(kāi)，切斷充電回路，保證電池組不會(huì)過(guò)充；當(dāng)市電斷開(kāi)時(shí)，電池組向ups主機(jī)提供直流電，ups主機(jī)通過(guò)逆變回路將電提供給設(shè)備供電，直到電池組電量放空。由于鎳氫蓄電池在能量密度、倍率性能、高低溫性能、循環(huán)壽命、安全性方面均高于傳統(tǒng)鉛酸、鎘鎳蓄電池，當(dāng)前ups不間斷電源系統(tǒng)逐步配套鎳氫電池及電池管理系統(tǒng)，為整套u(yù)ps運(yùn)行提供保障。

2、為了對(duì)鎳氫電池組的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，目前ups系統(tǒng)均配有bms電池管理系統(tǒng)。但目前的bms電池管理系統(tǒng)無(wú)法對(duì)ups系統(tǒng)及電池組的運(yùn)行環(huán)境及故障進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，需要人工定期進(jìn)行檢修。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故需要進(jìn)行維修時(shí)，主要依靠人工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、測(cè)量，效率低下，不能滿足應(yīng)急使用。因此，需要開(kāi)發(fā)一體化的智能管理系統(tǒng)來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)ups主機(jī)及鎳氫電池的運(yùn)行狀態(tài)及運(yùn)行環(huán)境，并能在發(fā)生故障時(shí)及時(shí)報(bào)警。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

0、
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以對(duì)電池狀態(tài)及系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的智能電池管理系統(tǒng)。

2、本實(shí)用新型由如下技術(shù)方案實(shí)施：一種智能鎳氫電池管理系統(tǒng)，包括ups主機(jī)、bms電池管理系統(tǒng)、電池組模塊，所述ups主機(jī)dc端口的正極端與所述電池組模塊的正極端連接，所述ups主機(jī)dc端口的負(fù)極端與所述電池組模塊的負(fù)極端連接，所述bms電池管理系統(tǒng)與所述電池組模塊通信連接；

3、所述ups主機(jī)dc端口的正極端與所述電池組模塊的正極端之間串聯(lián)有充電繼電器、熔斷器、分流器；

4、所述充電繼電器兩端并聯(lián)有續(xù)流二極管；所述續(xù)流二極管的陽(yáng)極與所述繼電器的輸出端連接，所述續(xù)流二極管的陰極與所述繼電器的輸入端連接；

5、所述bms電池管理系統(tǒng)包括主控制器；所述主控制器與顯示器通信連接，所述主控制器與所述ups主機(jī)通信連接；

6、所述主控制器與所述充電繼電器的輸入端之間設(shè)置有粘連檢測(cè)模塊；所述主控制器與所述充電繼電器的輸出端之間設(shè)置有第一電壓檢測(cè)模塊；所述主控制器與所述電池組模塊的負(fù)極之間設(shè)置有第二電壓檢測(cè)模塊；所述主控制器與所述分流器連接。

7、優(yōu)選的，還包括環(huán)境溫度檢測(cè)模塊，所述主控制器的輸入端與所述環(huán)境溫度檢測(cè)模塊連接。

8、優(yōu)選的，還包括故障指示模塊，所述故障指示模塊與所述主控制器的輸出端連接。

9、優(yōu)選的，所述bms電池管理系統(tǒng)通過(guò)dc/dc轉(zhuǎn)換器進(jìn)行供電，所述dc/dc轉(zhuǎn)換器的dc輸入端口正極串聯(lián)在所述充電繼電器與所述熔斷器之間，所述dc/dc轉(zhuǎn)換器的dc輸入端口負(fù)極連接到所述電池組模塊的負(fù)極端與所述ups主機(jī)dc端口的負(fù)極端的相連接端上。

10、優(yōu)選的，所述bms電池管理系統(tǒng)包括與所述主控制器連接的從控制器；所述電池組模塊內(nèi)設(shè)有單體溫度檢測(cè)模塊、單體電壓檢測(cè)模塊；所述從控制器與所述單體溫度檢測(cè)模塊、所述單體電壓檢測(cè)模塊連接；所述從控制器與所述故障指示模塊連接。

11、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：自動(dòng)化運(yùn)行程度高，可以有效降低人工工作強(qiáng)度，提高ups系統(tǒng)的運(yùn)行安全性；電池管理系統(tǒng)通過(guò)電壓、電流、溫度、粘連檢測(cè)模塊對(duì)鎳氫電池組的運(yùn)行狀態(tài)及運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，主控制器根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果控制ups主機(jī)及鎳氫電池的充放電過(guò)程，當(dāng)電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到系統(tǒng)運(yùn)行異常時(shí)，通過(guò)故障指示模塊及時(shí)進(jìn)行報(bào)警，提醒工作人員進(jìn)行維修，系統(tǒng)運(yùn)行效率高，可以滿足應(yīng)急需求。

技術(shù)特征：

1.一種智能鎳氫電池管理系統(tǒng)，包括ups主機(jī)、bms電池管理系統(tǒng)、電池組模塊，所述ups主機(jī)dc端口的正極端與所述電池組模塊的正極端連接，所述ups主機(jī)dc端口的負(fù)極端與所述電池組模塊的負(fù)極端連接，所述bms電池管理系統(tǒng)與所述電池組模塊通信連接；其特征在于，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能鎳氫電池管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括環(huán)境溫度檢測(cè)模塊，所述主控制器的輸入端與所述環(huán)境溫度檢測(cè)模塊連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一所述的一種智能鎳氫電池管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括故障指示模塊，所述故障指示模塊與所述主控制器的輸出端連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能鎳氫電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述bms電池管理系統(tǒng)通過(guò)dc/dc轉(zhuǎn)換器進(jìn)行供電，所述dc/dc轉(zhuǎn)換器的dc輸入端口正極串聯(lián)在所述充電繼電器與所述熔斷器之間，所述dc/dc轉(zhuǎn)換器的dc輸入端口負(fù)極連接到所述電池組模塊的負(fù)極端與所述ups主機(jī)dc端口的負(fù)極端的相連接端上。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種智能鎳氫電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述bms電池管理系統(tǒng)包括與所述主控制器連接的從控制器；所述電池組模塊內(nèi)設(shè)有單體溫度檢測(cè)模塊、單體電壓檢測(cè)模塊；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種智能鎳氫電池管理系統(tǒng)，UPS主機(jī)DC端口的正極端與電池組模塊的正極端之間串聯(lián)有充電繼電器、熔斷器、分流器；充電繼電器兩端并聯(lián)有續(xù)流二極管；BMS電池管理系統(tǒng)包括主控制器；主控制器與充電繼電器的輸出端之間設(shè)置有第一電壓檢測(cè)模塊；主控制器與電池組模塊的負(fù)極之間設(shè)置有第二電壓檢測(cè)模塊；主控制器與分流器連接。其優(yōu)點(diǎn)在于：自動(dòng)化運(yùn)行程度高，可以有效降低人工工作強(qiáng)度，提高UPS系統(tǒng)的運(yùn)行安全性；主控制器根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果控制UPS主機(jī)及鎳氫電池的充放電過(guò)程，當(dāng)電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到系統(tǒng)運(yùn)行異常時(shí)，通過(guò)故障指示模塊及時(shí)進(jìn)行報(bào)警，提醒工作人員進(jìn)行維修，系統(tǒng)運(yùn)行效率高，可以滿足應(yīng)急需求。

技術(shù)研發(fā)人員：吳風(fēng)明,孫廣杰,皇甫益,王云波,李婷婷,韓婷,張鵬,李鳳志
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)北方稀土（集團(tuán)）高科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240410
技術(shù)公布日：2024/12/17